로이 H. 워너

Roy H. Warner
로이 워너
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태어난
로이 허버트 워너

(1895-03-13) 1895년 3월 13일
벌컨, 미시간, 미국
죽은1942년 7월 11일 (1942-07-11) (47세)
몬트리올, 퀘벡, 캐나다
국적.아메리칸
기타 이름아베
직종.에비에이터
배우자Fern Viola Gallagher (1921)
어워드에어메일 플라이어스 명예훈장(1935년)
서명
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로이 허버트 워너(Roy Herbert Warner, (1895-03-13) 13년 3월 13일– (1942-07-11) 1942년 7월 11일)는 미국의 농부, 해군 선원, 군인, 육군 조종사, 항공 우편 조종사, 영국 공군 조종사, 에어메일 비행사 명예 훈장 10명 중 한 명이었다.

초년

워너는 1895년 3월 13일 미시간 주 벌컨에서 태어났다.그는 미시간주 노베스타의 월터 H. 워너와 캐나다 온타리오의 사라 J. 리틀 사이에서 3남매 중 둘째였다.워너에게는 형인 렐라와 동생인 엘리자라는 두 명의 자매가 있었다.1900년에 워너의 가족은 미네소타주 브레인어드에 있었고, 그의 아버지가 통나무 측정기로 일하는 동안 그의 아버지의 여동생과 그녀의 가족과 함께 살았다.그 [1]당시 아이들은 학교에 없었다.1910년 그의 가족은 덴버로 이사했고, 그곳에서 그의 아버지는 [2]금광부로 일했다.1911년 그의 아버지는 금을 캐기 위해 멕시코로 갔다; 가족은 [3]오클라호마 에다에 머물렀다.1917년 중반 워너는 [4]징병에 등록했을 때 몬태나주 윈필드에서 농부로 일하고 있었다.

군사의

워너는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 모두에서 복무했다.그는 1918년 4월 25일 [5]몬태나 주 위니프레드에서 입대했다.그는 제1차 세계대전 중 유럽 전장에서 소방관 3급으로 구축함 잉그라함(DD-111)에 승선했고 1919년 12월 28일 브루클린 해군 야드로 돌아온 워너는 오일러로 USS 라피단(AO-18)으로 이적했다.1920년 1월 21일, 워너는 브루클린 [6]해군병원에 있었다.그는 1920년 [7]2월 24일에 명예 제대했다.워너는 미국 예비군에 입대해 유타 항공의 선구자 알렉산더 레이먼드 토미 톰슨에게 훈련을 받은 뒤 비행을 배웠고 1926년 11월 [8]유타 솔트레이크시티에서 첫 단독 비행을 했다.

직업

유타주 에어로 코퍼레이션(ACU)의 짧은 고용 기간 동안, 워너와 동료 ACU 조종사 하워드 스위트, 레이먼드 L "레이" 펙(당시 솔트레이크 시티에서 가장 큰 차고 소유주)은 6월 30일 에어 주빌리 공항과 그들의 첫 항공 [9]우편 도착에 참여하기 위해 오그든 시립 공항에 초대되었다.워너와 펙은 토미 톰슨이 플라잉 서비스를 시작할 때 그를 위해 일했고, 펙은 1937년 톰슨이 비행기 사고로 사망한 후에도 공동 소유주로서 그 사업을 계속 운영할 것이다.

하늘의 트러블

1928년 7월 15일 솔트레이크시티에서 리노로 가는 개인 비행기에서, 워너는 문제에 부딪혀 비상 착륙을 해야 했다.그는 착륙할 땅을 찾아 그것을 향해 나아갔다.그는 네바다주 러브록 바로 북쪽에 있는 존 도타 낙농장의 젖소 무리를 놓쳐야 했다.워너는 소들을 놓치고 6피트 길이의 운하를 뛰어넘는데 성공했지만, 그의 비행기가 울타리에 부딪혀 비행기가 뒤집혔다.그는 다치지 않고 탈출했지만 그의 비행기는 완전히 망가졌다.그는 Lovelock으로 걸어가서 약간의 도움과 트럭을 찾았고, 모터를 가져가기 위해 우주선으로 돌아갔으며, 그것은 다시 마을로 끌려가 솔트레이크 시티로 보내졌다.그는 그 자리에서 비행기 잔해를 태운 후 기차를 타고 [10]리노로 계속 갔다.

