르네 튀리

René Thury
르네 튀리
ETH-BIB-Thury, René (1860-1938)-Portrait-Portr 03322.tif
태어난(1860-08-07)7 1860년 8월 7일
제네바의 플레인팔레
죽은1938년 4월 23일(1938-04-23) (77)
제네바
국적스위스
로 알려져 있다.고전압 직류 변속기
수상프랑스 레지옹 도뇌르(1907) · 스위스 연방 공과대학의 호놀리스 코로사 박사(1919)[1]
과학 경력
필드전기공학
기관소시에테 인스트루먼트 물리
영향마르셀 데프레즈 · 토마스 에디슨 · 에밀 뷔르긴

르네 튀리(René Thurry, 1860년 8월 7일 ~ 1938년 4월 23일)는 스위스의 전기공학 선구자였다.고전압 직류 전기 송전 작업을 한 것으로 유명했고, 프로계에서는 'DC의 왕'으로 통했다.[2]

전기

르네 투리의 아버지 마크 앙투안 투리는 자연사 교사였다.1874년부터 레네는 제노베 그람메의 다이너모스로 정제된 에밀 뷔르긴을 위해 일하는 제네바에 있는 정밀 기계 건축 회사인 [1]소시에테 인스트루먼트 물리학의 견습생이 되었다.1876년 Bürgin이 SIP를 떠났을 때, Thury는 그의 후계자가 되었다.그는 또한 교수의 실험실 기술자로 근무했다.제네바 대학의 자크 루이스 소렛.소렛은 버긴 다이너모터를 배터리와 직렬로 배치했고, 튜리는 배터리를 불필요하게 만드는 방법을 비밀리에 고안했다.[2]

1877년, 그는 이 프로젝트에 자금을 댄 의대생 장 자크 누스버거와 함께 증기 동력 세발자전거를 만들었다.[3]그것은 시속 50킬로미터에 달할 수 있고 스위스 최초의 자동차 중 하나가 될 것이다.[2]1904년에 투리는 가솔린 전기 평행 하이브리드 자동차를 생산했는데, 모든 전기 범위는 550 kg의 배터리를 가진 40 km, 또는 150 kg의 배터리를 가진 5 km였다.[4][5]

일부 스위스 및 독일의 금융업자들은 에디슨 회사 장비를 건설하기 위한 양허 자금 조달에 대해 조사하고 있었으며, 이 계획의 일환으로, 튀리는 1880년에서 1881년 겨울 사이에 토마스 에디슨의 멘로 파크 연구소를 방문하는데 6개월을 보냈다.토리는 에디슨의 연구원들이 그들의 아이디어를 추구하도록 주어진 위도에 감명을 받았고 에디슨과 우정을 발전시켰다.[6]그는 많은 통찰력을 얻었지만 에디슨의 다이너모스가 현저하게 개선될 수 있다는 결론에 도달하기도 했다.제네바에서 그는 에디슨과 그램 다이너모스의 SIP 면허에 따라 제작을 지휘했다.그는 후에 Bürgin & Alioth Societé d'électricité Aliot에서 잠시 일하다가 A. & H. de Meuron Cuénod의 기술 감독으로 바뀌었고, 그곳에서 1883년에 특허를 받은 멀티폴 다이너모를 설계했다.1882년 동안, Tury는 에디슨의 것보다 훨씬 더 작은 발전기를 제공하는 6극 발전기를 이 설계에 건설했다.1884년 토리노 전시회에서 그것은 금메달을 땄다.1883년부터 1926년까지 그의 아이디어는 19개의 특허를 추가로 얻었다.[1]

1882년, 두리의 6극 다이너모스는 에디슨보다 더 작았다.소형 1,300 kg(2,900 lb) 버전은 600 rpm에서 22 kW를, 대형 4,500 kg(9,900 lb) 버전은 350 rpm에서 66 kW를 생산했다.[7]

1885년 그는 보징엔(현재의 비엘/비엔느 지방 자치체)에 DC 송전기를 500볼트로 사용하여 인근 타우벤로흐츠클루흐트 협곡에서 30kW의 전력을 공급하는 시스템을 구축했다.[2]이 이후에 그는 전기 철도를 위한 몇 가지 개발을 했다.

튜리는 감속 문제를 해결하고 최대 2만5000볼트의 전압으로 최초의 다이너모를 구축했다.그는 또한 튜리 컨트롤(Régulateur a Déclick)[8]을 개발했다.

1910년 사임한 후, 그는 프랑스에서 최대 1000kW의 생산량으로 40kHz로 작동하는 무선 전신 전송용 고주파 발전기를 건설하는 컨설턴트로 일했다.

레네 투리는 1889년 캐롤라인 르우트홀드와 결혼하여 5명의 딸과 1명의 아들을 두었다.

