시간-거리도

Time–distance diagram
TILOS로 만들어진 고속도로 건설에 대한 시간 도표

일반적으로 시간-거리 다이어그램은 한 축이 시간을 나타내고 다른 축은 거리를 나타내는 다이어그램이다. 그러한 차트는 항공 산업에서 비행을 플롯하거나 [1]시간 경과에 따른 거리에 관한 효과를 나타내는 과학적 연구에 사용된다. 그래픽 형태의 운송 일람표를 시간 거리 도표라고도 하며,[2] 운송 경로를 따라 주어진 차량(열차, 버스)의 위치를 나타낸다.[3]

프로젝트 관리에서로 시각적으로 일정표가 제시한 time–distance 선도(또한 time-chainage, 다이어그램 time–distance 차트 time-chainage 차트 time–location, 다이어그램 time-location 차트 3월 차트location–time 차트, 직교 도표, 균형 chart,[4]선형 일정이나 말 담요의 라인 diagram[5]라고 불리는), 메서드가 f.또는 모든 파이프라인, 철도, 교량, 터널, 도로 및 송전선 건설과 같은 종방향 프로젝트의 유형.

시간-거리 다이어그램에서의 활동은 상대 선형 위치에 따라 시간 축과 거리 축을 따라 표시된다. 이를 통해 활동의 위치뿐만 아니라 진행 방향과 진행률을 알 수 있다. 활동은 시간 경과에 따른 작업 현장의 점유율을 나타내는 기하학적 형태로 제시될 수 있어 상반된 액세스가 시각적으로 감지될 수 있다. 색채, 채우기 패턴, 선 종류 또는 특수 기호에 따라 다른 유형의 활동이 구별된다. 거리 축을 따라 그려진 상징 도면은 종종 시간 거리 도표에 대한 이해를 향상시키기 위해 사용된다.

시거리 다이어그램의 장점은 건설현장을 따라 보이는 모든 활동을 단일한 다이어그램으로 잘 나타낸다는 점이다.

배치

시간 거리 다이어그램은 두 개의 축이 있는 차트를 말한다. 하나는 시간용이고 다른 하나는 위치용이다. 각 축의 단위는 프로젝트 유형에 따라 달라진다. 즉, 시간은 분 단위(스위치 설치 등 철도 변경 프로젝트의 야간 시공의 경우) 또는 연도 단위(대형 건설 프로젝트의 경우); 위치는 (킬로)미터 또는 기타 구별 단위(고층 건물의 이야기 등)로 표현할 수 있다.

일반적으로 시간축은 상부(프로젝트 시작)에서 하부(프로젝트 종료)까지 수직으로 그리고 위치축은 수평으로 그린다. 사슬의 방향은 대개 프로젝트의 지리적 위치를 고려하여 선택되며, 숫자는 증가하거나 감소한다. 위치 축은 종종 건설 프로젝트의 도식으로 강화된다. 기타 위치별 정보(연립 사진, 횡단 뷰)를 추가하여 작업 현장의 시각화를 향상시킬 수 있다.

차트에서 사용되는 다양한 색상, 기호 및 선 유형의 의미를 설명하는 범례가 시간-거리 다이어그램에 포함될 수 있다. 표시된 다른 정보는 시간 축을 따라 비용과 리소스 히스토그램일 수 있다.

도면 영역에는 시간, 일, 주, 월, 년 등 차트의 이해를 용이하게 하기 위한 격자선을 포함할 수 있다. 시간축에 대한 시간, 일, 주, 월, 년, 거리 축을 따라 있는 등거리 단위 또는 특정 위치(필레, 역, 기초 등) 도면 영역의 배경은 가까운 계절, 홀드오프 간격, 기상 데이터(비/눈이 내리는 경우, 온도)와 같은 시간 및 위치 관련 정보를 사용하여 개선할 수 있다.

프로젝트 활동은 구체적인 성격에 따라 도면 영역 내에 배치된다.

  • 케이블 당기기, 펜싱, 도로 표면화 등과 같은 간단한 활동을 한 줄로 그릴 수 있다. 작업팀은 주어진 시간에 정해진 장소에서 시작해서 선형적인 진행을 계속한다. 그림 1은 다음과 같은 두 가지 활동을 보여준다. 활동 1은 3일차 1주차부터 km 0+000에서 시작하여 2주차 13일차까지 계속되며 km 1+100까지 진행된다. 활동 2는 다음날 km 2+000에서 시작하여 19일차부터 km 1+100까지 계속된다. 이 두 가지 활동은 첫 번째 활동 직후에 두 번째 활동이 시작되기 때문에 한 명의 작업자가 수행할 수 있다.
  • 특정 구역의 활동이 상당한 시간이 걸리는 경우, 해당 활동은 작업 현장의 길이(거리 축을 따라)와 필요한 시간(시간 축을 따라)에 해당하는 직사각형의 면이 있는 직사각형으로 그려질 것이다. 이러한 유형의 작업의 예로는 장비(변전소) 설치 또는 옹벽 건설이 있을 것이다. 그림 2는 14일의 지속 기간으로 2일차부터 시작하여 1+100 km에서 1+300 km까지 지역에서 그러한 활동을 보여준다.
  • 특정 작업 기간(상수 진행률을 가정) 동안 라인의 일정한 길이를 차지하는 활동은 시차선으로 보일 것이다. 그림 3은 km 1+900에서 km 2+000까지 지역에서 시작하여 작업팀이 하루 동안 작업하기 위해 다음 선 구간(1+800에서 km 1+900)으로 이동하기 전에 완료해야 하는 활동을 보여준다.
  • 더 복잡한 활동(예: 오버헤드 캐티너리 설치)은 작업자가 라인 구역을 점유한 시간을 정확히 보여주는 평행그램으로 그려질 것이다. 그러한 활동은 그림 4에 나타나 있는데, 그림 4는 작업이 8일에 시작되어 21일까지 계속된다. 작업팀은 매일 300m의 부지를 점유한다.
  • 진행률은 시간 축을 따라 활동의 기울기로 인식할 수 있다. 느린 진보는 더 가파른 경사로 보일 것이고, 빠른 진보는 완만한 경사로 보일 것이다. 그림 1에서 활동 1은 하루 100m(11일 동안 1,100m), 활동 2는 하루 150m(6일 동안 900m)의 진행률을 보인다.
  • 작업 방향에 따라 작업 라인이 감소하거나 완료 날짜 쪽으로 기울게 된다.
  • 활동 진행률이 위치별 매개변수(예: 토양 제거)에 따라 달라지는 경우, 활동은 비선형 선으로 나타날 것이다. 그림 5는 그러한 활동을 보여준다.
  • 공정률이 특정 작업 시간(전환, 휴일, 비주기)을 고려할 때 더욱 복잡한 그래픽이 생산된다. 그림 6은 이전 전시물들의 활동을 보여주지만, 이번에는 주말(매주 7일)에 진전이 없다.
  • 계획된 활동을 선으로 표시할 때, 실제 진행과 예측 진행은 같은 축에 점선 또는 점선으로 매핑하여 실제 진행과 계획된 진행을 제공할 수 있다.[6]