또 다른 불

Warner는 1929년 5월 21일 Boeing Airplane Transport Company에서 수석 조종사 Hugh Barker와 함께 우편물과 승객을 실은 3륜구동기의 보잉 80A를 타고 부조종사로 일하고 있었다.그들은 8명의 승객과 함께 5월 21일 오후 9시 25분에 솔트레이크시티를 떠났고, 한 승객이 비행 계획을 세운 네바다주 엘코를 막 떠났다.이들은 이륙해 오전 4시 도착 예정이던 캘리포니아 오클랜드로 가던 중 엘코에서 불과 몇 분 만에 왼쪽 엔진이 고장 나 왼쪽 날개에 불이 붙었다.불이 났을 때 그들은 약 2,000피트(610미터)에 있었고 착륙 지역에 불을 붙이기 위해 조명탄을 떨어뜨릴 시간이 없었다.조종사 바커는 비행기를 다이빙하여 불빛 없이 부드럽게 착륙할 수 있었다.워너는 비행기가 멈추기 전에 선실 문을 열었고 승객들은 안전하게 탈출했다.비행기와 기내에 있던 모든 것은 순식간에 불타오르는 잔해 더미가 되었지만 7명의 승객과 2명의 조종사는 부상 없이 탈출했다.조종사와 승객들을 엘코까지 [11]5마일 떨어진 곳으로 데려오기 위해 여러 대의 차량이 현장에 급파되었다.

승객은 E.J. 리드, 루이스 부부, C. C. 리처드슨, B. E. 테일러, 찰스 워커, R. M. 셔릿이었다.그들은 원래 목적지인 오클랜드로 가기 위해 엘코에서 다른 비행기에 탑승했다.

항공 우편 파일럿

Warner는 1929년 11월 15일 항공 우편을 운반하는 주요 조종사로 비행할 수 있도록 우체국 인증 항공 관리(CAM) 자격증을 신청했다.Warner는 솔트레이크시티의 에어로모티브 서비스 주식회사(다른 신문 기사에서 언급한 바와 같이 유타주의 Aero Corporation), 톰슨 플라잉 서비스 및 보잉 항공 운송 회사에서 파일럿으로 근무한 경력을 열거했습니다.그는 "부조종사" 또는 4086번으로 예비역으로 비행했고 1,200시간 이상의 비행 시간을 기록했다.워너는 지원서를 제출한 후 CAM-5를 타고 유타주 솔트레이크시티와 아이다호주 보이즈를 거쳐 워싱턴주 패스코를 오가는 바니항공에서 일하기 시작했다.

비상착륙

1937년 시대의 휘티즈 시리얼 박스는 에어메일 플라이어스의 메달 오브 아너 시리즈 중 8위 중 2위를 차지했습니다.

1930년 8월 22일 (오전 2시 10분) 아이다호 보이시에서 워싱턴 파스코로 가는 야간 비행 중, 오레곤 더키 근처의 숲이 우거진 오리건 산 위에서 워너는 갑자기 강한 휘발유 냄새를 알아차렸다.연기에 질식하는 동안, 워너는 오리건주 베이커에 있는 비상장 쪽으로 비행기의 코를 겨누었다.워너는 만약 그가 모터의 가속페달을 줄이면 역효과를 일으켜 그의 비행기가 불덩어리로 변할 것이라는 것을 알고 있었다.그는 두 번이나 의식을 잃을 뻔했고 불이 불가피하다는 것을 알았지만 불이 예상보다 빨리 났다.베이커 공항에서 불과 4마일 떨어진 곳에서 화재가 발생했다.오른쪽 날개가 거의 타버렸고 불길이 조종봉 위로 살며 그의 손에 화상을 입기 시작했다.그는 7,500피트(2,300미터)의 고도에서 비행기를 다이빙하여 "오른쪽 위로" 유지한 채 시 착륙장에서 불과 0.25마일 떨어진 곳에 착륙시켰다.빠른 생각 덕분에 그는 비행기가 완전히 화염에 휩싸이기 전에 14개의 항공 우편물을 모두 꺼낼 수 있었다.다행히 이 비행기에는 승객이 없었고, 그는 착륙할 때 오른쪽 눈에 베인 상처와 손에 가벼운 화상을 입고 가까스로 빠져나왔다.의사의 진찰을 받은 후 터너와 우편물은 예정된 [12]비행기의 약간의 지연만 남긴 채 조종사 조 P 리버모어와 함께 파스코로 떠났다.

