메모

NOTECHS

NOTECHS는 항공 산업에서 승무원의 비기술적 기술(사회 및 인지적)을 평가하는 데 사용되는 시스템이다.1990년대 후반에 도입된 이 시스템은 승무원 선발 과정에서 항공사에 의해 널리 사용되어 항공기 제어나 [1]시스템과 직접 관련이 없는 능력 있는 기술을 가진 사람을 선발한다.항공은 전체 사고의 70%가 조종사의 실수, 의사소통 부족, 의사결정 부족 [2]등이 사고의 원인이 되고 있다.NOTECHS는 조종사의 실수를 최소화하고 향후 안전을 강화하는 데 도움이 되는 조종사의 사회적 및 인지적 기술의 성과를 평가하고 피드백을 제공한다.NOTECHS 시스템은 또한 승무원 자원 관리 훈련 [3]시스템을 개선하는 것을 목표로 한다.

NOTECHS 구조

항공기로 이전하는 두 가지 주요 비기술적 기술은 사회적 기술과 인지적 기술이다.사교성은 주로 의사소통을 통해 구두로 이루어지는 행동으로서, 승무원들이 일어날 수 있는 갈등에 대해 논의하고 문제를 해결하기 위해 협력할 수 있도록 한다.항공 [4][5]안전에 영향을 미치는 항공기의 효과적인 운영을 위해 필수적인 요소인 팀워크를 크게 강조한다.승무원들 간의 의사소통의 예로는 안전하고 효율적인 [6]비행을 위해 필수적인 모든 요소인 명령 확인, 브리핑 수행 및 정보 전달이 포함됩니다.연방항공청은 또한 통신 개선의 중요한 영역에는 비행 전 브리핑과 착륙 절차가 포함된다고 발표했다.인지능력은 상황인식을 얻고 의사결정을 선택하기 위해 발생하는 정신적 과정으로 계획, 우선순위 부여, 의사결정 [7]등의 작업을 포함한다.이 스킬 세트를 직접 관찰할 수는 없지만 파일럿 스테이트가 결정되었을 때, 옵션이 실행되었을 때 심사관에 의해 추측할 수 있습니다.[8]

강한 인지력을 가진 조종사는 비상 상황에 더 능숙하고,[9] 상황을 평가하고 목표의 진행 상황을 감시할 수 있는 더 큰 정신 능력을 가지고 있다.NOTECHS의 프레임워크는 세 가지 다른 레벨로 나뉩니다.

  1. 카테고리
  2. 요소
  3. 동작 마커

카테고리

사회성과 인지능력은 주로 평가되는 비기술적 기술이다.둘 다 4가지 카테고리로 나눌 수 있습니다.

  • 협력:파일럿이 그룹 구성원 간에 능동적으로 작업하고 소통하며 상호 작업 환경을 조성할 수 있는 기술
  • 리더십 및 관리:그것은 조종사들이 작업, 문제 또는 그룹 전체를 조정하고 관리할 수 있는 능력에 초점을 맞추고 있다.이 연습은 보통 '파일럿 인 커맨드' 뷰에 포함됩니다.
  • 상황 인식:항공기 시스템, 외부 환경, 시간, "향후 [10]상태 예측" 등 주변 요소에 대한 조종사의 인식
  • 의사결정:문제를 인식하고, 가능한 옵션을 평가하고, 최종 결과를 선택하는 능력.

요소

요소는 범주의 하위 집합입니다.예를 들어, Co-operation 아래에 있는 요소는 다음과 같습니다.팀 구성 및 유지, 타인 배려, 타인 지원, 갈등 해결.이 모든 요소들은 하나의 그룹, 하나의 팀으로서 소통하고 협력한다는 주제와 맞물려 있습니다.피험자는 다음 요소로 평가됩니다.

카테고리 요소들
협력 팀 구성 및 유지 보수

타인을 배려하다

타인의 서포트

갈등 해결

리더십과 관리 권한과 주장의 사용

표준 제공 및 유지 관리

계획 및 조정

워크로드 관리

상황 인식 항공기 시스템에 대한 인식

외부 환경에 대한 인식

시간의 인식

의사결정 문제 인식 및 진단

옵션 생성

리스크 평가 및 옵션 선택

결과 검토

동작 마커

NOTECHS 시스템은 "표준화되고 객관적인 [11]문구로 관찰된 행동을 기술하도록 검사자를 보조하기 위해" 각 요소 아래에 행동 마커를 추가했다. 이는 요소에 따른 특정 행동이 전체 기술에 긍정적인 영향을 미치는지 부정적인 영향을 미치는지 여부를 나타낸다.

요소 긍정적인 행동 부정적인 행동
타인을 배려하다 어려운 상황에서 다른 승무원을 지원합니다. 승무원에게 도움을 제공하는 것을 망설이다

등급제

NOTECHS를 통해 평가된 개인에게는 스킬 성과에 대한 피드백이 제공됩니다.그 결과, 어느 카테고리에서 성공하고 있는지, 개선이 필요한 부분이 표시됩니다.각 구조 요소에서 부재를 평가하고 5점 척도로 등급을 부여합니다.척도는 매우 좋은 것, 좋은 것, 받아들일 수 있는 것, 나쁜 것, 매우 나쁜 것 등입니다.또한 각 요소에서 최종 종합 등급이 요구되며,[12] 허용 가능 여부를 나타냅니다.

