바그너 필드
Wagner Field| 바그너 필드 에글린 공군기지 보조전장 1위 | |
|---|---|
| 가까운 위치: 플로리다 주 발파라이소 | |
 2006년 USGS 항공사진 | |
  바그너 필드 | |
| 좌표 | 30°40′12″n 086°21′00″w/30.67,000°N 86.35,000°좌표: 30°40′12″N 086°21′00″W / 30.67000°N 86.35000°W/ 35000 |
| 사이트 정보 | |
| 제어 대상 |  미국 공군에글린 공군 기지 |
| 사이트 기록 | |
| 빌드됨 | 1941 |
| 사용중 | 1941-1971 |
| 전투/와이어 | 제2차 세계 대전 |
바그너 필드(구: Eglin 공군 보조필드 #1)는 플로리다주 Eglin 공군기지의 구성요소다.본거지에서 북동쪽으로, 플로리다 주 발파라이소에서 북동쪽으로 13.9마일 떨어져 있다.
1942년 초 두리틀 레이더스의 훈련장소, 1980년 신빙성 스포츠 YMC-130H STOL 이란 인질 구출 시도기 시험장소로 눈에 띈다.
역사
제2차 세계대전이 시작되면서 1940년 10월 18일 미국 산림청에 의해 촉타왓체 국유림이 전쟁부로 넘어가면서 에글린 야전 군사보호구역이 크게 확대되었고, 1941년 1월부터는 일련의 보조비행장이 건설되었다.삼각형의 활주로 세트로 이루어진 보조 필드 1에서의 작업은 1940년 11월 27일에 시작되었다.[1]1941년 4월 24일 필드 1, 3, 5, 6의 채점 및 포장 작업에 80만 달러가 할당되었다.[2]
이어 보조 필드 1은 AAF Ser의 AT-6C-NT Texan 충돌로 1943년 10월 10일 사망한 제1기증거장 Eglin Field의 Walter J. Wagner 소령의 Wagner Field로 명명되었다.41-32187번,[3] C/n 88-9677번,[4] 에글린 보조 필드 2번.
제2차 세계 대전
1942년 3월, 필드 1은 일본 공습에 대비해 두리틀 레이더스의 훈련에 활용되었다.1942년 초 미 해군 요원들이 2차 세계대전 항모 비행 갑판을 시뮬레이션하는 데 사용한 거리를 묘사한 지표면에 활주로의 이미지를 정밀 검사한 결과 여전히 1942년의 흔적이 남아 있다.이것은 B-25 미첼 조종사들이 일본에 대한 급습을 실시하기 위해 필요한 단거리 이륙 훈련을 제공했다.
비행장 북쪽에는 여러 개의 목조 건물이 병영과 행정사무소로 건설되었다.이것들은 두리틀 직원들이 훈련하는 동안 사용하였다.그 후, 건물들은 폐쇄되고 밀폐되었다.1955년경, 그 건물들은 퇴화된 상태로 인해 깨끗이 치워졌고 아마도 철거되었을 것이다.건물 내부에는 두리틀이 서명한 수많은 주문과 기록, 메모가 들어 있는 질서정연한 방이 남아 있었다고 기록되어 있다.불행히도 이 기록들은 보존되지 않았다.
독일 V-1 비행 폭탄의 미국 사본인 리퍼블릭-포드 JB-2용 금속 발사 레일이 대략 1944년 비행장 남동쪽(30°39′46″N 086°20′41″W / 30.66278°N 86.3472°W/ )에 세워졌다.전쟁이 끝난 뒤 제1실험유도탄집단(ICBM)이 폐기된 1949년까지 이 무기를 실험하기 위해 사용했을 가능성이 높다.그것은 오늘날 항공사진에서 볼 수 있고 온전하게 남아 있다.
냉전
1951년 에글린 공군기지 철도가 바그너 필드의 N인 모시 헤드의 루이빌과 내슈빌 철도와의 연결에서 본거지로 연결되면서 보조 필드 1을 섬기는 스퍼 라인이 건설되었다.1970년대 후반 가동을 중단한 이 노선은 이미 이 군사 레일 연결이 끊기기 전에 바그너까지 선로를 들어올린 상태였다.
