라이프치히호프 철도
Leipzig–Hof railway| 라이프치히 바이에른 역-호프 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라인 번호 | 6362, 6377 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 작센, 튀링기아, 바이에른, 독일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 라이프치히 바이엘 Bf 호프 Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로번호 | 530 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 164.7km (164.3mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최소 반지름 | 300m(980ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 15 kV/16.7 Hz AC Catelene | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 160km/h(99mph)(최대) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 1.0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
라이프치히-호프 철도는 독일 작센 주, 튜링야 주, 바이에른 주에 있는 2트랙 간선 노선으로, 원래 작센-바바바리안 철도회사가 건설하고 운영했다.라이프치히에서 알텐부르크, 베르다우 웨예 분기점, 레이첸바흐와 플라엔을 거쳐 호프까지 운행한다.베르도우-호프 구간은 드레스덴과 뉘른베르크를 연결하는 선인 색슨-프랑코니아 간선(사흐센-프랑켄-마그스트랄레)의 일부다.그것의 첫 구간은 1842년에 개통되었고 독일에서 가장 오래된 철도 중 하나이다.
제2차 세계대전 이후 독일 분단의 결과, 그 노선은 상당한 중요성을 잃었다.1989/90년 독일 통일 이후에도 이 노선은 이전의 중요성을 되찾지 못하고 있으며, 특히 정부 정책이 평행인 그로헤링겐-살펠트 철도의 광범위한 업그레이드를 선호했기 때문이다.나머지 장거리 서비스는 2006년에 끝났다.
역사
1835년 설립된 라이프치히-드레스덴 철도회사(라이프치히-드레스드너 아이젠반-컴파니, LDE)는 라이프치히-호프 노선에 철도를 건설한다는 양보를 받았으나 예상됐던 어려움 때문에 회사는 권리를 포기했다.이에 라이프치히에서 결성된 철도위원회가 있고, 플라우엔, 알텐부르크, 밤베르크 등 다른 도시들도 철도 연결에 관심을 나타냈다.그러나 자금조달은 물론 기술적 실현가능성도 아직 담보되지 않았다.투자자들은 LDE와 라이프치히-드레스덴 철도가 성공할지, 색슨 주에서는 이 프로젝트에 거의 지원을 하지 않았는지 지켜보기를 원했다. 단지 이 노선의 노선 조사만 1837년에 실시되었다.[2]
철도 건설은 1840년 6월 20일에 최종 승인되었지만 철도 건설은 무이자 국채를 가진 민간 회사에 의해 수행될 예정이었다.1841년 1월 14일 작센주, 작센알텐부르크주, 바이에른주 사이에 노선과 호프 국경역을 포괄하는 조약이 체결되었다.그러나 최종 노선은 러스 엘더 라인과 러스 주니어 라인의 영토에도 닿았다.1841년 6월 12일 라이프치히에 세치슈 바이에리스체 아이젠반 컴파니(삭슨 바이에른 철도회사)가 설립되었는데, 이 양보에 의하면 2년 이내에 3분의 1을, 나머지는 4년 이내에 마쳐야 했다.[3]
철도 건설은 1841년 7월 1일 카를 테오도르 쿤즈의 주도로 시작되었으며, 처음에는 라이프치히에서 레이첸바흐까지 쉽게 건설된 노선의 구간에서 공사가 진행되었다.라이프치히-알텐부르크 구간은 이미 1842년에 완공되었다.시험운행은 1842년 9월 6일 구간에서 실시되었고 같은 해 9월 19일에 개통되었다.알텐부르크-크림미츠차우 구간은 1844년 3월 15일에 가동되었다.멀리 떨어진 즈위카우 마을에도 나뭇가지가 열렸다.1845년 9월 6일 크림미츠하우-베르다우와 베르다우-즈위카우 구간이 출범했다.1846년 5월 31일 베르다우-레이첸바흐 구간이 개통되면서 보그틀란트에도 연결선이 개통되었다.[4]
베르다우에 고로를 건설하는 것은 이미 회사의 재정적인 어려움을 초래한 바 있었다.겔츠슈나 엘스터 계곡을 건너기 위해서는 두 개의 커다란 고리가 필요했다.이렇게 큰 다리를 건설한 경험이 없었기 때문에 두 개의 고가도로는 결국 원래 계획보다 두 배나 비쌌다.이중선 건설은 물론 플라엔과 호프 사이의 복잡한 노선도 계획했던 것보다 비용이 많이 들었다.1846년 9월 21일 작센-바바에른 철도 회사는 건설공사의 자금조달을 중단해야 했고 작센 왕국에 도움을 요청했다.1847년 4월 1일 작센 왕국은 회사를 매입하여 작센-바바에리안 주 철도(셰치시슈-바이에리스체 슈타이트세이젠반)로 운영하였다.
민간 철도 회사는 고가의 교량 구조물에 가능한 한 빨리 자금을 조달하기 위해 추가적인 수익을 얻기 위해 Plauen-Hof 구간에 대한 공사를 시작했다.이 구간은 1848년 11월 20일에 개통되었고 주 철도는 1851년 7월 15일 레이첸바흐에서 플라엔까지 마지막 구간에서 운행을 시작했다.[5]
개업일
- 라이프치히-알텐부르크: 1842년 9월 19일
- 알텐부르크-크림미츠차우: 1844년 3월 15일
- 크림미츠하우-베르다우: 1845년 9월 6일
- 베르다우-라이첸바흐: 1846년 5월 31일
- Plauen-Hof: 1848년 11월 20일
- 라이헨바흐-플로엔: 1851년 7월 15일
후기 역사
Neumark-Greiz 노선은 1865년에 개통되었다. 이후 Neumark까지 연장되었고 색슨-바바바리안 철도와 연결되었다.이 노선의 열차는 1865년에서 1886년 사이 라이프치히-호프 노선의 노이마크-브룬 구간을 이용했다.교통량이 증가하면서 이 구간은 혼잡해졌고, 1885년부터는 기존의 2개 노선과 평행하게 새로운 노선이 개설되어 이듬해 5월 19일에 개통되었다.[6]1876년에 국유화되었고 색슨-바바바리안 철도의 일부가 되었다.1999년에 문을 닫았다.
1867년 1월 14일 노이키에리츠슈에서 보르나까지 6.8km 길이의 지선이 개통되었다.1872년 4월 8일 이것은 라이프치히-켐니츠 직통 노선이 되기 위해 55.7km 연장되었다.
알텐부르크의 불편한 터미널 역은 1876년에서 1878년 사이에 경유역으로 전환되었다.이를 위해서는 마을 남쪽 능선을 통과하는 터널과 새로운 연계가 필요했다.
1879년 9월 1일, 본선의 가스흐비츠(현재의 마크클리베르크)에서 남부 외곽의 작센 주 철도의 플라크비츠-린데나우 역까지 운행하는 9.9km 길이의 지선이 개통되었다.
호프의 종착역은 1880년에 종착역으로 대체되었다.
1888년부터 1925년까지 라이프치히-코네비츠-플라크비츠 철도는 라이프치히-호프 철도와 코네비츠 역 남쪽까지 분기하여 라이프치히 바이에른 역과 작슨 주 철도의 플라크비츠-린데나우 역을 연결했다.