튜리 제도

고전압에서의 동력 전달은 변압기를 사용하여 전압 간에 쉽게 변환할 수 있기 때문에 전류전쟁은 교류로 승리했다.마르셀 디프레즈는 찰스 F의 아크 조명 시스템으로 발전기와 부하를 직렬로[9] 배치하여 직류를 사용하면서도 변압기를 피하여 초기 전송을 탐구하였다. 브러쉬가 했어.Thury는 이 아이디어를 직렬로 발전기를 사용하여 높은 전송 전압을 얻는 최초의 고전압 DC 전송용 상용 시스템으로 발전시켰다.[9][10]브러쉬의 다이너모스와 마찬가지로 전류가 일정하게 유지되며 부하가 증가하면 더 많은 압력을 필요로 할 때 전압이 증가한다.[11]

공급 전압과 부하 전압 사이의 Thury 시스템 밸런싱 전압 다이어그램

1889년, 이 시스템은 페라리 갈리에라 회사에 의해 이탈리아에서 처음으로 사용되기 시작했다.이 회사는 일찍이 고르젠테 강에서 제노바를 위한 급수를 건설했으며, 전기 발전용 터빈이 과도한 압력을 줄이는 그들의 오랜 문제를 해결할 수 있을지 여부에 관심을 가졌다.갈바니 역에는 140hp(100kW)의 첫 번째 터빈을 설치했는데, 이 터빈은 각각 1000~1100V를 생산하는 두 개의 튀리 6극 다이너모스를 45암페어로 돌렸다.동일한 전류를 유지하기 위해 수력 터빈을 통한 유량을 변화시켜 조절하는 속도가 20 ~ 475 rpm까지 다양하다.서킷은 제노바에 뻗은 노선을 따라 15개의 모터를 공급했는데, 철도역 60hp(44kW) 모터와 제노바 중앙전기조명소 모터 변압기 등이었다.발전소를 증설하고 그 뒤를 이어 여러 공장, 공장, 철도 수리점에 조명을 공급했다.

삼피에르다레나 기차역의 조명에 적용된 기계적 전압 변환의 예가 설명되었다.두리 시스템은 지멘스 12번 벨트와 스테이션 조명을 위한 테크노마시오 다이너모스 2개를 통해 구동되는 60hp(44kW) 모터를 구동했다.[12]제노바의 투리 시스템은 점진적으로 업그레이드되어 120km의 회로거리에서 14kV DC에서 630kW의 전송을 할 수 있게 되었고, 이중 정류자를 사용하여 2.5메가와트(500암페어에서의 5,000볼트)를 생산할 수 있게 되었다.[13][14][15]

Thury 시스템은 다음 몇 년 동안 여러 사이트에 설치되었다.

  • 1889년 6 kV에서 Gorzente강 수력 터빈으로부터 제노바를 공급하는 첫 번째 스테이션.
  • 1897년 라쇼드퐁 (14kV)
  • 1899년 세인트 모리스와 로잔 사이(22kV, 3.7메가와트)
  • 1906년 라이온-무티어 프로젝트(최종 용량: 20메가와트, 125kV, 230km)
  • 1911년 런던 메트로폴리탄 전기 공급 회사, 100암페어 5,000볼트 발전기

무티어스-라이온 시스템은 지하 케이블 10km를 포함해 124마일(200km)의 거리에서 20메가와트의 수력 전력을 전송했다.이 시스템은 극 사이의 총 전압 15만 볼트에 대해 이중 정류기가 있는 8개의 직렬 연결 발전기를 사용했다.이 시스템은 4.3에서 20 MW로 꾸준히 업그레이드되었고, 약 1906년부터 1936년까지 운영되었다.[9][15]1913년까지 15개의 튜리 시스템이 영국, 헝가리, 러시아, 스위스, 프랑스, 이탈리아에서 사용되었다.[16]꽁치 시스템은 1930년대까지 작동했지만 회전 전환기계는 높은 유지보수가 필요했고 에너지 손실이 컸다.

튜리 시스템의 주요 제한사항은 직렬 배분이 정전의 더 큰 기회를 의미한다는 것이었다.하중을 직렬로 배치한다는 것은 전류가 다음 장치에 도달하기 위해 각 장치를 통과해야 하기 때문에, 만일 어떤 장치에서 회로가 끊어지면 전류가 다른 모든 부하에서 정지한다는 것을 의미한다.그러한 직렬 분배는 Thomson-Houston 및 Brush 고전압 DC 아크 조명 시스템에서와 같은 자동 단락 메커니즘으로 가능했지만, 각 부하가 현대의 병렬 분배에서와 같이 독립적이지 않기 때문에 접근은 본질적으로 더 취약했다.

삼피에르다레나 기차역 예에서와 같이 소형 발전기를 기계적으로 구동할 정도로 효율적이고 덜 번거로운 낮은 전압으로의 DC 전환에 관심이 쏠렸다.

1920년대에는 유리 전구 수은 아크 정류기로 HVDC로의 경제적 전환이 가능하기 시작했지만, 이 도움은 두리 시스템에게는 너무 늦게 왔다.

