오키나와의 철도
Rail transport in Okinawa
2005년 현재, 오키나와의 철도 교통( in縄 no okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawaail, okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa okinawa)오키나와 섬에는 과거에 철도, 전차, 마차 운행이 있었습니다.게다가 미나미다이도 섬 등에는 사탕수수 등의 상품을 수송하기 위한 철도가 있었다.
역사
메이지 시대
오키나와에 최초로 철도가 부설된 것은 메이지 시대인 1902년 미나미다이토에서 손수레 노선이 개통되었다.오키나와 섬의 첫 번째 철도는 1910년에 사탕수수 수송을 위해 개통되었다.
다이쇼 시대
수많은 부정 출발을 거쳐 다이쇼 시대에 철도 수송이 본격적으로 시작되었다.1910년에 이 노선의 독점권을 취득한 오키나와 전기 철도(오키나와 전기 주식회사의 전신)가 다이몬 앞부터 슈리까지의 최초의 전차 노선(궤도 5.7km, 1067mm, 500V)을 개통했다.몇 달 후, 니시하라시의 사탕수수 라인의 서비스 확대로, 요나바루~코나하(게이지 762mm)간에 인화 서비스를 도입.
이 노선은 나중에 말을 끄는 서비스로 전환될 것이다.증설로 인해 현재의 오키나와(17.7km)의 아와세까지 철도가 연장되었다.한편, 현은 민간 시도의 실패를 인식하고, 독자적인 노선을 준비하고 있어 1914년 12월에 나하와 요나바루를 잇는 오키나와 현 철도 노선을 개설했다.
다이쇼 시대 말기에 현은 나하에서 가데나, 요나바루, 이토만까지 3개의 노선으로 이루어진 철도를 완성했다.
오키나와 전기도 노선을 연장했다.나하와 이토만을 잇는 마차도 운행을 시작했다.이것이 오키나와의 철도 시스템의 절정이었다.
쇼와 시대(전전시)
도로의 발달과 함께 자동차 교통량이 증가하였고, 철도도 버스와의 경쟁을 경험하였다.오키나와 전기는 가솔린차를 도입하는 것으로 대응했지만, 카트와 이토만마차의 이용자는 감소해, 폐선했다.그 결과, 오키나와 섬에서 아직 운행되고 있는 노선은 현철도와 오키나와 철도(옛 오키나와 마차선)뿐이었다.둘 다 1944년에서 1945년에 운행을 중단했고, 공중 폭격과 이어진 지상전은 철도 시스템을 황폐화시켰다.
쇼와 시대(전후)와 헤이세이 시대
미국의 점령하에 오키나와의 도로 체계가 현저하게 발달하여 현철도와 오키나와 트롤리 노선이 사라졌다.산업철도도 미나미 다이토 당화선을 제외하고 없어져 1983년까지 운행이 계속되었다.
1972년 오키나와 반환 후 현은 철도 개발 계획을 검토하여 2003년 8월에 오키나와 모노레일을 개통하였다.
1975년 7월 20일부터 1976년 1월 18일까지 오키나와 국제해사박람회 구내에서 인민이동자가 조업했다.1.4km 노선은 북문역과 남문역을 연결했고, 국제 플라자역에 중간 정차했다.
줄들
오키나와 전기 철도 및 오키나와 전기 주식회사
1909년 교토 사이가전기의 경영자인 사이가 토키치가 오키나와전기를 설립했다.1911년 오키나와 전기철도를 설립하여 나하와 슈리를 트롤리 노선으로 연결하였다.1914년에 다이몬마에에서 슈리 구간이 개통되어 1917년에 다이몬마에에서 쓰도 구간이 운행을 개시했다.그러나 버스와의 경쟁으로 승객을 잃고 1933년 운행을 중단했다.
오키나와 철도
당초 사탕수수를 손수레로 니시하라의 정유공장으로 운반하는 것이 목적이었지만 비수기에는 사용되지 않아 운영자가 별도의 회사를 설립해 여객 서비스를 제공하고 있다.1914년 11월에 개업해, 요나바루와 코나하 사이를 운행.
1916년에는 아와세까지 항로를 확장했다.그것은 1944년에 운영을 중단했다.
이토만 마차선
이토만 선은 나하와 이토만을 마차로 직결했다.
1919년 6월에 카키하나에서 중국으로 가는 구간이 개통되었다.1920년 5월, 나머지 노선이 개통되었다.버스와의 경쟁으로 노선은 승객 수를 잃었고 1935년에 운행이 중단되었다.이 노선은 1939년에 정식으로 종료되었다.
75년 엑스포
1975년 7월 20일부터 1976년 1월 18일까지 고베제철에 의해 건설된 피플 무버는 엑스포 '75 구내에서 운행되었다.그것은 일본에서 가동된 최초의 피플 무버 라인이었다.
미나미다이토지마
미나미다이토지마를 운행한 노선은 「미나미다이토지마 설탕 철도」(미나미다이토지마 사토 데쓰도), 「미나미다이토지마 설탕 열차」(미나미다이토지마 노다지마) 등 다양한 명칭으로 알려져 있다.오키나와에 부설된 첫 번째 철도에는 섬을 둘러싼 선로와 항구로 교통을 중계하는 다른 선로가 포함되어 있었다.선로 길이가 30km를 넘었다.사탕수수를 운반하는 것 외에 승객과 우편물도 운반했다.
메이지 시대에는 미나미다이토지마에 사람이 살지 않았지만, 1900년에 다마오키 쇼카이가 섬을 개발하기 시작했고, 1902년에 제당소와 손수레 철도를 모두 개업했다.1917년에 상권은 동양제당에게 넘어갔다.철도는 762mm 궤간으로 개조되어 사탕수수를 진지하게 끌기 시작했다.1927년 동양은 다이니폰 제당과 합병했다.
제2차 세계대전 중 공습으로 철도가 파괴됐지만 1950년 다이토 제당(大藤 제당)이 철도를 복구했다.1983년 봄철까지 운행했고 이후 사탕수수 수송을 위해 트럭이 철도를 대체했다.
게이지를 762mm로 업그레이드하여 증기 기관차를 사용할 수 있게 되었고, 1956년에는 디젤 기관차가 도입되었다.현재 미나미다이토지마에는 증기기관차와 디젤기관차, 객차, 화물차가 보존되어 있다.
나하에는 현립 요하바루선 디젤 기관차도 있다.
다른.
제2차 세계대전 전에는 여러 곳에서 철도가 사용되었지만, 전쟁 후에는 모두 사라졌다.장소는 현재의 니시하라, 가데나, 이토만이었다.이시가키 섬과 미야코 섬에도 사탕수수를 옮기는 줄이 있었고, 이리오모테 섬에는 탄광용 손수레 줄이 있었다.기타다이토와 오키다이토는 인산염 광산에 비슷한 라인을 가지고 있었다.
모노레일
오키나와 도시 모노레일은 2003년에 개통되었습니다.그것은 섬의 극심한 정체를 극복하기 위해 고안되었다.1996년에 착공되어 현재는 나하시에서 약 17킬로미터에 이른다.
모노레일은 현과 민간 기업의 합작품이다.노선에 19개의 역이 있다.
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