텔마그
TELMAG |
TELMAG(Tren Electronagnetic ico - 스페인어로 '전자석 열차'를 뜻하는 TELMAG)는 1967년 베네솔라노 데 인베스터바시오네스 시엔티피카스(IVIC)에서 시작되었으며, 이후 베네수엘라 로스 안데스 대학에 의해 계속된 지속적인 연구 프로젝트이다.TELMAG는 일반적인 열차처럼 주행과 안내를 위해 기계적 마찰이 필요하지 않은 지상 질량 수송 시스템입니다.
개요
이 시스템의 주요 아이디어는 주행, 안내 및 서스펜션에 선형 저항 모터를 사용하는 것입니다.이 모터는 회전 모터를 구동하는 것과 동일한 힘을 사용하지만, 차량 휠에 토크를 가하기 위한 기계적 변속기는 없습니다.대신, 이러한 힘이 차량과 레일 사이에 작용하여 기계적 마찰과 마모를 줄입니다.또한 TELMAGV는 추진력을 위해 차륜과 레일 사이의 마찰에 의존하지 않기 때문에 기존 시스템보다 가파른 구배를 오를 수 있습니다.
프로젝트 배경
1967년, 베네수엘라의 복잡한 지형에서 영감을 얻은 세 명의 IVIC 조사관은 가파른 경사 [1]경로에서 작동할 수 있는 보다 효율적인 견인 시스템에 대한 연구 프로젝트를 시작했습니다.예를 들어 카라카스-라과이라 루트는 불과 10km로 800m를 오른다.베네수엘라의 가장 중요한 공항과 항구가 라 과이라에 위치해 있기 때문에 이 경로는 매우 중요합니다.
TELMAG 1:10 스케일 프로토타입 목록
 | 프로토타입 1(1971년) |
|---|---|
| 이것은 IVIC에서 개발된 첫 번째 버전입니다.선상 강자성 띠와 상호작용하는 회전 저항 모터로 구성되었습니다. | |
 | 프로토타입 2(1976~1980) |
| 최초의 시제품은 안데스 대학에서 개발되었습니다.회전 모터가 선형 모터로 교체되었습니다. | |
 | 프로토타입 3 (1981-1984) |
| 이 프로토타입에서는 주로 제어 시스템에서 개선이 이루어졌습니다. | |
 | 프로토타입 4(1985~1987) |
| 이 프로토타입은 1987년 [2]6월 INOVA 86, CADAFE(1987년) 및 전 베네수엘라 대통령 Jaime Lusinchi와 그의 장관들에게 여러 박람회에 출품되었다.이 프로토타입의 더 중요한 특징은 더 나은 디자인, 더 단단하고 가벼운 섀시, 더 정교한 전자 컨트롤러였습니다. | |
 | 프로토타입 5(1988~1991) |
| 이 시제품은 30년에 걸친 연구의 결과물이다.그것은 공학부 교수들의 기고로 안데스 대학에서 설계되고 건설되었습니다.제어 시스템(마이크로프로세서 사용)과 차량 섀시의 추가 개발 외에도 레일도 크게 개선되었습니다. | |
 | 프로토타입 6(1992-2005) |
| 선형 모터의 제어 로직이 크게 개선되었고 둘레 86m의 대형 원형 테스트 트랙이 건설되었습니다.이를 통해 고속 테스트를 수행할 수 있습니다. | |
 | 프로토타입 7(2006-2007) |
| 2006년 초, 코만단키아 장군 델 에예르치토(육군 총사령부)와 후에 라울 이사야스 바두엘 장군이 지휘하는 국방부(베네수엘라)는 이 프로젝트를 지원하기로 결정하고 베네수엘라 정부에 자동차 노선 건설을 제안하기로 결정했다.차량이 개선되었고 레일과 제어 시스템이 완전히 재설계되었습니다.또한 이 시스템이 화물 운송에도 사용될 수 있다는 것을 설명하기 위해 두 가지 새로운 차체 유형인 플랫 왜건과 탱크 왜건이 만들어졌습니다. 2006년 [3]12월 28일 우고 차베스 베네수엘라 대통령과 2007년 [4]4월 25일 국회(베네수엘라)에 대한 발표가 있었다. |
안전.
전자기 열차는 안전한 대중 교통 시스템이다.또한 (TELMAG와 같은) 전자기 시스템은 탈선을 불가능하게 만드는 모터 설계를 가지고 있어 기존 시스템보다 훨씬 안전합니다.
환경상의 이점
수년 동안, 기차는 가장 환경 친화적인 교통 시스템이었다.게다가 이러한 교통수단에의 투자가 신기술의 개발을 촉진하기 때문에, 경제성장을 촉진한다.이러한 이유로, 그리고 교통 체증과 오염을 줄이기 위해서, 더 깨끗하고, 더 안전하고, 더 빠르고, 더 효율적인 교통 시스템에 대한 연구가 이루어져야 한다.
전자파 열차는 완전히 전기 시스템이고 직접적인 오염을 일으키지 않기 때문에 가장 환경 친화적인 시스템 중 하나이다.또한 고가 모노레일 시스템과 언덕 오르기 기능은 환경에 미치는 영향을 최소화합니다.따라서 이러한 종류의 트랙은 기존 시스템보다 지구 이동이 적기 때문에 시스템이 취약하고 풍부한 생태계와 호환됩니다.마찬가지로 생성된 전자장은 국제 표준을 충족합니다.
미래
평야나 산악지대에 건설되는 미래의 철도는 험한 날씨로 인한 홍수와 산사태에 덜 취약하기 때문에 높아질 가능성이 높다.카라카스 - 라 과이라, 카라카스 - 발렌시아, 라 케이바 - 라 프리아 - 엘 비지아에서 출발하는 열차의 운명은 홍수와 산사태의 결과였다.
레퍼런스
- ^ "Diario El Nacional". Caracas Venezuela. 8 August 1971. p. 12.
- ^ "Diario El Nacional". Caracas Venezuela. 11 June 1987.
- ^ Diario El Universal (29 December 2006). "Informan a Chávez sobre tren a La Guaira". Retrieved 6 August 2013.
- ^ ABN (25 April 2007). "AN recibió proyecto de tren electromagnético Caracas-La Guaira". Archived from the original on 6 August 2013. Retrieved 6 August 2013.
외부 링크
