P.W. & B. 철도교
P.W. & B. Railroad BridgeP.W. & B. 철도교 | |
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 이 1866년 신문 삽화에서는 다리의 건설이 거의 완성되어 있다. | |
| 좌표 | 39°33′17″N 76°05′01″w/39.55472°N 76.08361°W |
| 십자가 | 수스케하나 강 |
| 로캘 | (루인) 메릴랜드 주 하브르 드 그레이스와 메릴랜드 주 페리빌 |
| 특성. | |
| 디자인 | 목재 트러스 교량(나중의 철 보강재 포함) |
| 총길이 | 3,269피트(996m)[1]: 116 |
| No. 간격이 넓은 | 13(중앙 당김 범위 포함)[1]: 116 |
| 역사 | |
| 열린 | 1866년[2] 11월 26일 |
| 닫힌 | 1906년([3]철도교로), 1940년(고속도로교로) |
| 위치 | |
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P.W. & B. 철도교는 1866년 필라델피아, 윌밍턴, 볼티모어 철도가 건설한 서스케한나 강을 가로지르는 최초의 다리로서 필라델피아와 볼티모어를 잇는 최초의 간선 철도의 일부였다.이 다리는 1906년에 수스케하나 강 가동교(현재의 암트랙 수스케하나 강 다리)로 대체되었다.
역사
P.W. & B.는 1838년에 본선을 운영하기 시작했으며, 수스케하나 강 상공에서 철도 차량을 운송하기 위해 페리 운행을 했다.[4]
목조 트러스 설계였던 이 다리는 1862년에 착공되었다.석조공사와 대부분의 나무 스팬은 1866년에 완성되었지만, 1866년 7월 25일에 토네이도가 나무 부품들을 심하게 손상시켰다.신속하게 수리가 이루어졌고 1866년 11월 20일 최초의 기관차가 다리를 건넜다.트러스 부분의 대부분을 재건하는 것을 포함한 건설 비용은 230만 달러였다.여객열차는 1866년 11월 26일 다리 위를 운행하기 시작했다.[2]
P.W. & B.는 나중에 나무 스팬을 철 스팬으로 대체했다.그리고 나서 1870년대 후반에 무승부가 설치되었다.[2]
펜실베니아 철도는 1881년에 P.W.&B.를 장악했다.1904년부터 1906년까지 새로운 다리를 건설했다.[3]
P.W.&B. 다리는 그 후 차량용 다리로 개조되었고, 너무 좁아서 2층으로 만들어졌다.그것의 존재는 현재의 하템 대교와 겹쳤으나 결국 제2차 세계대전 중에 해체되었다.교각들은 오늘날에도 여전히 현재의 철교 옆에 서 있다.
참조
- ^ a b Roberts, Charles S.; David W. Messer (2003). Triumph VI: Philadelphia, Columbia, Harrisburg to Baltimore and Washington DC: 1827-2003. Baltimore, Maryland: Barnard, Roberts, and Co., Inc. ISBN 0-934118-28-0.
- ^ a b c Wilson, William B. (1895). History of the Pennsylvania Railroad Company. Philadelphia: Henry T. Coates & Co. pp. 310–311.
- ^ a b Baer, Christopher T. "PRR Chronology: 1906" (PDF). Retrieved 2015-06-04. 펜실베니아 철도 기술 및 역사 협회
- ^ Herbert W. Harwood, Jr. "Philadelphia, Wilmington & Baltimore Railroad". Maryland Online Encyclopedia. Maryland Historical Society. Archived from the original on July 20, 2008. Retrieved 2010-05-12.
외부 링크
수스케하나 강의 다리 | ||||
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