피톨레 돌 아치교

Pithole Stone Arch Bridge
피톨레 돌 아치교
Pithole Stone Arch Bridge.jpg
좌표41°29′13″N 79°35′43″w/41.48694°N 79.59528°W/ 41.48694; -79.59528좌표: 41°29′13″N 79°35′43″W / 41.48694°N 79.59528W / 41.48694; -79.59528
들다이글바위길(SR 1004)
십자가피톨레 크리크
로캘미국 펜실베이니아 주 베낭고
유지 관리 대상펜닷
NBI #601004012000000
특성.
총길이11.3m(37ft)[1]
폭5.2m(17ft)[1]
하중한계88 단톤(80t)
역사
구성자리차드.A. 비글리
빌드됨1899년 1월 3일 (1899-01-03)
MPS펜실베이니아 연방 교통부 소유 고속도로 교량
NRHP 참조88000869[2]
NRHP에 추가됨1988년 6월 22일
위치

피톨레 스톤 아치 다리는 미국 펜실베이니아 주 베낭고 카운티 콘플랜터와 프레지던트 타운쉽스 사이의 피톨레 강에 걸쳐 있는 37피트(11m) 높이의 석조교다.이 다리는 1988년에 국가 사적지에 등재되었고 1997년에 미국 역사 공학 기록 (HACER)에 의해 기록되었다.

역사

1897년 8월 23일 콘플랜터와 대통령 타운쉽스 주민들은 베낭고 카운티에 피톨레 크리크에 다리를 건설해 달라고 청원했다.[3]1898년 6월 15일, 군에서 석조 교대와 철제 상부 건축물을 건설하여 읍을 지원하기로 결정되었다.그러나, 베낭고 카운티는 석공 리처드 A에게 "피톨리 크릭 위의 돌다리" 계약을 수여했다. 한 달 뒤 비글리.[3]이 다리는 1899년 1월 3일에 완공된 것으로 생각되었지만, 공사 관찰자들은 이 다리가 규격에 맞게 건설되지 않았기 때문에 결국 교체가 필요할 것이라고 생각했다.박격포 열세에 대한 우려와 홍수를 수용할 수 있을 만큼 아치가 크지 않다는 점을 지적한 옵서버는 비글리를 50달러의 도킹할 것을 요구했다.[4]이 비난은 결국 철회되었고 비글리는 이 다리에 대한 지불을 받았는데, 이 금액은 카운티에서 보류한 50달러의 금액이다.[5]

1997년 교량 HAER 사진

이 다리는 펜실베이니아 총회가 주 노선의 다리 소유권을 펜실베이니아 교통부(펜실베이니아 교통부)의 전임자에게 양도하는 법안을 통과시켰던 1935년까지 두 읍이 모두 소유하고 있었다.[5]날개벽 중 하나는 1949년에 교체되었다.이 다리는 1988년 6월 22일 국가 사적지에 등재되었고 1997년 여름 미국 역사 공학 기록에 의해 기록되었다.[2][6]

디자인

피톨레 스톤 아치 다리는 피톨레 크리크 상공 37피트(11m)에 걸쳐 있는 세그먼트 아치교다.이 다리는 짧은 스판과 6피트 7인치(2.0m)만 솟아 있는 평평한 아치형 아치형으로 특이하다.또한 이 다리의 거대한 교대 부분과 시골의 뒷길만을 위해 잘 지어졌다는 점 또한 특이하다.[7]이 다리는 "포도"된 재를 이용하여 건설되었는데, 이는 석재 층마다 높이가 다르지만, 각 층의 돌은 높이가 같다는 것을 의미한다.[8]교량에는 총 628 평방피트(15,543피트2, 1,444m2)의 사암이 사용되었다.[4]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 연방 고속 도로국.(2011년)."장소 이름:Cornplanter(의 Township), 펜실베니아, 비전투 상해 또는 질병자 구조 번호:601004012000000, 설비 실려:SR은 1004호, 이글 록. FeatureIntersected:.Pithole Creek".국립 교량 물품 목록.Nationalbridges.com(알렉산더 Svirsky).Retrieved 7월 6일 2011년.참고:펜실배니 아로에 발견될 수 있는 2010년 공식 웹 사이트:"PA10.txt"이것은 형식이 지정된 긁다.연방 고속 도로국..2010년 Retrieved 7월 6일 2011년.
  2. ^ a b "NPS Focus". National Register of Historic Places. National Park Service. Retrieved June 11, 2010.
  3. ^ a b 로텐슈타인 1997, 페이지 5
  4. ^ a b 로텐슈타인 1997, 페이지 6
  5. ^ a b 로텐슈타인 1997, 페이지 9.
  6. ^ 로텐슈타인 1997, 페이지 2
  7. ^ 펜실베니아 교통부 1982년 13호
  8. ^ 펜실베이니아 교통부 1982년 16호

참조