1920년 4월 1일, 왕립 색슨 주 철도는 도이치 라이히스반(DR)에 흡수되었다.라이프치히-호프 노선은 그 후 드레스덴 철도부(라이츠반안 디렉션 드레스덴)에 의해 관리되었다.
이 노선은 독일에서 가장 중요한 철도 중 하나였지만, 연합군의 공습으로부터 오랫동안 면했다.따라서 1944년 남부의 일부 역이 공습의 대상이 되었지만, 다른 노선과 대조적으로 대부분 예정된 운항은 1945년까지 계속되었다.1945년 4월에야 베흐마흐트에 의해 엘스터 비아도가 부분적으로 폭파되었고, 사일 비아도(운터코트조 부근)가 공습으로 크게 파손되었다.철도 교통이 마비되어 전쟁이 끝난 후에야 재개되었다.[7]
제2차 세계대전 이후 구텐퓌르트의 러시아와 미국 점령지 사이의 경계선을 가로지르는 열차는 처음 운행되지 않았다.모든 기차는 구텐푸르스트와 필리츠슈에서 종착했다.지역간 화물 운송은 1946년에 재개되었고, 여객 서비스는 1947년에야 재개되었다.[8][9]
1958/59년에 알텐부르크 터널은 지붕이 너무 낮아서 오버헤드 와이어를 설치할 수 없었고 지붕이 손상되어 표면 물이 침투할 수 있었기 때문에 전기화를 앞두고 절단으로 전환되어야 했다.[10]
1961년 10월 2일 라이프치히 하우프트반호프와 라이프치히 바바리안 역에서 ö렌까지 노선에 전기화가 완료되었다.1963년 12월 20일 마침내 레이첸바흐에 도달하면서, 몇 개의 전기화 구간이 추가로 개통되었다.
Hof와 Feilitzsch 사이의 유일한 지역 서비스는 1972년에 중단되었다.[11]1972년 10월 30일 슈바인스부르크-컬튼에서 고속철 2대가 충돌해 28명이 사망하는 심각한 철도 사고가 발생했다.[12]
1990년대에 Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit ("독일 통일 철도 건설 계획 법인")은 라이프치히와 즈위카우 사이의 철도 노선 개량 계획을 개발했는데, 2011년까지 시행되지 않았다.[13]
길이 약 4km인 알텐부르크-파디츠 구간은 2년여의 공사 끝에 2013년 11월 25일 개보수가 완료됐으며, 이 작업에는 2개 선로에 대한 운영 복원이 포함됐다.2011년 여름 이후 약 36 m의 유로가 투자되었고 동시에 약 8 km의 선로가 갱신되었다. 11 km는 완전히 재건되었고 4개의 철도 고가도로와 1개의 도로 고가도로와 2개의 암거가 건설되었다.옛 알텐부르크 터널 일대에는 약 1000m의 지지벽과 500m의 수조 공사가 세워졌다.향후 이 구간의 열차는 최대 시속 150km까지 운행할 수 있을 것이다.[14]
Plauen과 Hof 간의 구현되지 않은 업그레이드
Plauen과 Hof 사이의 선은 약 26km의 직선 거리보다 거의 두 배나 길어서 이동 시간이 상당히 증가한다.1874년부터 플라엔과 호프 사이에 새로운 노선에 대한 계획이 있었다.모든 제안은 새로운 노선이 Plauen-Cheb 철도의 Weischlitz에서 시작될 것이라고 가정해 왔다.그러면 그 노선은 위더스버그를 거쳐 호프의 기존 노선과 다시 연결되었을 것이다.1884년부터 플라우엔의 공동체는 매년 작센 랜드태그(의회)에 청원서를 보냈으나, 그 요청은 이행되지 않았다.[15]
1913년에 노선 단축을 추진하기 위한 두 번째 진지한 시도가 있었고, 1930년대 말에 세 번째 시도가 이루어졌다.사전 작업이 실제로 시작되었지만, 군사적 의미가 더 큰 다른 프로젝트에 유리하게 중단되었다.Werdau wye-Plauen 구간은 동시에 4개의 트랙으로 업그레이드되었을 것이다; 새로운 구간은 Weischlitz에서 시작되었을 것이고 Vogtland의 높이 아래에서 튜닝되었을 것이다.새 노선은 필리츠슈에 있는 기존 철도망에 재진입했을 것이다.[16]
1990년대 초에는 플라엔-체브 철도에 있는 웨이슐리츠와 페일리츠슈 사이에 새로운 노선 건설에 대한 논의가 다시 있었는데, 플라엔-호프 구간을 49km에서 32km 이하로 단축했을 것이다.그로헤링겐-살펠트 철도를 통한 베를린과 뮌헨 사이의 지역 간 장거리 교통의 라우팅과 높은 비용 때문에, 이 투영은 실행되지 않았다.
라이프치히 도시 터널의 통합
라이프치히 시 터널을 건설하는 과정에서 라이프치히-호프에 대한 작업이 진행되어 네트워크에 통합되었다.이 작업은 새로운 S-Bahn Mitteldeutschland 네트워크의 생성의 일환으로 City-Tunnel을 기존 네트워크에 통합할 수 있게 했다.
2011년 말부터 S-Bahn 노선은 이 작업의 결과로 라이프치히 동쪽(경로 6362)에서 서쪽(경로 6377)으로 이동되었다.마크클리베르크 노르드 역이 재건되었고 라이프치히-콘네위츠 역, 마크클리베르크 역, 마크클리베르크-그로셰스텔렌 역이 개조되었다.여러 개의 교량을 교체하고 선로 기반 시설을 새로운 오버헤드, 회전 장치 및 소음 장벽으로 재건했다.코네비츠와 가스치비츠 사이의 6362호선의 한 선로가 마크클리베르크 노르드 플랫폼의 공간을 만들기 위해 해체되었다.
가스흐비츠 역은 새로운 S-Bahn 네트워크의 시작과 함께 Markkleeberg-Gaschwitz로 개칭되었다.
레이첸바흐와 호프 사이의 전기화
레이첸바흐와 호프 사이의 약 73km 구간의 전기화는 라이프치히와 드레스덴, 호프 사이의 전기 열차를 운행하는 것을 가능하게 했다.이로 인해 Plauen과 Hof가 전기적으로 작동하는 S-Bahn Mitteldeutschland에 통합이 가능해졌다.[17]
2010년 7월 21일에 전기화 공사가 시작되었다.라이헨바흐-헤를라스그룬 구간은 2011년 12월에 완공되었다.이 외에도 겔츠슈 비아도로에 대한 광범위한 작업이 이루어져야 했고, 전기화를 위한 간극이 너무 적은 여러 도로 교량들이 교체되었다.
