남태평양 적색 전선

Southern Pacific Red Electric Lines
남태평양 적색 전선
Southern Pacific Depot along Front Street (Beaverton, Oregon Historical Photo Gallery) (211).jpg
비버턴 남태평양 디포트의 적색전기열차
개요
서비스형인터르반 승객
로캘오리건 주
퍼스트 서비스1914년 1월 17일
라스트 서비스1929년 10월 5일
이전 연산자Southern Pacific Company, Portland, Eugene 및 East Trail 1914–15으로만[1] 운영됨
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화1,500V DC, 오버헤드
트랙 소유자서던 퍼시픽 컴퍼니

단순히 레드 일렉트릭으로도 알려진 남태평양 적색전선은 1914년부터 1929년까지 미국 오레곤주 윌라메트 계곡에서 남태평양 철도가 운행하는 도시간 여객열차 서비스망이었다.[1]그 서비스는 차의 밝은 빨간 색으로부터 그것의 이름을 얻었다.[2][3][note 1]짧은 역사에도 불구하고, 서해안 교란 지역들 중에서 그것은 독특했고, 그것은 태평양 북서부에서 가장 훌륭한 시스템으로 여겨졌다.[2]그것은 증기기관에서 전기 승객용으로 전환된 유일한 주요 도시 간 철도였다.[2]또한 올스틸 장비를 사용하는 몇 안 되는 시스템 중 하나였으며, 국내에서 가장 큰 1500볼트 시스템 중 하나이기도 했다.[2]

역사

오리건 전기 철도는 1912년 포틀랜드에서 유진까지 도시 간 노선을 완공했으며, 윌라메트 계곡의 농업, 기업, 인구 센터까지 여러 지선을 완공했다.[2]이 경쟁에 위협을 느낀 남태평양(SP)은 윌라메트 밸리 트랙의 대부분을 전기화할 수 있는 가능성에 대해 연구했다.[2]당시 전기 견인은 미래의 방법으로 여겨졌고, 1912년 SP는 기존의 증기 루트를 오버헤드 전기화로 전환하기 시작했다.[2]SP가 포틀랜드·유진·동부철도(PE&E)로부터 인수한 철도 노선에 구축한 레드 일렉트릭 시스템을 통해 포틀랜드에서 캘리포니아까지 계곡을 관통하는 본선을 제외한 오리건 선로를 모두 전력화할 계획이었다.[2]그러나 포틀랜드, 살렘, 코발리스, 알바니, 유진 등 주요 인구 중심지 밖의 농촌 지역의 예상 성장은 부동산 중개업자들의 노력에도 불구하고 실현되지 않았다.[2]이 성장 부족인 제1차 세계 대전과 자동차의 부상은 레드 전기 시스템이 원래 의도했던 것보다 훨씬 작았다는 것을 의미했다.[2]마지막 레드 일렉트릭은 1929년 10월 5일에 열렸다.[1][4]

건설

남태평양은 1912년에 포틀랜드, 유진, 동부를 인수했다.[2]PE&E는 살렘의 전차계통, 유진과 스프링필드를 연결하는 전차, 코르발리스에서 먼로까지 개발되고 있던 증기선인 코르발리스와 알시강철도를 소유한 알바도르 웰치가 개발했다.[2]서던퍼시픽은 PE&E에 포틀랜드와 코발리스 사이에 있는 웨스트사이드와 얌힐 지사를 추가했고, 세리던과 윌라미나 철도, 윌라메트 폭포 철도를 인수·추가했다.[2]SP는 PE&E 스팀 라인을 인수한 직후부터 전기화를 시작했다.[1]1914년 1월 17일 [1][4]포틀랜드, 유진, 동부 이름으로 인터버번 서비스가 운영되기 시작했으나, SP는 1915년 PE&E에 대한 참조를 '남태평양선'으로 대체했다.[1]이 서비스는 곧 SP 레드 일렉트릭으로 알려지게 되었다.초기 서비스는 포틀랜드에서 화이트슨(McMinnville 남쪽)까지 연장되었지만, 결국 1917년에 코발리스에 도달했다.

남태평양은 몇 개의 새로운 회선이나 그 시스템 내의 기존 회선의 전기화를 제안했지만, 이들 대부분은 건설되거나 개조된 적이 없었다.[2]그 대신 포틀랜드와 맥민빌 사이의 기존 증기선을 업그레이드하고 전력화하는 데 주력했다.[2]

경로

전근로
라인 끝에서 Corvallis까지의 거리를 나타내는 표지판이 여전히 있는 이전 힐즈보로 디포

열차는 포틀랜드의 유니온 역에서 출발했다.[2]"웨스트사이드" 노선은 비버톤, 힐즈보로, 포레스트 그로브, 칼튼을 연결했다.[2]"이스트사이드" 라인은 오스위고, 셔우드, 뉴버그, 라파예트를 서비스했다.[2]두 노선은 맥민빌 바로 북쪽에 있는 세인트 요셉에서 연결되었고, 코발리스까지 한 줄로 이어갔다.[2]코발리스에 대한 봉사는 1917년 6월 17일에 시작되었다.[1]

