유타 남부 철도(1871–1881)

유타 남부 철도는 1871-2년 모르몬족이 솔트레이크시티를 남쪽 지점으로 연결하기 위해 건설했다.이 노선은 1875년 유니온 퍼시픽 철도(UP)에 인수되었다.유타 남부 철도 명칭은 처음에는 UP의 별도 분할로 유지되었으나, 시간이 지남에 따라 노선을 옮겨 다른 UP 자회사로 나누었다.프로보에서 린딜까지 라인의 상당 부분은 오늘날 샤프 소분부로 알려져 있다.솔트 레이크 밸리를 통과하는 선의 비연속적인 부분은 오늘날 유타 교통국에 의해 소유되고 TRAX 경전철 시스템에 사용된다.

역사

이 노선의 첫 부분은 솔트레이크시티와 요크(산타킨 남쪽) 사이에 건설되었고, 1875년 유니온 퍼시픽 철도(UP)에 인수되었다.UP 소유 하에, 라인 확장은 프리스코만큼 남쪽과 서쪽까지 도달했다.1881년에 철도는 또 다른 UP 자회사인 유타 중앙 철도에 합병되었다.1889년에 그 자회사는 또 다른 UP 자회사인 오레곤 쇼트 라인과 유타 노던 철도에 합병되었다.^[1]

이 노선은 로스앤젤레스와 솔트레이크 철도를 건설하는 동안 이전되어 분할되었고, 그 후 부분 소유가 되었고 후에 유니온 퍼시픽이 완전히 소유하게 되었다.Lyndyl에서 Milford에 이르는 전 유타 남부 지역의 일부는 LA&SL 본선에 사용되었고, 오늘날 Lyndyl Subdivision으로 알려진 남캘리포니아 - 유타 철도 트렁크로 사용되고 있다.구 유타 남부의 나머지 부분은 LA&SL 본선에서 스퍼스가 되었다.유레카, 필모어, 프리스코로의 스퍼들은 결국 버려졌다.LA&SL과 유타 남부는 린딜과 솔트레이크 사이에 서로 다른 항로를 이용했고, 그 결과 두 도시 사이에 중복 선로가 생겼다.유타 남부 건설 트랙은 네피, 산타킨, 프로보를 거쳐 세비어 강의 레밍턴 캐년을 거쳐 솔트레이크까지 연결되었다. 새로운 LA&SL 건설 트랙은 투엘레와 오퀴르 산맥을 거쳐 사막 서쪽 더 멀리까지 연결되었다.시간이 지남에 따라 투엘레를 경유하는 선로가 교통을 통해 선호되는 노선이 되었고 프로보를 경유하는 선로가 2차 또는 지역 노선이 되었다.프로보를 경유하는 노선은 더 이상 연속되지 않는다.프로보와 린딜 사이의 부분은 여전히 유니온 퍼시픽의 일부분이며, 샤프 서브디비전(Sharp Subdivision)으로 알려져 있다; 솔트레이크 밸리를 통과하는 부분은 더 이상 나머지 선이나 유니온 퍼시픽 네트워크의 일부와 인접하지 않는다.^[2]

솔트레이크시티와 프로보 사이 옛 유타 남방선은 덴버와 리오 그란데 웨스턴의 유타 사단과 대략 평행선을 달렸다.이 도시들 사이에서, 구 유타 남부 노선은 1985년 두 회사간의 트랙 공유 합의 이후 교통을 통해 대부분 사용되지 않게 되었다.통행권은 1993년에 유타 교통청에 매각되었는데, UTA는 화물 운영자가 계속 노선의 기존 화물 고객들에게 서비스를 제공할 수 있도록 허용하고 있다.이번 판매 계약에는 UTA가 향후 산지점을 넘어 유타 밸리까지 버려진 권리를 구매할 수 있는 옵션이 포함됐다.^[2]UTA는 TRAX 경전철 시스템의 상당 부분을 위해 복도를 사용하였으며, 블루 라인의 복도 거의 전체를 형성하였다.이 부분의 화물 운송은 현재 솔트레이크시티 남부철도에 의해 관리되고 있다.

참고 항목

• Utah Southern Trail Depot - Utah Lehi, Lehi에 남아 있는 디포
• 유타 철도 - 현대 철도 운영사의 모회사

참조

• Strack, Don (1994), "Railroads in Utah", in Powell, Allan Kent (ed.), Utah History Encyclopedia, Salt Lake City, Utah: University of Utah Press, ISBN 0874804256, OCLC 30473917

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