랜싱 제조업체 철도

랜싱 제조업체 철도

1916년 노선도
새기노 야드, 랜싱 제조업체 철도
개요
본부	미시건 주 랜싱
로캘	미시건 주 랜싱
작업일자	1904–1969
전임자	없음
후계자	펜 센트럴
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
길이	5.14마일(8.27km)[1]

랜싱 제조업체 철도(Lansing Manufacturers Railway)는 1904년 미시건주 랜싱 북쪽 가장자리에 있는 코넬리우스 반데르빌트의 미시간 중부 간선을 도시의 서남쪽에 있는 자동차 공장과 그랜드 강 북쪽 둑에 있는 헨리 타일러 경의 그랜드 트렁크 철도로 연결하기 위해 조직된 벨트라인 개폐 철도였다. 이 회사의 5.1마일(8.2km), C자 모양의 통행권은 전적으로 도시 경계선 안에 있었다. 주요 고객사로는 GM의 리타 크래프트 센터, 랜싱 메탈 센터, 랜싱 카 어셈블리의 두 공장 모두 포함되었다.

역사

법인

1904년 8월 30일에 설립되었고,^[2] 10만 달러의 공인 자본 주식으로 LMR은 1905년 동안 처음으로 3마일(5km)의 선로를 건설했다.^[3][4] 창업주들은 디트로이트의 어거스트 스미스, 사무엘 L. 스미스, 제임스 B. 시거와 S.F. 란싱의 시거와 호튼의 제임스 시거.^[5]

1905년 5월 29일에 ^[6]체결되고 1905년 7월 1일에 발효된 협정으로, LMR은 미시간 중앙 철도, 레이크 쇼어 및 미시간 남부 철도(뉴욕 중앙 철도에 통합된 철도)와 25년 임대 계약을 체결하였다. 이 협정은 연간 7,500달러의 임대료와 50달러의 비용을 지불하고, 임대인은 LMR의 7만5,000달러의 보세 부채에 대한 이자를 지불할 것을 요구했다. 미시간 센트럴은 이 노선을 운영하고 수익과 비용을 레이크 쇼어와 균등하게 분배할 예정이었다.^[6] 당시 LMR의 7.96마일(12.81km) 노선이 도시를 에워쌌다.^[7]

뉴욕 센트럴 철도는 1905년 12월 29일 미시간 센트럴과의 합의로 임대차 계약에서 동등한 파트너가 되었다.

1917년 말까지 도로와 장비에 대한 총 투자액은 17만 5천 달러에 달했다. 제임스 H. 시거(James H. Seager), S.F. 시거(S.F. Seager)를 비서/조사관으로, O.A.를 역임했다. 제니슨은 교육감이었다. 두 시거스 역시 제임스 B와 마찬가지로 6명의 감독 중 한 명이었다. 시거.

제1차 세계 대전 중 미국 철도의 국유화의 일환으로, LMR은 1918년 1월 1일 미국 철도청에 인수되어 1920년 3월 1일까지 뉴욕 중앙 및 미시간 중앙 시스템의 일부로 연방의 감독하에 운영되었다.

이 짧지만 중요한 철도 연결에 대한 그들의 이익을 보호하기 위해 1919년 12월 미시간 중앙 이사회는 랜싱 제조사 철도 주식의 절반의 취득과 LMR 부채의 절반(18,000달러)을 가정한 것을 승인했다. 뉴욕 센트럴은 그 잔액을 취득했다.^[8] 그 때부터 LMR은 두 개의 큰 철도의 포로가 된 자산이었다.

1930년 7월 1일 미시간 중앙철도와의 임대차계약이 갱신되었다.

비록 소유권이 간접적이었지만, 뉴욕 센트럴의 연례 보고서는 비록 작은 규모지만, LMR에 대한 개선에 대한 지속적인 투자를 보여주고 있다. 예를 들어 1932년 보고서는 LMR에 부과된 8249.07달러를 보여준다.^[9]

1968년 뉴욕 센트럴과 펜실베이니아 철도의 합병으로 PRR이 지배하는 펜실베이니아 중앙 철도가 탄생하면서 랜싱 제조사 철도의 소유권 변경을 예고했다. 1969년 7월 23일 완성된 합병에서 LMR은 펜 센트럴 지주회사인 펜델에 ^[10]인수되었다. 당시 LMR의 액면가치는 여전히 10만 달러(원래 1000주 100달러)^[11]로 펜센트럴이 절반, 미시건센트럴이 절반(자체 99.88%)이었다. 펜델은 LMR에 4만8천 달러를 지불했다. 이 합병은 1968년 12월 23일 양사 주주들에 의해 만장일치로 승인되었고, 1969년 6월 11일 주간상업위원회의 승인을 받았다. 다른 많은 펜델 소유의 철도들과 마찬가지로, LMR은 펜델과 펜델 사이의 1957년 임대 조건으로 펜 센트럴에 의해 운영될 예정이었다.