신용할 수 있는 스포츠
1980년, 신뢰할 수 있는 스포츠 운영을 위한 수정된 YMC-130 헤라클레스의 비행시험이 바그너 필드에서 실시되었다.74-2065의 시험대 항공기는 프로젝트가 시작된 지 불과 3주 후인 1980년 9월 18일에 첫 시험 비행을 할 준비가 되어 있었다.최초의 완전 개조된 74-1683기는 사용되지 않는 바그너 필드가 지정됨에 따라 10월 17일 TAB 1에 인도되었다.10월 19일에서 10월 28일 사이에, C-130이 매우 가파른 8도 활공비탈에서 최종 접근 시 85노트로 비행할 수 있게 한 이중 슬롯 플랩 시스템을 포함한 다양한 측면을 시험하는 수많은 비행이 이루어졌다.모든 측면이 완벽하게 작동했고 10월 29일에 완전한 프로파일 테스트가 예정되어 있었다.
시험 중, 록히드 선원들은 착륙 순서에서 로켓 발사를 명령하는 데 사용되는 컴퓨터가 착륙 중 중요한 발사 순서를 수행하기 위해 추가적인 교정이 필요하다고 판단했고, 수동으로 명령을 입력하기로 결정했다.역마운트(앞을 향한) 8개의 ASROC 로켓은 조종석 뒤 기체의 위쪽 곡률과 상부 아래 기체 양쪽의 중간 지점에 짝을 지어 배치되어 있었다.시험 결과 순차적으로 발사되는 상부 쌍은 여전히 공중에서 발화(특히 20피트 상공에서)할 수 있으며, 하부 쌍은 항공기가 지상에 착륙한 후에야 발사될 수 있는 것으로 확인되었다.상부 감속로켓의 발사에 눈이 먼 비행 엔지니어는 비행기가 활주로에 있다고 생각하고 하상 세트를 일찍 발사했고 하강 제동로켓은 전혀 발사하지 않았다.이후 록히드 시험 승무원들에 의해 만들어졌다고 주장하는 비공식적 부인들은 하급 로켓이 확인되지 않은 컴퓨터나 전기적 오작동을 통해 스스로 발사되었고, 동시에 하강 제동 로켓을 발사하는 데 실패했다고 주장했다.
그 결과 항공기의 전방 비행 벡터는 거의 0에 가깝게 줄어들어 남북 활주로에 떨어뜨려 3, 4차 엔진 사이의 우현 날개가 찢어지게 되었다.후미진 날개가 발사되는 동안, 후미진 날개가 불을 붙였지만, 충돌 대응 팀은 비행기가 멈춘 지 8초 만에 불을 껐고, 승무원들은 부상 없이 비행기에서 내릴 수 있었다. 74-1683호는 파괴되었지만 그것의 독특한 시스템 대부분은 인양되었다.난파된 선체는 바그너에 묻혔다.1980년 11월 로널드 레이건이 대통령에 당선되면서 구출 작전 계획은 무산됐다.
현재 상태
비행장은 1971년 6월 1일 Eglin AFB에 통합되어 비활성화되었다.그러나 이 비행장은 현재 활동 중인 에글린 기지의 일부로서 96 공군기지 윙(96 ABW) 관할로 남아 있어 일반인이 접근할 수 없다.2012년 남북 활주로를 점검한 결과, 1차 SOW 특수작전 C-130 헤라클레스 변종(MC-130 등)이 여전히 역사적인 FI-130을 활용하고 있을 수 있음을 암시하는 착륙장치 트랙과 함께 신빙성 스포츠 테스트가 실시된 같은 활주로 남쪽 끝의 최근 터치다운 및 턴어라운드 트레드 자국이 드러났다.엘드의
두리틀 레이더 동창회
2008년 두리틀 선교 생존자 집회는 플로리다주 포트월튼비치에서 6명의 승무원이 참석하여 인정을 받았으며, 지난 5월 31일 부대 필드 3 듀크필드에서 민간 소유의 B-25 미첼스 3명의 훈련 과정을 재연하는 것으로 마무리되었는데, 이 훈련도 함께 진행되었다.NAS 펜사콜라의 해군 직원들은 비행 갑판 "셔츠" 승무원으로서 도쿄 임무에 대한 서비스의 기여를 대변했다.의식에서 바그너 필드를 사용하는 것에 대해 생각했지만, 조사 결과 사용되지 않는 필드의 유도로는 활주로보다 상태가 더 좋은 것으로 나타났다.
참고 항목
참조
이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.
- ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-03-13. Retrieved 2011-07-16.
{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ Angell, Joseph W., "History of the Army Air Forces Proving Ground Command – Part One – Historical Outline 1933–1944", The Historical Branch, Army Air Forces Proving Ground Command, Eglin Field, Florida, 1944, reprint by Office of History, Munitions Systems Division, Eglin AFB, Florida, 1989, page 33.
- ^ http://www.accident-report.com/world/namerica/US/FL2.html[데드링크]
- ^ "1941 USAAF Serial Numbers (41-30848 to 41-39600)".