Herlasgrn-Plauen 구간의 전기화는 2012년 2월과 12월 사이에 이루어졌다.여기에는 3개 도로과다리의 갱신이 포함되었다.[18]
철도 전력 생산을 위한 주파수 교환기가 호프에 설치되었다.[19]Plauen (Vogtland)과 Hof 사이의 전력은 2013년 11월 9일에 연결되었고, 2013년 12월 15일에 Hof까지 정기적인 전기 열차 운행이 시작되었다.복구 등 잔존 작업은 2014년까지 계속될 것으로 예상됐다.[17]전체 작품의 비용은 약 1억 2천만 유로가 될 것으로 예상되었다.[18]RE3 Regional-Express 서비스는 이후 드레스덴과 호프 사이에서 2층 객차와 전기 운반선을 이용하여 운영되었다.[20]
라이프치히 바이에리스처 반호프-베르다우 와이 구간은 2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland의 S5와 S5X 노선에서 서비스가 제공되고 있다.Line S3 서비스도 라이프치히 바예리셔 반호프에서 누키에리츠슈까지, Markkleeberg-Gaschwitz까지 S2 서비스가 운행된다.라이프치히-스토테리츠 방향으로 운행하는 S1선과 S4선의 서비스는 라이프치히 바이에리셔 반호프와 라이프치히 MDR 사이의 짧은 구간을 이용한다.
경로
이 노선은 라이프치히에 있는 바이에리스첸 반호프(바바리안 역)에서 출발하여 시티 터널로 연결된다.라이프치히-코네비츠 역에서는 2012년 11월까지 모든 교통이 운행된 라이프치히 Hbf의 구 번둥스반("연결선")과 라이프치히 화물 링(라이프지거 귄터링)과 연결된다.연결선이 폐쇄된 이후 라이프치히-호프 노선은 더 이상 라이프치히 Hbf로부터 직접 접근할 수 없다.
그 후 이 노선은 남부 라이프치히를 관통하는데, 이 노선은 버려진 개간지와 슬래그 힙의 호수들로 이루어진 탄광과 광산이 지배하고 있다.가스흐비츠까지 4개의 트랙이 있고, 그 다음에 볼렌까지 3개의 트랙이 있다.알텐부르크에서는 경치가 구릉이 되어 선이 플라이제 골짜기를 따라간다.괴흐니츠에서 이 선은 독일 중부의 연결선과 교차한 다음 크림미츠하우와 베르다우를 거쳐 베르다우 wye에 도달하는데, 여기서 드레스덴에서 베르다우까지의 선과 연결된다.그리고 나서 북부의 보그틀란드로 들어간다.Neumark에서 서쪽으로 2킬로미터 떨어진 Greiz행 노선은 1999년에 폐쇄될 때까지 분기되었다.회선의 전기화는 현재 레이첸바흐에서 끝나는데, 여기에는 Netzschkau의 Göltzsch Viadule과 Jocketa의 Elster Viadule이 포함된다.
.jpg)
이어 이 노선은 7개 역이 있는 플라엔에 도달하지만 색슨-바바바리안 철도의 열차는 플라엔 상부 역과 요우니츠 역에만 정차한다.Plauen역을 지나면 다시 북쪽으로 선회하고 Bad Bramstedt와 Cheb으로 가는 선은 남쪽으로 선회한다.시라우 후로는 서쪽으로 선회하고 멜테우어에서는 게라에서 선과 연결된다.쇤베르크에서는 슐레이즈 선으로 연결되고, 허슈베르크 선으로 폐쇄된 선으로 연결한 후 남향하여 튜링의 영토를 가로지르는 매우 짧은 세 구간을 운행한다.작센의 마지막 역은 구텐퓌르트의 옛 국경역이며, 3개의 주요 선로만이 남아 있다.(라이프치히 바이에른 역에서) 151.699 km 지점에서 이 노선은 작센을 떠난다.
바이에른에서 그 선은 A72 아우토반을 지나 Feilitzsch 마을을 통과한다.이 역은 1973년 6월에 폐쇄되었으나 2006년 9월 15일에 재개봉되었다. 이 역은 오직 보그틀란트반과 에르퍼터 반의 요청으로 운행된다.호프 하우프트반호프는 킬로미터 164.7에 도달한다.
스테이션
라이프치히 바이엘 Bf (51°19′38″N 12°22′57″E / 51.3272°N 12.3824°E)
이 역은 에두아르 뢰츠슈의 계획에 따라 지어졌다.알텐부르크행 노선의 구간은 1842년에 임관되었지만, 역은 1844년까지 완공되지 않았다.그 후 수십 년 동안 그 역은 강력하게 증가하는 교통에 대처하기 위해 몇 번 확장되었다.라이프치히 하우프트반호프가 개통되면서 현재 모든 장거리 교통이 본역에서 처리되고 있어 역의 중요성은 상당히 상실되었다.[21]
라이프치히 MDR(51°199′12nN 12°23′11″E / 51.319935°N 12.386346°E/ )
2013년 12월 15일 개장한 지상 라이프치히 MDR역은 라이프치히 시 터널 외곽에 있지만 여전히 남부 경사로로 이어지는 절토 구간이다.도시 터널에서 기존 네트워크로 연결되는 남쪽 연결의 일부다.그것의 계획명은 Semmelweisstraze였다.최근 쿠르트-에이스너-스트라세와 즈위카우어 스트라제를 연결하기 위해 건설된 거리인 셈멜바이스스트라슈의 바로 남쪽에 위치한 140m 길이의 측면 승강장 2개가 건설되었다.플랫폼으로의 접근은 계단과 경사로를 통해 이루어진다.
라이프치히-커넥위츠(51°18′01″N 12°2)3′09″E / 51.300251°N 12.385743°E)
라이프치히-코네비츠 역은 1889년 7월 10일 코네비츠 로딩 포인트(레이데스텔)로 개업했다.코네비츠에서 라이프치히로의 연결은 1891년에 개통되었다.이 역은 1893년 11월 1일 정지(할슈타일)로 개업하였고, 1897년 라이프치히-코네비츠로 개칭하였다.그 정지는 1905년에 정거장으로 재분류되었다.
역은 라이프치히 남부의 철도 분기점이다.1888년과 1925년 사이 라이프치히-코네비츠-Plagwitz 철도는 Plagwitz의 산업 지역을 색슨 주 철도망과 연결했다.1876년과 2012년 사이 라이프치히 흐브프-라이프치히-코넥위츠 철도(Zweite Bubindungsban -"제2의 연결 철도")는 라이프치히 하우프트반호프(Leipzig-Dresdener Bahnhof, 1915년까지)에서 운행되었다.구 타바크뮐레 분기점과 라이프치히코네비츠 간 엥겔스도르프-라이프치히-콘니츠 철도 구간(1906년 개통)은 2012년 폐쇄됐다가 2013년 에스반 미텔데우츠치랜드 개통과 함께 해체됐다.라이프치히-커넥위츠는 신시가지 터널과 연결하기 위한 노선 재건 과정에서 라이프치히-호프 노선의 출발점이었다.스토테리츠에서 출발하는 라이프치히 흐브프-라이프치히-코네비츠 노선의 나머지 부분은 역을 지나쳐 운행한다.S-Bahn 열차는 코네비츠와 가스치비츠 사이를 6377호선 교외 선로 위를 운행한다.교외 선로에만 승강장이 있는데, 이 승강장은 옛 장거리 선로가 있던 자리에 세워져 2013년 개통됐다.
