마르틴시데 세미케버

세미퀴버
역할	레이싱 항공기
국기원	영국
제조사	마르틴시데
제1편	1920
숫자 빌드	1

마르틴시데 세미케버는 마르틴시데가 1920년에 만든 영국의 단좌석 경주용 복엽기였다.1920년 에어리얼 더비에서 우승하여 1920년 고든 베넷 트로피에 입상하였으나 코스를 완주하지 못했다.1921년 A의 급진적인 날개 디자인의 성능을 조사하기 위한 실험용 항공기인 알룰라 단면기의 기초로 동체가 사용되었다. 홀레.

설계 및 개발

Semiquaver는 상단 날개의 스판과 화음이 하단보다 약간 더 큰 1베이 트랙터 양면 비행기였다.상단 날개에만 아일러론을 장착했는데, 이는 깊은 직사각형 단면 동체 바로 위에 장착되었다.조종사는 상부의 후미진 가장자리 뒤에 열린 조종석에 앉아 있었다.건축은 나무로 이루어졌는데, 날개와 꼬리 표면, 그리고 기체의 뒷부분을 천으로 덮었다. 기체의 앞부분은 합판으로 덮여 있었다.

서비스 이력

빨간색 페인트칠을 하고 시민 등록 G-EAPX를 받은 F. P. Raynham이 비행하여 1920년 3월 21일 Martlesham Heath에서 161.434mph(259.75km/h)의 영국 속도 신기록을 세웠다.^[1]

부상으로 레이넘을 대신해 조종사로 나선 프랭크 코트니가 조종한 1920년 에어리얼 더비에서 우승해 시속 153.45mph(246.95km/h)의 속도로 200mi(320km) 코스를 완주했다.경주 말미에 착륙하자 코트니는 비행장의 혹을 맞고 다시 공중으로 튕겨져 나와 날개끝 하나만으로 땅을 짚고 뒤집혔다.그는 다치지 않았다.^[2]

그것은 수리되었고, 날개 폭이 약간 줄어들었으며, 1920년 고든 베넷 트로피 대회에 참가하기 위해 레이넘이 비행기를 자신의 차 뒤로 견인하여 프랑스로 수송했다.오일 펌프의 고장으로 인해 코스를 완주하지 못했다.^[3]

알룰라 날개

알룰라 윙은 활을 닮은 참신한 디자인으로, 직선 후행 가장자리와 휘어진 앞쪽 가장자리가 윙팁의 한 지점에 닿았다.또한 경사가 없는 모노코크 구조로, 경사가 없고 경쾌한 스판 스트링거만 있으며, 목재 커버에 의해 강도가 제공된다는 점에서도 특이했다.그것은 네덜란드 기술자 A.A에 의해 개발되었다.홀레와 Commercial Airlane Wing Syndicate라는 회사의 지원을 받아 변주사로부터 홀레의 특허를 인수받았으며,^[4] 건설 및 시험 작업을 수행한 블랙번 항공기와 관련이 있었다.시험 항공기가 만들어졌는데, 그 날개는 D의 동체 위에 높이 탑재되어 있었다.H.6은 200 hp(150 kW) Bentley BR2 로터리 엔진과 다시 결합되었다.이것은 1921년 1월에 캡틴에 의해 처음 비행되었다.임치.^[5]

날개의 wind-tunnel 시험의 특성은 이스트 런던 College[6]에서 항공기 낮은 속도(4t을 실은의 항공기 내부, 펠리칸 Aero-Lorry 계획되었다)[7]지만 높은 날개의 기능을 입증할 목적으로에 무거운 짐을 나를 수 있기 위한 될 것 대부분의 사용 지목했다.속도s 날개의 버전은 Semiquaver의 동체에 장착되었고, 동체 위의 스트럿에 장착되었다.

알룰라 단발기로 불리는 이것은 28피트 6인치, 면적 106.25평방피트의 이것은 프랭크 코트니를 조종사로 둔 1921년 에어리얼 더비에 투입되었지만 코트니는 높은 무게중심과 좁은 트랙 언더캐리지의 결합으로 인해 지상 취급 특성에 불만족스러웠으며, 대회에서 비행하지 않았다.^[8]

원래 착륙 기어를 R. W. Kenworth가 8월 27일 Northolt에서 비행한 트랙이 훨씬 넓은 기어로 교체한 후, 이륙 속도는 시속 180km로 110mph가 된다.^[9][10]

사양

데이터 위치 ^[11]

일반적 특성

• 승무원: 1
• 길이: 19피트 3인치(5.87m)
• 날개 폭: 20피트 2인치(6.15m)
• 발전소: 1 × 히스파노-수자 -수냉식 V-8, 300 hp(220 kW)
• 프로펠러: 2-블레이드

퍼포먼스

• 최대 속도: 161mph(259km/h, 140kn)

참조

위키미디어 커먼즈에는 마틴시드 세미케버와 관련된 미디어가 있다.