아이다호, 우스틱에서 다이빙

또 다른 야간 비행 중, CAM-5의 유나이티드 항공은 1933년 3월 21일 자정 직후 보이시에서 포틀랜드로 가던 중이었다.워너는 보이시 교외 유스틱 상공에서 그의 왼쪽 1마일 떨어진 먼 곳에서 섬광을 발견했다.그는 조사하기 위해 돌아섰고 불이 난 집을 발견했다.워너는 주위에 아무도 없다는 것을 알아채고 모터가 굉음을 내며 작은 마을로 비행기를 급강하하기 시작했다.그는 지역 주민들이 불을 켜고 창문 밖을 내다보기 시작할 때까지 계속해서 지나쳤다.일단 그가 불이 난 것을 확신하고 사람들이 잠옷을 입고 그들의 집에서 나오기 시작하자, 워너는 손을 흔들어 작별을 고하고 그가 가는 첫 번째 정거장인 파스코로 향했다.이날 밤, 워너 덕분에 노인이자 농부인 찰스 줄리어스 크로메이 씨와 그의 많은 소지품들은 구조되었지만 그의 집은 [13]파괴되었다.

8명의 Airmail Flyers에게 메달을 수여하기로 한 FDR 일일 예약 일지

대통령 훈장

워너는 1935년 10월 29일 백악관에서 열린 기념식(12:00-12:15)에서 프랭클린 델라노 루스벨트 대통령에 의해 에어메일 플라이어스 명예 훈장을 받은 7명의 조종사 중 한 명이었다.각각의 조종사들은 위험한 착륙에 우편물을 저장해 두었다.

루즈벨트는 7명의 조종사에게 에어메일 플라이어스 명예훈장을 수여하며, 사진 왼쪽에서 워너가 첫 번째다.

시상식에 참석한 사람들은 대통령 프랭클린 델라노 루스벨트; 우체국장 제임스 A 팔리; 텍사스 포트워스의 루이스 S 터너; 미시간 디트로이트의 제임스 H 카마이클 주니어; 캘리포니아 로스앤젤레스의 에드워드 A 벨랜드; 캔자스 주의 고든 S 다넬이었다.오리건주, 워싱턴주 시애틀의 그로버 타일러입니다Warner의 행위는 잘 알려진 Whities 시리얼 박스 커버에 기록되었습니다.이것은 에어 메일 플라이어스 명예 훈장을 받은 조종사들의 업적에 관한 일련의 박스 커버의 일부입니다.

메달 표창

1930년 8월 22일 밤, 아이다호 주 보이시에서 워싱턴 주 패스코로 가는 비행기에서 항공 우편 비행기를 조종하는 동안 놀라운 성과를 거두었습니다.오리건 주 베이커 근처에서 약 7500피트의 고도를 비행하던 중, 조종사 워너 씨는 휘발유가 얼굴에 분사되는 것을 느꼈고 즉시 비상 착륙장으로 향했다.만약 그가 모터의 속도를 줄인다면, 역화가 휘발유 연기에 불을 붙일지도 모른다는 것을 깨닫고, 그는 급강하를 시도했다.그러나 연기가 다시 얼굴로 들어와 메스꺼움과 질식을 유발해 옆구리를 미끄러뜨려야 했다.착륙등이 지상에 깜박일 때, 그는 착륙하기 위해 모터를 끊었고 비행기는 화염에 휩싸였다.바지에 불이 붙고 "막대"를 다루느라 오른손에 화상을 입은 채, 조종사 워너 씨는 비행기를 계속 조종했지만, 오른쪽 날개에서 천이 타면서 배가 회전하면서 한쪽 날개에 착륙했고, 공중으로 튀어 오른 쪽 위로 다시 부딪혔다.조종사 워너는 화염에 휩싸인 조종석에서 나와 신선한 공기를 마시기 위해 불길과 연기를 피해 뛰어내렸다.질식할 뻔하고 메스꺼움으로 속이 메스꺼웠던 조종사 워너 씨는 우편물을 떠올리고 불타는 비행기로 돌아와 문을 열고 모든 우편물을 제거하고 안전한 곳으로 던졌다.그는 그 임무를 완수했고 가솔린 탱크가 폭발하기 불과 몇 초 전에 배에서 뛰어내렸다.([14]서명) 제임스 팔리 우체국장