마크클리베르크노르드(51°17′17″N 12°2)2′20″E / 51.288136°N 12.372136°E)
2013년 12월 15일 S-Bahn Mitteldeutschland의 커미셔닝으로 Markkleeberg-Nord stop이 개시되었다.S2, S3, S5, S5X 라인에서 서비스된다.교외 선로인 6377호선에 위치해 있으며 승강장에 필요한 공간 때문에 2013년부터 라이프치히-커넥위츠와 가스치위츠 간 본선 노선이 하나의 선로로 축소되었다.
마크클리베르크(51°16′45″N 12°2)2′21″E / 51.279117°N 12.372490°E)
1889년 7월 1일 Oetzsch라는 이름으로 Markkleeberg의 정지가 개시되었다.그것은 다음과 같은 이름을 가지고 있다.
- 1905년까지:외츠슈
- 1924년까지: 외츠슈
- 1934년까지:외츠슈
- 1934년 이후: 마크클리버그
1915년 오에츠슈와 마크클리버그가 단결하여 오에츠슈-마크클리베르크(Oetzsch-Markkleeberg)를 형성한 후, 이 역은 오에츠슈(Oetzsch)라는 이름을 유지하였다.마크클리베르크의 신도시가 들어서야 마크클리베르크로 이름이 바뀌었다.1969년, 이 역은 라이프치히 S-Bahn 네트워크에 통합되어 2013년부터 S-Bann Mitteldeutschland의 일부를 형성하고 있다.정지는 라인 S2, S3, S5 및 S5X에 의해 제공된다.2013년 이후 본선에는 플랫폼이 없었다.
Markkleeberg-Großstédeln (51°151545″N 12°22′34″E / 51.262387°N 12.376184°E/ )
그로스테드텔렌 정지는 1907년 11월 1일에 개통되었다.그로스테드텔렌이 1937년 11월 1일 마크클리베르크 시로 통합되면서 마크클리베르크-그로셰스텔렌으로 개칭되었다.1879년부터 2002년 여객 운행이 중단될 때까지 그로스테드텔렌은 라이프치히-플래그비츠-마크클리베르크-가슈비츠 철도의 정차역이기도 했다.이 정지는 S-Bahn Mitteldeutschland (S2, S3, S5 및 S5X선)에 의해 2013년 12월 15일부터 제공되었다.
Markkleeberg-Gaschwitz (51°15′00″N 12°22′44″E / 51.250118°N 12.379027°E)
가슈비츠 정지는 1842년 9월 19일 라이프치히-호프 철도에 개통되었다.이 역은 1870년에 화물 수송을 위한 주요 집결지로 확장되었다.그 후, 이 역은 라이프치히 남쪽의 열차를 갈아타는 중요한 지점이 되었다.가스흐비츠-메우셀비츠 철도는 1874년 즈웬카우, 라이프치히-플라그비츠-마크클리베르크-가슈비츠 철도는 1879년에 개통되었다.라이프치히 S-Bahn 네트워크는 1969년에 개통되었는데, 가스흐비츠에서 심장 모양의 A선을 역행하는 열차였다.
즈웬카우와의 철도 연결은 즈웬카우에서 열린 채굴이 진전되어 1957년에 폐쇄되고 해체되었다.2002년부터 라이프치히-플래그비츠 노선(Leipzig-Plagwitz)으로 가는 노선은 화물이나 지역 교통의 간헐적인 회항로로만 이용되어 왔다.가스슈비츠 역의 원래 6개 승강장 중 2개 승강장이 아직 가동 중이다.이것들은 2013년 12월 15일부터 양방향 30분 간격으로 할레와 가이트인 사이의 S-Bahn Mitteldeutschland의 S3 회선에 있는 서비스에 의해 제공되었다.동시에 역명은 마크클리베르크-가슈비츠(Markkleeberg-Gaschwitz)로 바뀌었다.분데스오토반 38호가 역의 한 다리 위로 선을 넘고 있다.별도의 교외 선로(6377호선)는 가스흐비츠 역의 남쪽 끝에서 끝나며, 거기서 뵐렌까지는 본선 선로 옆에 추가 화물 선로(6378호선)가 있다.
그로데우벤(51°13′56″N 12°2)2′59″E / 51.232127°N 12.383187°E)
그루드이벤은 1904년 10월 1일 프로브데우벤이라는 이름으로 개관하였다.1934년 프로브데우벤이 그루데우벤으로 통합되면서 역명은 그루데우벤으로 바뀌었다.역은 마을의 남쪽에 있다.그로데우벤 지역에서 철도는 서쪽으로 볼렌/즈웬카우 오픈캐스트 리그나이트 광산(1921–1998)과 동쪽으로 플라이제, 연방 고속도로 2와 타게바우스 에스펜하인 오픈캐스트 리그나이트 광산(1940–1992)이 있는 폭 500m의 복도에 위치한다.
Böhlen (b 라이프치히) (51°12′13″N 12°22′56″E / 51.203546°N 12.382173°E/ ) Böhlen 정지는 1842년 9월 19일 승객과 물품에 개방되었다.그것은 다음과 같은 이름을 가지고 있다.
- 1886년까지: 볼렌
- 1911년까지: Bölen (Rötha)
- 1913년까지: Bölen-Röta
- 1918년까지: Bölen b 뢰타
- 1933년까지: Bölen b 라이프치히
- 1933년 이후: Bölen (B 라이프치히)
최초의 역 건물은 1858년부터 시작되었다.1878/79년에 새로운 역 건물과 물품 창고가 지어졌다.여객 수송을 위한 터널은 1911년에 완공되었다.1878/79년에 새로운 역 건물과 물품 창고가 지어졌다.그 역은 1888/96년에 개량되었다.여객 전철은 1911년에 완공되었다.1913년부터 벵글(B 라이프치히) 역은 1993년부터 화물 수송에만 이용되어 온 벵글-에스펜하인 철도의 시발점이 되었다.뢰타 역이 신노선에 독자적인 역을 갖고 있었기 때문에 1918년 뢰타 역(뢰타 부근의 nearlen)으로 개칭되었다.
이 역은 볼렌의 서쪽에 위치해 있다.2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland(S3, S5, S5X선)에서 서비스하고 있다.1921년과 1950년 사이에, 철도의 서쪽 지역은 Bölen opencast 광산에 의해 파헤쳐졌다.
볼렌 베르케(51°11′05″N 12°2)3′02″E / 51.184650°N 12.383964°E)
볼렌 베르케(작업장) 정지는 1948년 10월 개업했다.1954년부터 입구 건물이 있었다.[22]역 주변에 위치한 곳으로는 특히 케미예르케 벵글(Böhlen 화학공사)과 리펜도르프 발전소가 있다.역의 서쪽은 볼렌-리펜도르프의 공업지역이다.이 역은 2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland (S3와 S5)가 운행하고 있다.
