SS 아티나이(1908)

탑: 아티나이 불타고. 구조대원이 타고 있는 투스카니아호 구명보트.
역사
빌더	미들즈브러 경 레이튼 딕슨 & 코퍼레이션
시작됨	1908년 6월 19일
가동중	1912년 11월
서비스 중단	1913년 6월 23일
홈포트	피레이우스, 그리스
운명	1915년 9월 19일 불타 침몰
일반적 특성
톤수	6,045 GRT
길이	420피트(130m)
빔	52피트(16m)
추진	트윈 나사
속도	14노트

SS 아티나이는 1915년 9월 19일 불에 타 침몰한 그리스 대서양 횡단 기선이다.

상업경력

SS 아티나이는 헬레닉 대서양 횡단 증기 항법 회사로부터 피라이어스, 칼라마타, 파트라스, 뉴욕 사이를 운항하도록 위탁받았다. 그녀는 1912년 11월부터 1913년 6월 사이에 발칸 전쟁에서 군 수송수단으로 사용되어 왕립 헬레닉 해군에 의해 징발되었고, 그 후 그녀는 정상적인 작전을 재개했다. 그녀의 주인은 1914년 8월에 파산했고 그녀는 국립 기선 항법 회사에 의해 구입되었고 같은 노선에 사용하기 위해 국립 그리스 선에서 운영되었다.^[1]

파이어 바이 파이어

1915년 9월 13일, 아티나이는 70명의 승객과 승무원 438명과 커피, 쌀, 면, 신문 화물을 싣고 뉴욕을^[2] 떠났다.^[3] 9월 18일 아침, 그녀의 밀폐된 2번 홀드에서 불이 시작되었고, 배는 아직 뉴욕에서 며칠 밖에 나가지 않았다. 니콜라스 보지티아길레스 선장은 화재를 진압하기 위해 엔진에서 뿜어져 나온 홀드 벤트를 폐쇄하고 증기를 객실로 뿜어내라고 명령했지만, 다음날 아침이 되자 불길이 다시 시작된 것으로 보이며 선박 무선 세트에 일반 SOS가 발령됐다. 그녀의 조난 전화는 앵커 라이너 SS 투스카니아, 영국 화물선 루마니아 프린스, 애틀랜틱 트랜스포트 라인 민네하, 프랑스 라이너 라 투레인 등이 받았으나, 투스카니아와 프린스가 도착할 무렵에는 불길을 잡을 수 없을 것 같았다.^[3] 승객들은 아티나이에서 구명보트를 타고 투스카니아와 프린스로 옮겨졌고, 불타는 아티나이는 40피트 54인치 N, 58인치 47인치 W.^[4] 아티나이의 모든 승객과 승무원들이 구조되었다. 펜실베이니아주 메이드빌의 2등석 승객 토마스 소티르(Thomas Sotir)는 투스카니아호에 탑승한 지 15시간 만에 심장병으로 사망해 바다에 묻혔다.^[5][6]

여파

보지트길레스 선장은 화재는 비교적 불연성인 쌀과 커피 화물이 들어 있는 홀드에서 시작됐으며, 불길이 선잠에 의해 축축해진 것으로 보이는 19일 오전, 홀드 내 여러 지점에서 재점화 된 것 같다고 지적하며 방화 폭탄에 의한 화재라는 자신의 믿음을 즉각 주장했다.전날 김을 쐬다 국립증기공사는 그의 증언을 토대로 수사기관의 도움을 확보해 보류를 채우는 데 관여한 노동자들을 조사했다.^[3] 지난 19일에도 불이 난 산트 안나호와 같은 장소에서 아티나이의 화재가 발생했다는 사실이 해수부 관계자들의 주목을 받았다.^[7]

보지트킬레스의 주장은 로버트 페이, 월터 숄츠, 폴 대슈 등 3명의 독일인이 지난 10월 24일 체포됨에 따라 정당성을 입증한 것으로 보인다. 이 남성들은 10파운드의 폭발성 피크산을 구입하려고 시도했는데, 이는 수사관들이 그들의 아파트와 임대 창고에서 뉴욕 항만 지도, 높은 폭발물, 선박 탑재 가능한 폭발물 장치를 발견하게 한 수상한 행동이었다.^[8] 페이는 이후 독일 스파이라고 주장했고 결국 숄츠와 세 번째 공모자와 함께 "손실을 유발할 의도로 차량을 파괴하려 한다"^[9][10]는 두 건의 기소로 유죄판결을 받았다.

참조