만년

선서진술서

1936년 12월 18일, 유나이티드 에어 라인 트윈 엔진 보잉 여객기가 12명을 태우고 캘리포니아 사우거스 근처에서 실종된 지 불과 3일 만에 또 다른 비행기가 실종되었다고 보고되었다.노스웨스트 항공 서부행 1편입니다조지프 P 리버모어와 부조종사 아서 하이드가 조종한 록히드 10A 일렉트라(NC 14935)는 시카고에서 시애틀로 10차례 중간 기착했다.이 여객기는 12시 33분 몬태나주 미스울라를 출발해 워싱턴주 스포케인으로 향했다.오전 1시 59분, 조종사 리버모어는 그들이 거리 신호를 수신하지 않았고 비행기는 얼음을 감지하고 있다고 보고했다.그들은 스포케인에 주둔하고 있는 라디오 요원들에게 비행장 상공에서 방송을 청취해 줄 것을 요청했다.스포케인은 비행기 소리를 들을 수 없었고 신호 발생기가 정상적으로 작동하고 있음을 확인했다.리버모어는 다음에 그들이 많은 불빛이 있는 마을 위에 있다고 무전을 했고, 스포케인에게 얼음 때문에 더 이상 깨어 있을 수 없기 때문에 그의 위치를 확인해 달라고 요청했다.오전 3시 19분, 전화 교환원이 비행기가 아이다호 엘크강을 선회하고 있다는 것을 확인했고, 조종사 리버모어는 그의 위치를 통보받았다.그리고 나서 그는 그들이 "북으로 향하는" 스포케인의 "남쪽 다리"를 따라 가고 있다고 무전으로 알렸다.더 이상의 연락은 없었다.12월 26일 여객기의 잔해가 아이다호주 켈로그 인근 세인트 조 국유림의 묘지 능선으로 알려진 산의 정상에서 약 400피트(120m) 떨어진 곳에서 발견되었다.사고기가 수평 비행 중 충돌해 불에 타 파괴된 것으로 확인됐으며 두 조종사는 즉사했다.이날 저녁 날씨는 낮은 곳에 약한 비가 내리고, 약한 눈보라가 치고, 얼음이 얼었다고 보고되었으며, 이 지역에 안개가 끼었을 가능성이 있다고 믿어졌습니다.후속 조사에서는 항공기의 고장을 발견하지 못했지만 계측 문제 가능성을 언급했다.리버모어는 폭풍우 속 시간을 단축하기 위해 표준 서부 항로가 아닌 북쪽으로 이동했으며 마지막 송신 4분 만인 오전 3시 23분에 산 정상으로 날아갔을 때 이 지역에 익숙하지 않아 길을 잃었을 수 있다.

데이비드 L. 대통령이 이끄는 항공선 조종사 협회(Air Line Pilots Association(ALPA).베른케는 항공사들이 조종사들에게 비현실적으로 위험한 조건에서 비행하도록 압력을 가하고 있다는 비난을 받았다.이 혐의는 리버모어의 미망인에 의해 시작되었는데, 그는 비행기의 실종 직후에 조치를 취해 상무부에 공증서를 보냈다.그녀는 남편이 사망 5일 전에 마지막으로 성공적으로 비행에 성공한 것에 대한 그의 더 나은 판단에 반해, 악천후 조건에서 비행을 계속하지 않으면 해고될 것이라고 위협받았다고 말했다.리버모어는 시각과 랜드마크를 이용한 비행에 의존한 오래된 조종사 중 한 명이었다.그는 새로운 라디오 신호 시스템을 사용하는 것을 좋아하지 않았고, 몇몇 다른 조종사들은 그것 때문에 그와 함께 비행하기를 거부했다.그가 새로운 시스템을 사용하는 것을 거부한 것이 그를 익숙하지 않은 지역에 몰아넣고 추락으로 이어졌습니다.