승무원들에게 공정하고 우발적이지 않은 평가를 제공하기 위해, 합동 항공 당국은 평가를 위해 NOTECHS를 사용하는 동안 따라야 할 다섯 가지 운영 규칙을 구현했다.

  1. 관찰 가능한 동작만 평가해야 합니다.평가 중에는 승무원의 성격이나 감정적 태도는 무시되고 눈에 보이는 행동만 기록된다.
  2. 기술적 결과의 필요성:비기술적 기술에 대해 허용할 수 없는 등급을 받으려면 "객관적 기술적 결과"[13]와 관련하여 비행 안전이 침해되어야 한다.
  3. 합격 또는 불합격 등급 필요:검사자가 요소의 결과에 대해 애매한 경우, ACCEPTABLE 또는 UNACCEPTIVE의 2점 평가 시스템을 부여하여 혼선 없이 시험을 마무리한다.
  4. 반복 필요:허용할 수 없는 행동을 보이면 검사자는 우연이 아님을 확인하기 위해 동일한 기술 테스트를 여러 번 시행하게 됩니다.반복은 특정 스킬에 중대한 문제가 있는지 여부를 결론짓는 데 도움이 됩니다.
  5. 필요한 설명:허용되지 않는 등급이 주어진 각 기술에 대해, 심사자는 그것이 허용되지 않는 것으로 간주된 이유와 장단기적으로 안전성이 어떻게 훼손될 수 있었는지 기술해야 한다.발생한 특정 오류를 지적하기 때문에 자세한 설명이 도움이 됩니다.

승무원 자원 관리 사용 및 관계

평가 도구로서 NOTECHS 시스템은 승무원 자원 관리(CRM) 성능을 평가하기 위해 많이 사용됩니다.CRM은 조종사에게 효과적이고 안전한 비행을 위한 인지 및 대인관계에 대한 기술을 가르치기 위해 설계되었다. NOTECHS가 제공하는 표준화된 분류법을 사용하여 CRM [14]훈련 자체의 효과를 평가할 수도 있다.NOTECHS 평가 시스템은 실무자가 구성할 수 있는 표준화된 기술 및 행동 조건을 기반으로 하므로 실제 작업 환경에서 승무원의 성과가 향상되었는지 확인할 수 있습니다.그 후, 라인 지향 비행 훈련(LOFT)의 일부로서 승무원 성과 개선을 위한 지침을 제공할 수 있다.[15]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Avermaete, van. "NOTECHS: Non-technical skill evaluation in JAR-FCL" (PDF). {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  2. ^ Helmreich, R.L., & Foushee (1993). Why crew resource management? Empirical and theoretical bases of human factors training in aviation. San Diego, CA: Academic Press. pp. 3–45.{{cite book}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  3. ^ Warton, Chris (2012). "Pilot Training Evaluation Techniques". {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  4. ^ Nagel, D.C (1988). Human error in aviation operations. San Diego, CA: Academic Press. pp. 263–303.
  5. ^ Smith, Ruffell (1979). A Simulator study of the interaction of pilot workload with errors, vigilance and decisions. Moffett Field, CA: NASA-Ames Research Center.
  6. ^ Sexton, B.J.; Helmreich, R.L. (2000). Analyzing cockpit communication: the links between language, performance, error, and workload (5 ed.). pp. 63–68.
  7. ^ Jim Dow; Susan Martin (2003). "Flight Competency by Design: A Qualitative Shift" (PDF). Transport Canada. Retrieved 1 August 2020.
  8. ^ Flin, Rhona (2003). "Development of the NOTECHS (non-technical skills) system for assessing pilots' CRM skills" (PDF). {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  9. ^ "Aviation Safety Letter" (PDF). Transport Canada. Transport Canada. Retrieved 1 August 2020.
  10. ^ Endlsey, M (1995). Toward a theory of situation awareness in dynamic systems (37 ed.). pp. 32–64.
  11. ^ Avermaete, van (1998). "NOTECHS: Non-technical skill evaluation in JAR-FCL" (PDF). {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  12. ^ Flin, Rhona (2003). "Development of the NOTECHS (non-technical skills) system for assessing pilots' CRM skills" (PDF). {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  13. ^ Flin, Rhona (2003). "Development of the NOTECHS (non-technical skills) system for assessing pilots' CRM skills" (PDF). {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)
  14. ^ CAA (2002). Methods used to Evaluate the Effectiveness of Flightcrew CRM Training in the UK Aviation Industry (PDF). Gatwick, Sussex: Civil Aviation Authority. Retrieved 1 August 2020.
  15. ^ Goeters, K (2002). Evaluation of the effects of CRM training by the assessment of non-technical skills under LOFT (2 ed.). Human Factors and Aerospace Safety. pp. 71–86.