1970년 펜 센트럴이 파산하고 이후 국유화되면서 LMR은 콘레일의 재산이 되었다. 1999년 CSX와 Norfolk Southern이 콘레일을 매입하여 분할했을 때, LMR은 Norfolk Southern 자산이 되었다.

2010년, 애드리안과 블리스필드 철도는 "5.1 마일" 랜싱 제조업자 철도를 노퍽에서 임대하여 82마일(132km)의 잭슨과 랜싱 철도를 건설했다.^[12]

운영

1920년까지 운영자들은 LMR을 "모든 증기선과 전선을 연결하는 도시의 완전한 회로를 만든다"^[13]고 자랑했다.

랜싱 제조업체 철도공사와 그 후속 사업자들은 그것의 노선을 따라 많은 부동산에 산업용 첨탑을 건설하고 서비스했다. 가장 중요한 항목:

• 로버트 스트리트 종점에서: Olds Motor Works (1902-1908)는 제 때에 12개의^[14] 트랙이 있는 General Motors 시설의 광대한 단지가 되었다. 최종 고객은 2005년 문을 닫고 2007년 철거한 랜싱카 조립공장 1호였다. 현재 이 부지를 점유하고 있는 랜싱 그랜드 리버 공장은 철도 서비스를 받지 않는다.
• 웨스트 가와 마틴 루터 킹 애비뉴 사이: LMR에 있는 2개의 9개의 트랙의 평평한 교환식 레일 야드^[14] 중 하나인 뉴 할로우 야드는 여기서 발견된다. 그랜드 트렁크 철도/캐나다 국립 플린트 분교와의 교류 지점은 뉴 할로우 사다리의 바로 서쪽에 있다.
• 웨스트 미시간 애비뉴와 웨스트 새기노 거리 사이: R.E. 올드스 주조 공장은 1919년에 선로 서쪽에 건설되었고, 1940년에 GM에 의해 구입되었다. 제2차 세계 대전 동안 이곳에서 포탄이 만들어졌다. 1988년부터 본 사이트의 Reatta Craft Center(일명 뷰익 올드모빌레 캐딜락 디비전 2공장)는 EV1 전기차와 쉐보레 SSR과 같은 한정 생산 전문 차량을 만들었다. 크래프트 센터는 2006년에 폐쇄되었고 2008년부터 철거되었다.^[15] 동쪽으로 듀란트 모터웍스는 1920년에 공장을 건설했고, 1935년에 GM에 인수되었다. 피셔 보디, 랜싱카 조립공장 6호, 인접 거리 뒤로는 구어적으로 '베를린딘 공장'으로 알려진 GM 설비에 무려 5기의 레일 스퍼들이 동원됐다. 6공장은 2005년 폐쇄됐다가 2007년부터 철거됐다. 두 사이트 모두 현재^[when?] 공석이다.
• 웨스트 새기노 세인트와 웨스트 윌로우 세인트 사이: 새기노 야드는 1952년에 제트 엔진 제조 공장으로 건설된 GM 주조 공장인 랜싱 금속 센터(BOC 공장 3호라고도 한다)와 인접해 있었다. 그 건물에는 두 개의 스퍼(spur)가 있었는데, 각 마당의 끝에서 한 개씩, 그리고 공장 안에는 총 다섯 개의 번호로 된 트랙이 있었다.^[14] 150만 평방피트(140,000m²) 규모의 이 주조 공장은 2006년에 폐쇄되었고 2년 후 철거가 시작되었는데,^[15] 현재^[when?] 그 부지는 비어 있다.
• 웨스트 버드나무 성당과 그랜드 강 사이: LMR은 컴포트 스트리트 동쪽(알로 스틸)과 선셋 애비뉴 서쪽(파드노스 메탈스, 서밋 스틸, 모슬리의 장비 수리)을 따라 사업을 서비스했다.
• 그랜드 강과 터너 스트리트 사이: 북쪽 종착지와 (다양한 시대) 페레 마르켓/미치건 센트럴/노르포크 남부/CSX와의 교환 지점

뉴 할로우 야드는 1972–1973년에 건설되었으며, 1905년에 건설되어 올즈 애비뉴의 층계 건널목과 웨스트 스트리트 사이에 바로 서쪽으로 위치한 3트랙 더블 엔드 할로우 야드를 대체하였다. 할로우 야드는 중간에서 양방향으로 오르막길이라는 사실에서 그 이름을 따왔으며, 작업자들이 마당을 바꾸거나 올즈모빌 공장에서 차를 길게 잘라내는 데 어려움을 겪었다. 싱글 엔드 뉴 할로우 야드에는 자체적인 스위칭 문제가 있으며, 오르막 리드 공급 레벨의 차체 트랙이 있다.

콘레일 시대에는 디어본 사단의 73구역에서 란싱 제조자 철도가 263번 선로로 지정되었다.^[14]

참조