주요 포틀랜드-코르발리스 노선은 88마일(142km)의 길이였으며, 전체 레드 일렉트릭 네트워크는 180마일(290km)의 선로를 포함했으며, 하루 64대의 열차가 운행했다.[1]1920년, 이 일정에는 포틀랜드에서 코발리스로 가는 4대의 일일 열차가 각 방향으로 운행되었고, 화이트슨까지 운행되는 2대의 열차가 추가로 운행되었다.포틀랜드와 가까운 곳에 있는 레드 전기 서비스는 훨씬 더 빈번했다.[1]

웨스트사이드 노선의 서비스는 1929년 7월 28일에 마지막으로 운행되어 [2]: 96 비버턴, 힐즈버로, 포레스트 그로브로의 모든 SP 인터버번 서비스가 종료되었으며, 그 중 일부는 오레곤 전기 철도의 인터버넌스에 의해 3년 동안 계속 운행되었다.[1]남은 적색전기 서비스는 겨우 두 달 남짓 지난 1929년 10월 5일, 이스트사이드 노선에서 마지막 운행으로 끝났다.[2]

파괴하다

오리건 주 간 철도 역사상 최악의 열차 사고는 1920년 5월 9일 베르타(현재는 힐스데일 인근)의 창고 동쪽 지역에서 발생했다.[5][2][4][6]열차 두 대가 정면으로 충돌해 열차 한 대의 기관사가 즉사했다.[2]이 사고로 다른 직원 2명과 승객 5명도 숨졌고 직원 10명과 승객 92명이 다쳤다.[2]부상당한 승객 중 한 명은 후에 사망했다.[2]구조대원들이 그 당시 외딴 곳에 있던 곳에 빨리 도달하는 것은 어려운 일이었다.[2]

잔재

오스웨고 호수에 있는 적색 변전소는 나중에 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 아파트로 개조되었다.[2]포레스트 그로브 창고는 1948년 풀씨앗 중개업자에 의해 매입되어 오늘날에도 여전히 존재한다.[2]포레스트 그로브 디포트와 구조가 비슷한 맥민빌 레드 전기 디포도 힐즈보로 디포와 마찬가지로 아직 가동 중이다.[2]그들은 옛 적색전기 노선에 여전히 존재하는 유일한 두 개의 원래의 디포이다.[2]1994년 현재, 던디의 구 변전소는 차고로 사용되고 있었다.[2]1916년에 지어진 맥코이의 버려진 변전소는 여전히 존재한다.[2]

포틀랜드와 오스위고(현재는 레이크 오스위고라고 불리고 있다) 사이에서는, 레드 일렉트릭의 「이스트 사이드」 노선의 선로 대부분이 1983년까지 SP 화물 열차에 의해 이용되고 있었으며, 1987년부터는 윌라메트 쇼어 트롤리 유산 전차 서비스에 의해 이용되고 있다.SP는 1988년 철도 노선 약 11km 구간을 향후 철도 교통 사용을 위해 보존을 원하는 지방자치단체 컨소시엄에 매각했다.[7]

포틀랜드 남서부의 옛 레드 일렉트릭 정렬의 일부분은 포틀랜드 파크 앤 레크리에이션의 트레일 시스템 내에서 기존의 자전거와 보행자용 트레일을 연결하는 트레일로 사용하기 위해 연구되고 있다.[8]

참고 항목

  • Pacific Electric Trail(캘리포니아 남부) – "Red Car" 시스템으로 널리 알려져 있음

메모들

  1. ^ 오리건 전기는 자동차 색상과 레드 일렉트릭과는 대조적으로 때때로 "그린 일렉트릭"이라고 불렸다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j Thompson, Richard (2008). Willamette Valley Railways. Mount Pleasant, SC (US): Arcadia Publishing. pp. 58–77. ISBN 978-0-7385-5601-7.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Dill, Tom; Grande, Walter R. (1994). The Red Electrics: Southern Pacific's Oregon Interurban. Edmonds, Washington: Pacific Fast Mail. ISBN 0-915713-28-4.
  3. ^ Engeman, Richard H. (2009). The Oregon Companion: An Historical Gazetteer of The Useful, The Curious, and The Arcane. Portland, Oregon: Timber Press. p. 284. ISBN 978-0-88192-899-0.
  4. ^ a b c "The Red Electrics". PDXHistory.com. Retrieved December 31, 2010.
  5. ^ Associated Press (May 10, 1920). "Eight Die In Train Wreck". The Sacramento Union. Vol. 214, no. 10. Sacramento, California. p. 1.
  6. ^ "8 Dead, 38 Hurt in Train Wreck; Electric Cars Hit Head-On Near Bertha". Morning Oregonian. May 10, 1920. p. 1.
  7. ^ "Lake Oswego to Portland transit project: Willamette Shore line right-of-way". Metro. Retrieved January 21, 2011.
  8. ^ "Red Electric Trail Planning Study". Portland Parks & Recreation. May 2007. Retrieved December 31, 2010.

외부 링크