리프트 팬

리프트 팬은 리프팅 팬이 기존의 고정 날개 또는 동체의 큰 구멍에 위치하는 항공기 구성이다.V/STOL 작동에 사용된다.

항공기는 팬을 사용하여 이륙한 후 전방 비행에서 고정 날개 리프트로 전환한다.여러 대의 실험용 우주선이 비행되었지만, F-35 번개 II만이 생산에 들어갔다.

역사

1950년대 후반과 1960년대 대부분에 걸쳐 미국에서 많은 실험 항공기가 평가되었다.

Republic Aviation AP-100은 알렉산더 카트벨리가 설계한 핵 가능 스트라이크 전투기 컨셉의 VTOL 6x General Electric J85 Turbojet는 TFX 프로그램의 가능한 경쟁자로 동체와 꼬리 중앙에 3x 덕트 팬을 장착했다.^[2][3][4]

미국으로부터 의뢰를 받은 아브로 캐나다 아브로카는 초음속 VTOL 항공기의 기술 시승기로 의도된 것이었다.그것은 원형의 날개에 중앙 선풍기 한 대를 장착했으며, 엔진 추력이 전방 비행을 위해 후방으로 향하도록 했다.1958년과 1961년 사이에 시험을 치렀지만, 불안정한 "비행접시" 공기역학 및 예상보다 낮은 추력 때문에, 지상 효과를 결코 벗어나지 못했다.1961년의 Verticraft Verticar는 재래식이지만 매우 낮은 예상 비율의 날개 평면형식의 유사한 단일 팬, 지시 처리된 모든 날개(또는 리프팅 본체) 항공기였다.그것은 날지 못했다.탠덤 팬 버전이 제안되었지만 만들어지지 않았다.^[5]대조적으로 1964년의 Ryan XV-5 Vertifan은 전통적인 델타 윙 제트기였다.그것은 각 날개에 큰 선풍기를 가지고 있었고, 3분의 1의 작은 선풍기를 코에 가지고 있어 투구조의 균형을 제공하기 위해서였다.1971년까지 두 개의 시제품 중 하나가 비행하는 등 더욱 성공적이었다.

뱅가드 C2와 C2D 옴니플레인은 두 개의 팬이 나란히 있었고, 각 날개에 하나씩 있었다.그것은 1959년과 1962년 사이에 테더로 묶인 시련을 겪었지만, 결코 테더로 묶이지 않고 날아간 적은 없었다.1960년대 후반 NASA는 날개의 서로 다른 수의 팬을 사용하여 일련의 대형 항공기 설계에 풍동 실험을 실시했다.^[6]

폴 몰러는 1962년 1.6척 모델을 시작으로 그 이후로 비행접시 구성을 실험해 왔다.모두 중앙 조종석을 가지고 있었지만 조종석을 둘러싸고 있는 단일 리프트 팬, 조종석 뒤쪽의 쌍둥이 팬 또는 최근에는 8개의 개별 팬이 그 주위에 분산되어 있었다.1965년의 XM-2와 같은 몇몇 예들은 지상의 효과 안에서 맴돌 수 있었다.인공적으로 안정화된 M200X는 1989년 재결합돼 지상 효과를 벗어나 날 수 있지만 생산에 들어가지 않았다.^[7]

2010년과 2011년에는 여러 프로젝트가 발표되었다.레이 여객기에는 쿼드로터와 비슷하게 대략 네 개의 팬이 정사각형 안에 배열되어 있었고, 각 날개에는 큰 선풍기 앞에 작은 선풍기가 있었다.^[8][9][10]록히드마틴 베리어스는 날개마다 하나씩 쌍둥이 팬이 나란히 달린 멀티롤 군용 무인기였다.^[11][12]Nortrop MUVR 선박과 육상 재공급 항공기도 마찬가지로 각 날개에 팬이 있었다.^[13]이것들과 달리 앵글로-이탈리아 아구스타웨스트랜드 프로젝트 제로 하이브리드 틸트로터/리프트팬 무인 기술 시승기가 실제로 건설되어 2011년에 성공적으로 비행했다.그것은 수직면으로 회전하여 전방 비행에서 프로펠러 역할을 할 수 있는 동시에 날개 구조 내에 위치할 수 있는 트윈 팬을 나란히 가지고 있다.

F-35 번개 II는 롤스로이스 리프트 시스템을 사용하며, 이 시스템은 클러치^[17] 및 베벨 기어박스를 통해 엔진의 저압(LP) 터빈으로부터 구동축을 통해 주 엔진의 전방으로 수직으로 장착되고 역회전하는 리프트 팬으로 29,000 hp를^[14][15][16] 전환한다.

이스라엘 기업 어반항공은 지상 효과로 리프트 팬 한 쌍과 전진 비행을 위한 또 다른 팬 한 쌍을 사용하는 날개 없는 드론을 개발하고 있다.^[18]

리프트 팬 항공기 표

유형	나라	날짜	역할	상태	설명
아구스타웨스트랜드 프로젝트 제로	이탈리아, 영국	2011	실험적인	프로토타입	2개의 틸트로터-트렁크; 하이브리드 틸트로터-팬 인윙 무인 기술 시승기
아브로 캐나다 VZ-9 아브로카	캐나다	1958	실험적인	프로토타입	원형 비행접시 날개 중앙 선풍기 1대, 비행 2대, 시험 1958-61, 지상 효과에서 비행한 적이 없음
그루먼 미래 공중 공격 차량(FAAV)	미국	1993	파이터	프로젝트	날개 달린 선풍기 2대
록히드마틴 F-35 라이트닝 II	미국		파이터	가동중	팬 1개, F-35B 모델만 해당
록히드 마틴 베리어스	미국	2010		프로젝트	팬 2개; 멀티롤 UAV[11][12]
몰러 M200X 볼란토르	미국	1989	실험적인	프로토타입	원형 비행접시 날개 8개 팬
NASA 풍동 시험 모델	미국	1967	운송	프로젝트	다양한 디자인[6]
노스럽 그루먼 MUVR	미국	2011		프로젝트	팬 2개; 선박-해상 재공급 항공기[13]
페가수스 VBJ	남아프리카 공화국	2019	비즈니스 제트	프로젝트	크랭킹된 다이드럴 날개와 추력을 위해 후방에 있는 팬; 1/8 크기의 모델 비행, 2020년[19] 시제품 제작 예정
레이		2010		프로젝트	크기가[8][9][10] 같지 않은 팬 4개
AP-100 공화국	미국	1957	스트라이크 파이터	프로젝트	동체 중앙에 팬 3개
라이언 XV-5 버티판	미국	1964	실험적인	프로토타입	크기가 같지 않은 선풍기 3대, 제작 2대, 1971년까지 1대가 날아갔다.
전술로보틱스 코모란트	이스라엘		실험적인	프로토타입	무인항공기
뱅가드 옴니플레인: C2, C2D		1959	실험적인	프로토타입	팬 2개, 테더링 테스트 1959-62
베르티크래프트 베르티카르	미국	1961	실험적인	프로젝트	날개 리프팅 본체에 팬 1개, 프로토타입 1개, 비행[5] 실패

참고 항목

• 리프트 제트
• VTOL

참조

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