노이키에리츠시(51°09′02″N 12°24′46″E / 51.1506°N 12.4128°E/ )
뉴키에리츠슈 역(Neukieritzsch 역, 1936년 10월 3일까지 키에리츠슈라고 불렸다)은 라이프치히-로 1842년에 개업했다.Altenburg 섹션; 첫번째 트랙은 1841년에 그곳에 도달했다.바로 근처에 키에리츠슈 마을이 약 3킬로미터 떨어져 있었기 때문에 별도의 철도 정착지("새로운" 키에리츠슈"라는 뜻의)가 개발되었다.역이 칸스도르프와 퓌르스텐 근처에 있는 동안, 두 마을 모두 자치구의 명칭 사용을 거부했다.개통 이후 키에리츠슈 역에는 수리시설이 있었는데, 보르나(1867년, 1872년 켐니츠까지 연장)와 페가우(1909년)까지 노선이 개통되면서 이후 수십 년 만에 작은 철도 분기점으로 발전했다.[23]
더우젠(51°06652″N 12°25251010E / 51.114436°N 12.419541°E/ )
더우젠 역은 1919년 11월 15일에 개통되었다.이때 현재 알트 데우첸("올드 데우첸")으로 알려진 데우첸 마을은 현재 보르나 저수지가 덮여 있는 지역에 있는 현대 데우첸의 동쪽이었다.이 때, 이 마을은 갈색 탄광의 개통으로 엄청난 인구 증가를 경험했다.역의 동쪽, 더우젠 오픈캐스트 광산은 1910년에서 1963년 사이에 가동되었다.1965년 이후, 더우젠 마을은 보르나-웨스트 오픈캐스트 광산에 의해 구시가지의 중심이 소각되었기 때문에 이미 작업된 지역에 건설되었다.역과 철도의 서쪽 지역은 현재 슐렌하인 탄광에 의해 작업되고 있다.
Regis-Briingen(51°040459″N 12°25′34″E / 51.083117°N 12.426212°E/ )
브라이팅겐 정지는 1902년에 브라이팅겐-레지스로 개칭되었고 1905년에 역으로 재분류되었다.1920년 레기스와 브라이팅겐이 레기스-브라이팅겐으로 합병되면서 역도 레기스-브라이팅겐으로 명칭을 변경하였다.
이 역은 미텔데우츠허 베르케흐르스베르분트(독일 중부의 교통 협회)의 운임 구역에 있는 작센의 종착역이다.2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland의 일부를 형성하고 있다.
Treben-Lehma(51°02°48′N 12°26 512604E / 51.046714°N 12 / 51.046714;)
트레벤-레마 정지는 1889년 12월 2일 트레반즈-레마 정지로 개통되었다.트레벤. 1905년에서 1970년 사이에 역으로 분류되었으나, 그 이후로는 중단되었다.1952년 레마(Lehma)로 개칭되었으나, 지금까지 트레벤--(Treben–)로 불리고 있다.레마 1953년 이후로
호프를 향해 이동하는 트레벤-레흐마는 튜링기아 주의 첫 역이다(작센-알텐부르크에서 1920년까지 있었다).2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland에서 서비스하고 있다.역은 북동부의 트레벤 구와 (그 역이 위치한) 트레반즈 구와 남서부의 레마 구 사이에 트레벤 시(市)에 위치한다.출입구 건물 외에 화물창고와 작업장도 보존돼 있다.[24]
알텐부르크(50°59′48″N 12°26′39″E / 50.9968°N 12.4441°E/ )
초기에 알텐부르크는 터미널 역이었는데, 두치족이 이 역에 최대한 가까운 거리에 있어야 한다고 요구했기 때문이다.당시 기술로는 남측으로의 직접 연장이 불가능했기 때문에, 열차들은 후진 후 원래 동쪽을 우회하는 노선을 계속 운행했다.
오늘날의 파브릭스트라웨의 막다른 역은 철도 운영에 점점 더 많은 문제가 되었기 때문에, 1871년에 노선 변경 계획이 시작되었다.알텐부르크는 두 개의 원래 접근선 사이에 연결선을 건설하는 대신 터널로 남쪽으로 연결되는 새로운 역을 받았다.새 역은 2년간의 공사 끝에 1878년에 완공되었다.[25]
현재 해체된 자이츠행 철도는 1872년부터 역에서 분기되었다.
알텐부르크 역 건물(2009)
2006년 역전선
2012년 트랙 측면
.jpg)
노비츠(50°58′26″N 12°2)8′22″E / 50.973907°N 12.472723°E)
노비츠 역은 1901년에 개통된 알텐부르크-랑게루바-오베르하인 철도에 있었다.그것은 신호 박스 B1에 의해 통제된 라이프치히-호프 철도의 인근 분기점에서 운행되었다.이는 1998년 폐쇄됐던 노선 포인트가 제거된 이후 가동되지 않고 있다.
파디츠(50°57′54″N 12°27′43″E / 50.965026°N 12.461837°E/ )
파디츠 정지는 1886년 12월 1일 파디츠 라데스텔(로드 포인트)로 개점되었다.1911년부터 파디츠(Paditz)라고 불렸다.이 역은 1933년에 화물역으로 전환되었고, 후에 역으로 재분류되었다가 마침내 정지되었다.그것은 2010년 12월 12일에 사용 중지되었다.입구 건물은 저층 건물로 구성돼 있지만 승강장에는 현대식 대합실이 더 많다.[26]
렌도프 (Kr Altenburg) (50°56′16″N 12°25′33″E / 50.937657°N 12.425781°E/ )
렌도르프 정지는 1877년 12월 1일에 개통되었다.1905년에 역(驛)으로 격상되었고, 1927년에 렌도르프(Kr Altenburg)로 개칭되었다.역에 아직 남아 있는 건물(입구 건물, 작업장, 화물창고)은 썩은 흔적이 남아 있다.렌도프 (크르 알텐부르크)는 렌도프 (크르 알텐부르크)에 있다.–Gößnitz-Gera 철도와 연결하는 사아라 곡선 1865년 개통.따라서 이 역은 알텐부르크/라이프치히를 오가는 라이프치히-호프 철도의 열차와 튜링기아의 게라/제나/에르푸르트를 오가는 열차 사이의 중요한 변경 역이다.
괴흐니츠(50°53′34″N 12°25′46″E / 50.892812°N 12.429479°E/ )
괴흐니츠 역은 쇤벤첸-괴흐니츠 철도 및 괴흐니츠-게라 철도와 교류하는 역이다.1844년부터 반스트레크 라이프치히-호프 철도의 일부였다.네오바로크 입구 건물은 2010년에 철거되었다.운영 특징은 603.50m 길이의 섬 플랫폼으로, 동시에 최대 4대의 열차를 수용할 수 있다.도이체 반(Deutsche Bahn)이 세운 간판에 따르면 독일에서 가장 긴 플랫폼이다.
포니츠(50°51′29″N 12°2)5′00″E / 50.858105°N 12.416721°E)
포니츠 정지는 1912년 8월 15일에 개통되었다.1905년에서 1933년 사이에 역으로 분류되었고 그 이후로 중단되었다.
포니츠는 호프를 향해 가는 노선에 있는 튜링아 주(작세 알텐부르크에서 1920년까지)의 마지막 역이다.또 미텔데우츠허 베르케흐스베르분트(독일 중부 교통 협회)가 정한 운임을 가진 이 지역의 마지막 역이다.2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland에서 서비스하고 있다.