도면 영역 내의 상자형 텍스트 및 활동 레이블과 같은 주석이 정보 수준을 향상시킨다.

Example of a time distance diagram
그림 1: 두 개의 선형 활동
Example of a time distance diagram
그림 2: 단일 위치에서 단일 활동
Example of a time distance diagram
그림 3: 시차 활동
Example of a time distance diagram
그림 4: 평행사변형 활동
Example of a time distance diagram
그림 5: 비선형 활동
Example of a time distance diagram
그림 6: 작업 기간이 없는 활동

도구들

시간 거리 다이어그램은 모든 종류의 그리기 도구(예: CAD 편집기, Visio)를 사용하여 작성할 수 있다. 때때로, 스프레드시트 도구는 열 너비와 행 높이가 거리와 시간 척도를 형성하는 곳에서 사용된다.

그러나 실제 프로젝트 수명에서는 시간 일정을 지속적으로 조정할 필요가 있다. 전문화된 도구를 사용하는 것이 그들의 장점을 재빨리 끌어낼 때 이다. 이러한 도구(아래 외부 링크 참조)는 자체적인 프로젝트 관리 도구로서 시간 일정을 시거리 다이어그램으로 표시하는 기능에 중점을 두고 있다. 활동은 프로젝트 관리 용어와 활동 형태에 대한 모든 도면 속성을 사용하여 편집할 수 있다. 특수 기능을 통해 종속성 링크(시차 포함), 복잡한 확장, 액세스 충돌 감지, 리소스 의존적 진행 등의 작업을 수행할 수 있다. 대부분의 경우 그러한 도구는 최소한 활동 정보를 가져오고 내보내기 위해 다른 프로젝트 관리 소프트웨어에 다양한 인터페이스를 제공한다. 복잡한 시스템(TimeChainage, DynaRoad, TILOS 또는 Time Location Plus 등)은 일반적으로 사용되는 프로젝트 관리 소프트웨어(Primavera, Microsoft Project, Asta Power Project)에도 통합된다.

참고 항목

참조

  1. ^ 항공기 및 상업 항공 뉴스, 1954년 제87권
  2. ^ Chakroborty, Partha; Das, Animesh (2004). Principles of Transportation Engineering. PHI Learning Pvt. Ltd. p. 89.
  3. ^ Gallo, M.; D'Acieerno, L.; Montella, B. (2011). A multimodal approach to bus frequency design. Urban Transport XVII: Urban Transport and the Environment in the 21st Century. 116. WIT Press. p. 220.
  4. ^ Emmitt, Stephen (2007). Design management for architects. Wiley-Blackwell. p. 97. ISBN 978-1-4051-3147-6.
  5. ^ 연방 교통국, 호놀룰루 대용량 전송 회랑 프로젝트 보고서, 2009년 7월(최종), 그림 4-1(4-10페이지)
  6. ^ http://topconplanning.com/kb/article/374/control-of-a-large-scale-tunnel-project

외부 링크

시거리 다이어그램을 사용한 프로젝트로부터)

추가 읽기

  • 제임스 원네버그와 론 드레이크(2016) 선형 스케줄링 101
  • Austen, A. D.; Neale, R. H. (1984). Managing construction projects: a guide to processes and procedures. International Labour Organization. p. 110ff. ISBN 978-92-2-106476-3.
  • CIOB (Chartered Institute of Building) (2011). Guide to Good Practice in the Management of Time in Complex Projects. John Wiley and Sons. ISBN 978-1-4443-3493-7.
  • Cooke, Brian; Williams, Peter (2004). Construction planning, programming, and control (2nd ed.). Blackwell Publishing Ltd. ISBN 978-1-4051-2148-4.
  • Hamilton, Albert (2001). Managing projects for success: a trilogy. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3497-6.
  • Neale, R. H.; Neale, David E. (1989). Construction planning. Engineering management. Thomas Telford. p. 44ff. ISBN 978-0-7277-1322-3.