이는 1880년대 초 루시엔 골라드와 ZBD가 개척한 스텝다운 변압기에 사용한 유도 원리가 AC로만 작용했기 때문에 모든 DC 시스템에 대한 도전이었다.1920년부터 1940년까지 그리드 제어 수은 아크 밸브를 전력 전송에 사용할 수 있게 되면서부터는 대형 전송 프로젝트에 고전압 직류를 활용할 수 있게 되었으나, 그 무렵에는 AC 전송이 우세하고 저렴하며 신뢰할 수 있었다.

실현된 튜리 시스템

실현된 튜리 시스템의 불완전한 목록.

이름 컨버터 스테이션 1 컨버터 스테이션 2 케이블(km) 오버헤드 라인(km) 전압(kV) 전력(MW) 취임년 해체연도 언급
아쿠에도토 데 페라리갈리에라 이탈리아 - 이소베르데 이탈리아 - 산키리코(제노바) 0 14.4 6 ? 1890 1904
  • 1898년 첫 재판
  • 제노바 지역의 3개 독립 네트워크 중 첫 번째
  • 나중에 14 kV의 전압, 2.5 MW의 출력 및 120 km의 전압으로 업그레이드, 분해
  • 출처:
라 초드퐁 & 르 로클 DC 전송 방식 스위스 - 컴베 가롯(고르헤스 지역) 스위스 - 라쇼드퐁

스위스 - 르 로클

 ? ? 14 2.16 1897 ? 해체된
세인트 모리스 - 로잔 DC 전송 방식 스위스 - 세인트 모리스 스위스 - 로잔 ? ? 22 3.7 1899 ? 해체된
라이온-무티어스 DC 전송 방식 프랑스 - 리옹 프랑스 - 무티에 10 190 ±75 30 1906 1936
Wilesden-Ironbridge DC 전송 방식 영국 - 와일즈든 영국 - 아이언브리지 22.5 ? 100 ? 1910 ?
챔베리 DC 전송 방식 프랑스 - ? 프랑스 - ? ? ? 150 ? 1925 1937

참조

  1. ^ a b c Notice d'autorité - Thury, René (CH.AVG.ThuryISAAR) (PDF) (in French). Archives de la Ville de Genève. December 2006. Retrieved 2009-01-07.
  2. ^ a b c d "René Thury" (in German). Electrosuisse, a Swiss organization of Electrotechnical professionals. Archived from the original on 2009-09-14. Retrieved 2009-01-05.
  3. ^ "Thury-Nussberg". Oldtimerservice (in German). Gesellschaft für Technische Überwachung mbh (GTU).
  4. ^ Peter Van den Bossche (April 2003). The Electric Vehicle: Raising the Standards (PDF). Vrije Universiteit Brussel. p. 17. Retrieved 2009-01-06.
  5. ^ Bulletin de la Société belge d'électriciens. 21: 22–27. 1904. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  6. ^ Francis Jehl (2002). Menlo Park Reminiscences. Vol. 2. Kessinger Publishing. p. 554. ISBN 978-0-7661-2648-0.
  7. ^ Silvanus Phillips Thompson (1888). Dynamo-electric Machinery: A Manual for Students of Electrotechnics. E. & F. N. Spon. p. 212. Retrieved 2009-01-06.
  8. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-06-15. Retrieved 2009-01-07.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ a b c Jos Arrillaga (1998). High Voltage Direct Current Transmission. Institution of Engineering and Technology (IET). p. 1. ISBN 978-0-85296-941-0. Retrieved 2009-01-06.
  10. ^ 도널드 비티 외, 1978년 맥그로우 힐, "표준 전기 기술자 표준 핸드북"
  11. ^ Charles Francis Brush. Hebrew University of Jerusalem. Retrieved 2009-01-04.
  12. ^ W. Cawthorne Unwin (1893). "The Distribution of Power from central stations". The Electrical Engineer: An Illustrated Record and Review of Electrical Progress. Biggs & Co. p. 592.
  13. ^ Alexander Suss Langsdorf (1919). Principles of Direct-current Machines. McGraw-Hill Book. p. 223. ISBN 1-151-43327-6. Retrieved 2009-01-09.
  14. ^ ACW의 절연체 정보 - 도서 참조 정보 - 전기 시스템 및 케이블의 역사
  15. ^ a b Robert Monro Black (1983). The History of Electric Wires and Cables. London: Institution of Engineering and Technology (IET). pp. 94–96. ISBN 978-0-86341-001-7.
  16. ^ a b Alfred Still (1913). Overhead Electric Power Transmission. McGraw Hill. p. 145. ISBN 0-548-96539-0.
  17. ^ Turbi, Maria Pia (2009-06-13). "Le centrali idroelettriche degli acquedotti di Genova 1883-2008" (PDF). Club Alpina Italiano.
  18. ^ Manzini, Alberto (2015-10-01). "Eau et énergie : l'aqueduc de Ferrari Galliera dans le réseau des aqueducs de la ville de Gênes". E-Phaïstos. IV (2): 22–35. doi:10.4000/ephaistos.736. ISSN 2262-7340.

외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 르네 튀리와 관련된 미디어
  • "René Thury". Instrument de Description Electronique des Archives. Retrieved 3 June 2017.