크림미츠하우(50°48′54″N 12°2)3′35″E / 50.815099°N 12.393079°E)
크림미츠하우 역은 1844년 3월 15일에 개통되었다.1908년부터 1963년까지 화물 운송에만 이용되었던 크림미츠하우-슈바인스부르크 철도의 시발점이었다.오늘날에는 단지 할슈타텔(문학적으로 "할트 장소")로만 분류되는데, 이는 정지(할트펑크트)와 크로스오버를 포함하고 있음을 나타낸다.
크림미츠차우 역은 호프를 향해 달려가는 작센에서 다시 첫 정거장이다.그것은 또한 베르케르스베르분트 미텔사흐센의 요금 구역에 있는 첫 번째 역이다.2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland에서 서비스하고 있다.
입구 건물이 아직 사용 중일 때의 크림미츠하우 역
크림미츠하우 역 입구 건물
S-Bahn 서비스를 제공하는 Crimitschau역(2016년)
.jpg)
슈바인스부르크 컬텐(50°474714″N 12°2)2′10″E / 50.787145°N 12.369564°E)
1887년 6월 1일 컬텐이 멈추면서 슈바인스부르크-컬텐이 개업하였고 1908년 슈바인스부르크-컬텐으로 개칭되었다.1934년에 이 두 마을은 슈바인스부르크-컬텐 시로 통합되었고, 1950년에 네우키르헨으로 통합되었다.슈바인스부르크-컬튼은 1972년 열차 사고를 통해 알려지게 되었는데, 이 사고로 독일 민주 공화국에서 가장 심각한 22명이 사망했다.역은 만니히스왈더 스트라제 레벨 교차로에 있다.철도 분기점에 바로 있던 출입구 건물과 물품창고는 더 이상 사용되지 않는다.[27]
이 역은 2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland가 운행하고 있다.1908년과 1963년 사이에, 라데스텔 슈바인스부르크(슈바인스부르크 로딩 지점)는 여전히 마을에 존재했다; 이곳은 크림미츠차우-슈바인스부르크 철도의 화물 운송의 종착역이었다.
슈바인스부르크 컬텐 역, 호프 쪽을 바라보고 있다(2016년)
라이프치히 쪽을 바라보는 슈바인스부르크 컬텐 역(2016년)
.jpg)
.jpg)
베르다우 노르드(50°44′37″N 12°22′17″E / 50.743652°N 12.371493°E/ )
베르다우 노르드는 1898년 11월 3일 라데스텔(하역장) 베르다우랑겐헤센으로 개업했다.1908년 7월 1일 베르다우 노르드라는 이름으로 중단되었다.2013년 12월 15일부터 S-Bahn Mitteldeutschland에서 서비스하고 있다.2001년에도 여전히 존재했던 출입구 건물은 더 이상 존재하지 않는다.[28]
베르다우(50°43′39″N 12°2)2′02″E / 50.7276°N 12.3673°E)
1845년에 개업한 이 역은 원래 마을 중심에서 멀리 떨어져 있었지만, 이후 수십 년 동안 베르다우는 역 쪽으로 서서히 성장했다.그 해에는 역이 한 번에 조금씩 확장되었을 뿐이며, 베르다우-멜테우어 철도가 개통된 이후에는 역이 더 이상 교통에 충분하지 않았다.그래서 1900년경, 약 150만 마크를 들여 역이 근본적으로 재건되었다.
그럼에도 불구하고 1920년대 들어 다시 시설이 너무 작아졌고, 역 터의 확장이 거의 불가능해 즈위카우에는 새로운 마샬링마당이 세워졌다.1990년대 말에 역은 거의 완전히 재건되었고 옛 기관차 창고의 시설도 완전히 철거되었다.[29]
베르다우 역, 출입구 건물(2016년)
에스반 열차가 있는 베르다우 역(2016년)
베르다우 역, 플랫폼(2016년)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Werdau wye (Werdau Bogendreeck) (50°424242″N 12°22′44″E / 50.71162375°N 12.3783105°E/ )
1845년 9월 6일 라이프치히-호프 철도의 라이프치히-베르다우 구간이 완공되면서 즈위카우까지 8.10km 길이의 지선도 개통되었다.1846년 5월 31일 레이첸바흐를 향해 노선이 개통되면서, 이후 와이 분기점으로 발전한 간단한 지점이 개설되었다.1855년 6월 25일 연결 철도에 건설이 시작되었고, 1855년 11월 15일 즈위카우행 본선 건설이 시작되었다.두 개의 새로운 노선은 1858년 11월 15일에 개통되었다.더블 트랙을 한 즈위카우-네우마크 연결곡선은 이미 옛 베르다우 분기점에서 개통된 상태였다.이것은 이제 보겐드레크 베르다우(Werdau wye 접속점)라고 일컬어졌다.
Dresden-을 연결한 결과.베르다우와 라이프치히-호프 철도, 베르다우 wye는 작센을 넘어서는 의미가 있다.작센-프랑코니아 간선(사흐센-프랑켄-매지스트랄)의 일부분이며, 독일 중기 철도(미트데우치클랜드-베르빈둥) 계획에 포함되어 있다.
.jpg)
Neumark (Sachs) (50°39′37″N 12°21′10″E / 50.6603°N 12.3527°E)
느마르크 역은 1846년 일찍이 개통되었지만, 1865년 민간 그리즈-브루너 아이젠반-게셀샤프트(그리즈-브룬 철도 회사)에 의해 네우마르크-그리즈 철도가 개통되면서 더욱 중요해졌다.이 역은 1900년대까지 몇 배 확장되었다가 1990년대까지 본질적으로 변하지 않았다.1999년 그리즈행 노선이 폐쇄됐지만 2000년 보그틀란드반(현 다이 랑더반)이 이곳에 중앙 수리점을 열면서 역의 중요성이 완전히 사라지지는 않았다.
.jpg)
레이첸바흐(Vogtl) ob Bf(50°37′39″N 12°17′44″E / 50.6275°N 12.295°E/ )
1895년 괴르츠슈 비아도로 가는 철도가 개통되기 전까지는 역이 환승역이었을 뿐이지만, 라이첸바흐는 이곳에 석탄 적재 시설(헤이즈하우스)을 갖춘 원형 주택이 건설되면서 지역적으로 중요한 역으로 발전했다.기관차 창고는 1999년에 폐쇄되었다.2000년대에 선로 배치는 광범위하게 재건되었고 그 이후로 레이첸바흐 역은 더 이상 인셀반호프("섬 역")가 되지 않았다. 그것은 선로로 둘러싸인 역이다.
Netzschau(50°36′42″N 12°14′39″E / 50.611571°N 12.244259°E/ )
Netzschkau는 1851년 7월 15일에 개장했다.1886년과 1998년 사이에 정거장으로 분류되었고, 그 이후로 중단되었다.그 역은 마을 중앙에 위치해 있다.입구 건물이 쇠퇴하고 있다.
Limbach (Vogtl) (50°35″13 12N 12°15″11 /E / 50.5869°N 12.2531/ 50.)
