소테쓰 8000계 전동차
Sotetsu 8000 series| 소테쓰 8000계 전동차 | |
|---|---|
 2020년 10월에 8711을 개정 도서로 설정 | |
| 가동중 | 1990-현재 |
| 제조사 | 히타치 |
| 입력서비스 | 1990년 3월 21일- |
| 리퍼브 | 2020— |
| 폐기된 | 2020— |
| 숫자 빌드 | 130대(13세트) |
| 서비스 번호 | 70대(7세트) |
| 폐기된 번호 | 60대 6세트 |
| 포메이션 | 한 세트당 10대 |
| 함대 수 | 8706–8713 |
| 연산자 | 소테쓰 |
| 디포 | 가시와다이 디포 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 알루미늄 |
| 차 길이 | 20,000mm(65ft 7인치) |
| 폭 | 2,930mm(9피트 7인치) |
| 문 | 한 쪽당 4쌍 |
| 최대 속도 | 110km/h(70mph) |
| 트랙션 시스템 | 가변 주파수(히타치 GTO-VVF) 가변 주파수(Hitachi IGBT-VVVF)(8708 ~ 8713 설정) |
| 전송 | 49:10 |
| 가속 | 3.0km/h/s |
| 전기 시스템 | 1500V DC |
| 보기스 | 히타치 KH 시리즈 |
| 브레이크 시스템 | 브레이크 바이 와이어 |
| 안전 시스템 | ATS-P 데드맨스위치 |
| 트랙 게이지 | 1,067 mm |
소테쓰 8000계 전동차(小田8000계 전동차)는 일본 가나가와 현 사가미 철도(소테쓰)가 1990년부터 운행하는 DC 전기 복수단위(EMU) 열차형이다.[1]
몸
열차는 경량 알루미늄 차체를 사용한다.
인테리어 디자인
어떤 차들은 가로 좌석을 가지고 있다.
2012년 4월 8701호 차량의 종방향 좌석
가로 좌석 베이
전기 장비
모터 시스템은 뉴 7000 시리즈에 기반을 두고 있다.
이 시리즈는 "Hitachi HSV-03"이라는 이름의 가변 주파수 구동 모터를 채택했다. 모터 출력은 150 kW이고 자동차당 4 모터로 설치되었다. 동력차는 한 쌍으로 두 대의 자동차다. 8100차는 VFD 컨트롤러를, 8200차는 컴프레서 등을 설치한다.
브레이크 시스템은 Hitachi HSC로 마감되었고 회생 브레이크가 있는 와이어로 브레이크를 채택했다.
보기도 뉴 7000 시리즈에 기반을 두고 있다. 이름은 "KH132B"(파워 카의 경우)와 "KH135B"(다른 차량의 경우)이다.
안전시스템
안전시스템은 사망자의 스위치와 자동 열차정차장치를 사용한다.
포메이션
2015년[update] 4월 1일 현재 이 함대는 다음과 같이 구성된 12대의 10량 세트로 구성되어 있다.[2]
8701 - 8707
| 쿄코하마 역에비나 역/쇼난다이 역→ | ||||||||||
| 자동차 번호. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 번호 매기기 | 8700 (Tc2) | 8100 (M1) | 8200 (M2) | 8600 (T2) | 8100 (Ms1) ★ | 8200 (M2) | 8600 (T1) | 8100 (Ms1) ★ | 8200 (M2) | 8500 (Tc1) |
| 장비 | CONT, PT | MG, CP, PT | CONT, PT | MG, CP, PT | CONT, PT | MG, CP, PT | ||||
8708 – 8713
| 요코하마 시에비나/쇼난다이→ | ||||||||||
| 자동차 번호. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 번호 매기기 | 8700 (Tc2) | 8100 (M1) | 8200 (M2) | 8600 (T2) | 8100 (Ms1) ★ | 8200 (M2) | 8600 (T1) | 8100 (Ms1) ★ | 8200 (M2) | 8500 (Tc1) |
| 장비 | CONT, PT | CP, PT | SIV | CONT, PT | CP, PT | SIV | CONT, PT | CP, PT | ||
키:
역사
야마구치 현 히타치에 의해 1990년부터 2000년 사이에 총 130대의 자동차가 건설되었다. 그들은 노후화된 6000 시리즈와 새로운 6000 시리즈 세트를 많이 대체했다.
세트 8707은 2004년 3월 쇼난다이역에서 선로 정비 차량과 충돌한 뒤 2006년 폐기됐다. 그 세트는 새로운 소테쓰 10000 시리즈 세트로 대체되었다. 8702세트는 노후화 등의 이유로 2020년 3월 13일 서비스에서 철수하고 12106세트를 새로 들여와 같은 해 4월 폐기됐다.
리퍼브
몸
- 에어컨이 새로운 프리온 타입으로 바뀌었다.
- 일부 다이아몬드 모양의 팬터그래프는 외팔로 바뀌었다.
- 2008년부터는 소테쓰 10000계 전동차에서 사용한 것을 바탕으로 새로운 리버리로 변경되었다.
- 원세트 8709 요코하마 네이비 블루에 추가 세트들이 새로운 인테리어와 풀 리드 표시기로 새롭게 단장될 것이다.
인테리어 디자인
- 일부 초기 조형물은 휠체어 공간이 없어 8700대와 8500대에 추가됐다.
- 벤치 시트는 조각된 세로 좌석으로 교체되었고 시트 커버는 주황색에서 보라색으로 변경되었다.
- 좌석의 양쪽 끝은 하얀 칸막이 판자와 곡면 기둥에 붙어 있었다.
안전시스템
- ATS는 동일본 철도회사와 같은 유형으로 변경되었다.
- 새로운 안전 시스템이 구축되었다. 1분 이내에 제어가 이루어지지 않으면 비상 브레이크가 체결되고 열차가 정지한다. 이 시스템은 일본 "EB"에 의해 명명되었다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 사가미 철도 8000계 전동차 관련 미디어가 있다. |
- ^ 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013] (in Japanese). Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013. p. 210. ISBN 978-4-86320-693-9.
- ^ 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations – 2015] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015. p. 80. ISBN 978-4-330-58415-7.
