래드스톡 북부 철도역
Radstock North railway station래드스톡 노스 | |
|---|---|
 | |
| 위치 | 래드스톡, 배스 및 노스이스트 서머셋 잉글랜드 |
| 격자 참조 | ST689550 |
| 플랫폼 | 2 |
| 다른 정보 | |
| 상태 | 사용되지 않음 |
| 역사 | |
| 그룹화 전 | 서머셋·도셋 공동철도 |
| 그룹화 후 | SR 및 LMSR 영국 철도의 서부 지역 |
| 주요일자 | |
| 1874년 7월 20일 | 열림(Radstock) |
| 1949년 9월 26일 | 이름 변경(Radstock North) |
| 1966년 3월 7일 | 닫힌 |
래드스톡 북 철도역은 영국 서머셋 카운티에 있는 서머셋과 도르셋 공동철도의 역이었다.
역사
1874년 7월 20일 래드스톡으로 개통되었으며, GWR의 브리스톨과 북서머셋 철도(B&NSR)의 래드스톡 웨스트(1854~1965)의 북동쪽에 바로 위치하였다.그러나 두 경쟁 방송국 사이에는 직접적인 연관성은 없었다.
서머셋 콜필드에 가라앉은 이 지역의 광대한 광장으로 인해, 이 역은 비슷한 규모의 지역사회에 종사하는 다른 지역보다 더 넓었다.역의 바로 서쪽에는 미들리틀링턴 콜리리에 이르는 노선이 있었고, 클랜드타운 콜리리에 이어 지역 가스 공장으로 이어졌다.역의 바로 동쪽에 루들로 콜리리와 연결되고, 타이닝 콜리리로 가는 마차 길이 있었다.Shoscombe 쪽으로 더 동쪽으로는 Lower Writhlington Colliery, Braysdown Colliery, Writhlington Colliery에 접근할 수 있는 분기점이 있었다.
역 자체는 두 개의 승강장으로 구성되어 있었는데, 물품 마당과 소 선착장, 마차 공사, 그리고 코일링과 급수 시설을 갖춘 두 개의 도로 엔진 창고였다.역의 동쪽과 기관차 정비 시설에는 옛 휠러 & 그레고리 웨건웍스와 개인용 목재 마당이 있었다.작전은 두 개의 신호 박스에서 통제되었고, 동쪽의 1/3은 저쪽의 화강선 출입을 통제했다.
그 역은 1964년에 상품들을 폐쇄했다.1966년 S&DJR 폐쇄 결정 이후, GWR 본선과의 역 서쪽에 연계가 이루어졌다.이를 통해 구 B&NSR의 열차는 래드스톡 노스(Radstock North)를 통해 로어 위슬링턴(Lower Writhlington), 브레이스다운(Brisdown), 위슬링턴(Writhlington) 콜리에리로 짧은 스퍼스를 통과해 포티스헤드(Portishead) 발전소로 석탄을 수송할 수 있었다.1966년 3월 7일 SDJR이 문을 닫으면서 여객 서비스가 철회되었다.1973년 9월 28일 서머셋 콜필드에서 나온 마지막 석탄이 Writhlington Colliery에서 추출된 후, 스퍼는 해체되었다.
사고
래드스톡 인근 폭스코트에서 정면충돌한 사고는 라인 역사상 최악의 사고였다.[1]
오늘의 사이트
그 부지는 이제 도로와 나란히 녹지가 되었다.
| 선행역 | 불용철도 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 미도머 노턴 남방 라인 및 스테이션 닫힘 | 서머셋·도셋 공동철도 LSWR & 미들랜드 철도 | 쇼스콤브와 싱글힐 스톱 라인 및 스테이션 닫힘 |
추가 읽기
- R.V.J. Butt (1995). The Directory of Railway Stations. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