림바흐(Vogtl)는 정지한다(1911년 6월 30일까지, 반호프 림바흐 i. V)는 1902년에 개업하였다.두 개의 승강장, 두 개의 대기실, 그리고 열린 출입구 외에는 다른 시설이 없었다.대기실은 이제 유리 보호소로 대체되었다.[30]
헤라스그룬(50°34′16″N 12°1)4′08″E / 50.5712°N 12.2356°E)
Although the Herlasgrün–Falkenstein-Ölsnitz–Adorf–Eger (now Cheb) line of the Voigtland State Railway (Voigtländische Staatseisenbahn) started at Herlasgrün station from 1865, it remained an insignificant stopover until the construction of the Plauen–Oelsnitz connection.그제서야 헤라스그룬 역은 크게 연장되었다.
1990년대 이후 이 역은 상당히 재건되었다.이 역은 또한 급행열차의 정차역으로서 이전의 중요성을 잃어버렸다.
루퍼츠그룬(50°34°30″N 12°10′34″E / 50.5749°N 12.1762°E/ )
루퍼츠그룬 정지는 1905년 10월 1일에 개시되었다.시설은 두 개의 플랫폼, 두 개의 대기실, 서비스 건물, 그리고 열린 입구로 구성되어 있었다.[31]
조케타(50°33′19″N 12°10′13″E / 50.555383°N 12.170309°E/ )
조키타 정지는 1851년 7월 15일에 열렸다.1905년과 1999년 사이에 정거장으로 분류되었고, 그 이후로 다시 정지로 분류되었다.마을 남쪽의 역에는 입구 건물이 있었다.또한 화물창고와 반메이스테레이(궤도유지관리사사무소)가 있었다.건물들이 모두 그대로 있다.
예우니츠(50°32′15″N 12°08′24″E / 50.537586°N 12.139866°E/ )
요우니츠 정지는 1902년 10월 1일에 개시되었다.마을의 동쪽에 위치한다.출입구 건물은 더 이상 가동되지 않는다.작업장 또한 현장에 존재한다.
Plauen (Vogtl) ob Bf (50°30′24″N 12°07′39″E / 50.50672°N 12.12753°E)
Plauen은 Plauen-Hof 구간의 개통과 함께 1848년에 철도망에 대한 연결을 받았다.처음에는 입구 건물의 북쪽까지만 선로가 운행되었는데, 1874년 Plauen-Oelsnitz 연결선이 개통되면서 Plauen역이 섬역으로 전환되었다.동시에, 게라 수드-와이스클리츠 철도의 개통으로 플라엔이 제2의 역을 얻었기 때문에, 1875년에 오버러 반호프(상위 역)가 그 이름에 추가되었다.
교통량이 늘어나면서 세기가 바뀔 때까지 역이 끊임없이 확장되었지만, 곧 시설이 불충분해졌다.1913년에 승인된 대규모 역 재건 사업은 제1차 세계대전의 발발과 나중에 돈이 부족하여 완전히 실현될 수 없었다.
제2차 세계대전이 끝날 무렵 이 역은 공습으로 큰 피해를 입었기 때문에 1970년대까지 수많은 잠정적인 배치로 인해 그 시설들이 강하게 특징지어졌다.1972년에 이르러서야 마지막으로 남아 있던 전쟁 피해가 새롭고 특색 있는 출입구 건물의 개관으로 제거되었다.
역의 중요성은 1989/90년 이후로 상당히 줄어들었다.오늘날에는 드레스덴과 뉘른베르크 사이의 서비스만이 이전의 수많은 장거리 서비스를 보존하고 있다.
Syrau(50°32″41 12N 12°050707 /E / 50.544819°N 12.085305/ .085305)
시라우 정지는 1896년 12월 20일에 개통되었다.1926년에서 1991년 사이에 역으로 분류되었고, 그 이후 다시 정지가 되었다.역은 시라우 동쪽에 있다.입구 건물이 있다.
멜테우어(50°32er39°N 12°02′12″E / 50.5443°N 12.0367°E/ )
이 역은 베르다우-멜테우어 철도가 개통된 후에야 의미가 깊어졌다.이 역은 1880년대에 크게 확장되었고 작은 기관차 창고가 세워졌다.그 다음 주요한 변화는 2차 세계대전 직후에 일어났는데, 그 때 여러 개의 트랙이 해체되었다.[32]이전의 29개 트랙 중 7개는 오늘날에도 여전히 이용 가능하며 액체 가스 저장 시설로의 연결 트랙도 있다.
쇤베르크 (Vogtl) (50°31′43″N 11°572840°E / 50.5285°N 11.9611°E )
1888년 슐레이즈행 철도가 개통되기 전까지 쇤베르크의 라이프치히-호프 철도에는 보잘것없는 역밖에 없었다.1886년부터는 단층 출입구 건물, 석탄 적재 시설(헤이자우스)을 갖춘 둥근 집, 석탄 창고 등이 들어섰다.화물창고는 1875년부터 존재해왔다.허슈베르크행 철도가 건설되면서 20세기 초에 역이 다시 확대되었다.1990년대에는 섬역이 크게 재건되었다.[33]
Reuth (b Plauen) (50°28′33″N 11°57′15″E / 50.4758°N 11.9542°E)
루스 역은 노선이 시작된 이후부터 존재해왔다.19세기 말에 이어, 이 역에는 3개의 관통 트랙, 다양한 마슈팅 트랙, 총 17개의 점들이 있었다.2호선이 복원될 때까지 루스는 열차를 건너는 데 사용되었다.1990년대 말부터 크로스오버와 사이드만 있었을 뿐이다.[34]
그로바우(50°25′56″N 11°56′37″E / 50.4323°N 11.9437°E/ )
그로바우 정지는 1959년 5월 30일에 개업하였으며, 현재는 2개의 외부 플랫폼과 1개의 저장 시설로 구성되어 있다.[35]
구텐퓨어스트(50°25′11″N 11°57′39″E / 50.4197°N 11.9608°E/ )
비록 구텐후르 1차 정지는 1848년에 이미 개통되었지만, 역은 오랫동안 보잘것없었다.1877년부터는 상품을 취급할 수 있었고, 1905년에 정지가 역으로 재분류되었다.구텐퓌레는 1945년 이후에야 중요성이 커졌는데, 그 때 이 역은 독일 내 국경선이 만들어지면서 국경역이 되었다.초창기에는 비교적 안전이 확보되지 않았던 반면, 구텐퓌는 1970년대 말에 처음으로 요새 같은 것으로 발전했다.1990년 여름까지 국경 통제가 실시되었으나, 현재 이 역은 다시 미미한 수준이다.