워너는 또한 조종사들에게 위험한 조건에서 비행하도록 압력을 가한 항공사에 대한 자신의 경험에 대한 증언을 ALPA에 제출했다.그러나 최근 노스웨스트 항공에 의해 해지된 워너사의 발언은 노스웨스트 항공에 편향된 것으로 보였다.

제2차 세계대전과 죽음

1941년 중반, Fern은 이혼 소송을 제기했고, 1941년 6월 16일, 그녀의 요청은 네바다 주 리노 법원 [15]시스템에 의해 받아들여졌다.워너는 1941년 2월 22일 여권을 신청했다.그 후 그는 캐나다로 건너가 영국 공군을 위해 비행하기 시작했다.캐나다 RAF 페리 사령부에서 근무하던 중, 워너는 몬트리올의 로열 빅토리아 병원에 입원했고, 그곳에서 1942년 7월 11일 다발성 암 종양으로 사망했다.그의 신체와 개인 소지품은 1942년 7월 31일 캘리포니아 [16]주 필모어에 있는 그의 어머니 사라 J 윌리엄스에게 반환되었다.그는 바스데일 묘지에 묻혔다.

레퍼런스

  1. ^ 1900 U S Census (Line 91 - 95 ed.). Brainerd, Crow County, Minnesota: US Government. June 11, 1900. p. Sheet 9.
  2. ^ "1910 U S Census". Denver City, Denver County, Colorado. T624 116 (Lines 18 - 2-): 1A. April 15, 1910.
  3. ^ "Department of State, Bureau of Citizenship". Certificate of Registration of American Citizen. 4 (Citation 30075): 168. January 12, 1912.
  4. ^ "World War I draft registration". Fergus County, Draft Registration. 25-2-4-A (Winifred, Fergus Co., Montana): Form 1, No. 19. June 5, 1917.
  5. ^ "WW1 Draft Card". Fergus County Registration Card. Form 1, No. 19 (25-2-4-A). June 5, 1917.
  6. ^ "1920 U S Census". Brooklyn Naval Hospital, Kings County, New York. D1-578 (Form 9-137): Sheet No. 2B, Line 72. January 21, 1920.
  7. ^ "Application for Headstone or Marker". War Department, OQMG. Form No. 623, 1 July 1942 (16-11453-1 GPO). August 6, 1943.
  8. ^ "USPS (CAM) Application". Post Office Department. Second Assistant Postmaster General, Washington (Form 2707). November 15, 1929.
  9. ^ "City invites western pilots". No. Page 6. The Ogden Standard Examiner. June 15, 1928.
  10. ^ "Pilot wrecks his plane". No. Page 6. Reno Gazette Journal. July 16, 1928.
  11. ^ "Nine saved as burning plane lands at Elko". No. Front Page. Daily Capital Journal. May 22, 1929.
  12. ^ "Airman saves mail as flames destroy plane". No. Front Page. The Bend Bulletin. August 22, 1930.
  13. ^ "Airmail flier wakes farmers as fire rages". No. Front Page. The Post Register. March 21, 1933.
  14. ^ McCarty, Philip R (January 1966). "The Airmail Flyer's Medal of Honor". The Airpost Journal. 67 (1): 9–18.
  15. ^ "Decrees Granted". No. Page 6. Reno Gazette Journal. June 16, 1941.
  16. ^ "American Foreign Service, Report of the Death of an American Citizen". Division of Foreign Service Administration. Consult Section XIII-7 and XIII-8 (Form No. 192 Foreign Service (Corrected June 1941)): 342.113. August 6, 1942.

외부 링크