페이리츠시(50°21′50″N 11°5)6′00″E / 50.36398°N 11.93320°E)
페일리츠슈 역은 1883년 6월 1일 화물과 승객을 위한 정차역으로 개업되었다.바이에른에 놓여있지만, 호프행 노선이 작슨 주 철도에 의해 운영되었기 때문에 전형적인 작센 출입 건물을 받았다.1905년부터 역에는 두 개의 주요 철저한 선로 옆에 몇 개의 화물 선로가 있을 뿐이었다.1946년 소련 점령지와 페일리츠슈 역 사이의 경계가 조성되면서 Rbd(Reichsbanktionen) 드레스덴의 감독을 받던 것에서 Rbd Regensburg로 바뀌었다.1973년까지 호프와 필리츠슈 사이에는 여전히 일부 여객 서비스가 있었지만, 그 후 지역 여객 수송을 위해 문을 닫았다.역까지 화물 운행이 유지되었으나 1993년 2개 선로 복구가 완료되면서 운행이 중단되었다.필리츠슈는 블록포스트(블록스텔)로 변신했다.2006년에 필리츠슈 역은 이전 위치에서 약간 북쪽으로 재건되었다.2006년 9월 15일 이후, Feilitzsch는 다시 지역 열차에 의해 운행되었다.[36]
올드 호프 역(알터 반호프 호프)
알텐부르크에서와 마찬가지로 호프에도 막다른 역이 건설되었다.1848년 개통 당시 플라우엔에서 온 노선과 밤베르크에서 온 노선과 모두 연결되었다.
Hof Hbf(50°18′28″N 11°55′19″E / 50.3077°N 11.9219°E/ )
호프의 원래 종착역은 1880년에 다른 위치의 종착역으로 대체되었다.지난 수십 년간 철도 분기점은 주변 일부 지선이 폐쇄되고 호프 기관차 창고가 폐쇄되면서 중요성이 떨어졌다.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. p. 10. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. pp. 10 ff. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. pp. 10 f. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. p. 12. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. p. 7. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. p. 54. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ Hans-Joachim Fricke (1980). Die innerdeutsche Grenze und ihre Auswirkungen auf den Schienenverkehr (in German). Landsberg-Pürgen: Verlag Zeit und Eisenbahn. pp. 125 f. ISBN 3-921304-45-8.
- ^ Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. p. 185. ISBN 3-88255-686-2.
- ^ "Altenburger Tunnel" (in German). Tunnelportale. Retrieved 18 January 2017.
- ^ Hans-Joachim Fricke (1980). Die innerdeutsche Grenze und ihre Auswirkungen auf den Schienenverkehr (in German). Landsberg-Pürgen: Verlag Zeit und Eisenbahn. p. 126. ISBN 3-921304-45-8.
- ^ Hans-Joachim Ritzau; Jürgen Höstel (1983). Die Katastrophenszenen der Gegenwart (in German). Pürgen. pp. 180f. ISBN 3-921304-50-4.
- ^ Reinhard Heinemann (2012). "Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Ein Meisterstück der Verkehrspolitik". In Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (ed.). Weitblick (in German). pp. 63–65. ISBN 978-3-00-038025-9.
- ^ "Deutsche Bahn nimmt am 25. November modernisierten Streckenabschnitt Altenburg–Paditz in Betrieb" (Press release) (in German). DB Mobility Logistics AG. 19 November 2013. Archived from the original on 21 November 2013. Retrieved 18 January 2017.
- ^ Wilfried Rettig (2007). Plauen/V–Cheb (Eger) – Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (in German). Fraureuth: Verlag Jacobi. p. 78. ISBN 978-3-937228-01-3.
- ^ Wilfried Rettig (2007). Plauen/V–Cheb (Eger) – Die Bahnlinie PE in der Euregio-Egrensis (in German). Fraureuth: Verlag Jacobi. p. 80. ISBN 978-3-937228-01-3.
- ^ a b "Auf der neuen Oberleitungsanlage zwischen Plauen oberer Bahnhof und Hof Hauptbahnhof wird am 9. November der Strom zugeschaltet" (Press release) (in German). DB Mobility Logistics AG. 8 November 2013. Archived from the original on 21 November 2013. Retrieved 18 January 2013.
- ^ a b "Reichenbach‒Hof: Deutsche Bahn übergibt neugebaute Straßenüberführungen und 15 Kilometer elektrifizierte Strecke zwischen Herlasgrün und Plauen" (Press release) (in German). Deutsche Bahn AG. 12 December 2012. Archived from the original on 28 September 2013. Retrieved 19 January 2017.
- ^ "Unter Strom durchs Vogtland". DB Welt, Region Südost (in German) (1): 17. 2014.
- ^ "unknown". Eisenbahn-magazin (in German) (12/2013): 26.
{{cite journal}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용한다. - ^ Manfred Berger (1987). Historische Bahnhofsbauten I – Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (in German) (2, revised ed.). Berlin: transpress Verlag. pp. 59 ff. ISBN 3-344-00066-7.
- ^ "Böhlen Werke" (in German). www.sachsenschiene.net. Retrieved 20 January 2017.
- ^ Steffen Kluttig (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig — Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain (in German). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. pp. 84 ff. ISBN 3-937496-17-3.
- ^ "Treben–Lehma" (in German). www.sachsenschiene.de. Retrieved 27 January 2017.
- ^ Manfred Berger (1987). Historische Bahnhofsbauten I – Sachsen, Preußen, Mecklenburg und Thüringen (in German) (2., revised ed.). transpress Verlag \location= Berlin. p. 62. ISBN 3-344-00066-7.
- ^ "Paditz" (in German). www.sachsenschiene.net. Retrieved 27 January 2017.
- ^ "Schweinsburg-Culten" (in German). www.sachsenschiene.net. Retrieved 27 January 2017.
- ^ "Werdau Nord" (in German). www.sachsenschiene.net. Retrieved 27 January 2017.
- ^ Rainer Heinrich; Wilfried Rettig (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weidau-Mehltheuer (in German). Nordhorn: Verlag Kenning. p. 53. ISBN 3-933613-65-5.
- ^ Wilfried Rettig. Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. p. 19.
- ^ Wilfried Rettig. Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. p. 23.
- ^ Rainer Heinrich; Wilfried Rettig (2005). Die Eisenbahnlinie Werdau-Weidau-Mehltheuer (in German). Nordhorn: Verlag Kenning. pp. 121f. ISBN 3-933613-65-5.
- ^ Wilfried Rettig. Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. pp. 38 f.
- ^ Gero Fehlhauer (2009). Mit der Reichsbahn über die Zonengrenze. Eine sächsisch-bayerische Nachkriegsgeschichte (in German). Freiburg: EK-Verlag. p. 54. ISBN 978-3-88255-728-2.
- ^ Wilfried Rettig. Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. p. 42.
- ^ Gero Fehlhauer (2009). Mit der Reichsbahn über die Zonengrenze. Eine sächsisch-bayerische Nachkriegsgeschichte (in German). Freiburg: EK-Verlag. pp. 64 ff. ISBN 978-3-88255-728-2.
참조
- Die Leipzig-Hofer Eisenbahn (in German). Leipzig: Gebhardt und Reisland. 1842.
- Beyer, Peter (1965). "Leipzig und der Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und Bayern: Ein Beitrag zur Rolle der Messestadt in der deutschen Verkehrsgeschichte des Vormärz (Leipzig and the plan for a rail link between Saxony and Bavaria: A contribution to the role of the city of the fair to the German commercial history of the pre-March era)" (in German) (2). Sächsische Heimatblätter: 98–125.
{{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - Peter Beyer (2001). "Das Entstehen der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen-Bayern mit den Großbrücken im Göltzsch- und Elstertal 1836–1851". Sächsische Heimatblätter (in German). 47 (3): 139–155.
- Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (in German). Vol. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 라이프치히-호프 철도 관련 매체
