케튼 시멘트 공장
Ketton Cement Works
Ketton 시멘트 Works는 영국 Rutland 카운티의 Ketton 마을에 본사를 둔 대형 시멘트 공장 및 채석장이다.현재 하이델베르그시멘트가 소유하고 있는 이 공장은 영국 포틀랜드 시멘트의 약 10분의 1을 생산하고 있다.Ketton은 약 220명의 직원을 고용하고 있으며, 가마에 비화석 연료를 사용하는 등 지속 가능한 시멘트 생산의 최전선에 있습니다.
역사
케튼 시멘트 공장은 셰필드 건축가인 프랭크 워커로부터 그 역사를 추적할 수 있다.그는 단면 건물과 시멘트 제품을 위한 공장을 설립하려고 하고 있었다.1921년에 그는 케튼 교구의 1174에이커를 샀는데, 그 대부분은 오래된 채석장과 진흙 구덩이로 구성되어 있었다.1925년 워커는 "Walkers Ketton Stone Company"라는 이름으로 작은 콘크리트 블록 공장 회사를 설립했고 1927년까지 시멘트 공사의 자본을 조달할 방법을 찾고 있었다.이 프로젝트는 토마스 윌리엄 워드의 형제이자 기계, 고철, 연료 및 선박 파손에도 관심이 있는 회사의 회장인 셰필드 사업가 조셉 워드가 맡았다.케톤 시멘트는 대부분의 역사 동안 토스의 자회사로 취급되었다. W. 워드프랭크 워커는 1928년 7월에 새로 설립된 케튼 포틀랜드 시멘트 회사에 블록 사업을 매각했고, 8월에 케튼에 있는 그의 땅을 매각했다.1928년 8월 1일 시멘트 공사가 시작되었고, 많은 기계와 철도 장비가 워드의 공장에서 왔다.약 90명의 남성들에게 1928년 8월 10일에 끝나는 주에 202.2.11파운드의 첫 번째 완전한 주급 고지서가 지급되었다.11월 8일로 끝나는 주까지, 현장에서 일하고 있던 약 250명의 남성과 소년들의 임금 청구서는 600파운드 이상으로 올랐다.
초창기
가마는 1기였지만 1933년 2기가 추가됐다.3번 가마는 곧 1939년에 이어졌다.3번 가마 건설의 주요 부분은 벽돌과 달리 철근 콘크리트로 만든 굴뚝이었다.그 굴뚝은 338피트(103미터)의 인상적인 높이에 서 있었고 50마일이나 떨어진 곳에서도 볼 수 있는 영국 남부에서 가장 높은 구조물이었다.이 공장의 급속한 성장은 1930년대 후반 시멘트 가격의 상승과 궤를 같이 했다.1939년까지 생산량은 1930년 50,000톤에서 200,000톤 이상으로 증가하였다.제2차 세계대전 중에는 군사기지와 방어시설 건설로 시멘트 수요가 크게 증가했지만 당시 대부분의 산업과 마찬가지로 케튼 시멘트는 신체 건강한 사람들의 소집으로 노동력 부족에 시달렸다.
Killan Four는 1954년에 건설되어 1950년대 후반까지 공장 생산량이 약 30만 톤으로 증가했습니다.대규모 빈민촌 청소가 도시와 도시의 대규모 재개발로 이어지면서 1960년대까지 추가적인 성장은 계속되었다.1960년대 후반까지 이 공장은 2가마 더 성장했고 생산량은 60만 톤이 넘었습니다.케튼 연구소에 의한 개발은 클링커에서 다양한 비율과 양의 광물을 얻을 수 있는 것에 대한 추가적인 이해 덕분에 급속 경화 시멘트 ("Kettocrete" 상표)와 방수 시멘트 제품이 만들어지는 것을 보았다.발수제 및 석조 시멘트도 연구소에 의해 개발되었으며, 종종 기술적인 제어 없이 수작업으로 제어되는 양도 다양했습니다.
모던 데이
생산량이 증가함에 따라, 석회석과 실리카 점토를 채석장에서 공장으로 운반하는 것이 더욱 효율화되어야 했다.공장 개업 이후 운영되던 표준 게이지 철도는 처음에는 덤프 트럭으로 대체되었고, 이후 컨베이어 벨트로 대체되었습니다.새로운 대형 파쇄기가 채석장에 설치돼 석회암 크기를 줄이고 진흙과 섞였다.7번 킬른은 1천만 파운드를 들여 1975년에 완공되었다.이 가마는 분쇄된 석회와 점토를 슬러리 혼합물로 가열하는 Kilns 1~6과 달리 건조 공정에서 클링커를 생산했습니다.건식 가마는 먼저 증발할 물이 없기 때문에 훨씬 더 효율적이었습니다.7번 가마에는 가마 배기가스를 이용해 생식을 800도 안팎으로 데운 후 주요 가마로 들어가는 프리히터도 있었다.1970년대 후반까지 케튼은 7개의 가마에서 연간 약 70만 톤의 시멘트를 생산하고 있었다.
1980년대 초, 토스.W. 워드는 세계적인 그룹인 리오 틴토 아연의 일부가 되었고 케톤 시멘트는 캐슬 시멘트로 재상표되었다.시장점유율이 높아지면서 8번 가마는 1980년대 중반에 설계되고 건설되었습니다.7000만 파운드를 들여 가마 길이는 6800만 파운드, 예열탑 높이는 약 8000만 파운드입니다.가마용 원료를 저장할 수 있도록 각각 43,000톤과 10,000톤 규모의 대형 매장 2개가 건설되었습니다.이를 통해 채석장에서의 노동시간을 주5일로 단축할 수 있었습니다.대부분은 지역사회의 혼란을 줄이기 위해서였습니다.일단 8호기가 작동하여 초기 고장을 수리한 후, 1986년에 1-4호기가 폐쇄되었고, 1987년에 5호기와 6호기가 폐쇄되었습니다.이것들은 이제 철거되었고 그들이 서있던 지역은 이제 풀밭이 되었다.케튼의 노동력은 대부분 강제 정리해고에 의해 약 520명에서 310명으로 줄었다.1989년 Castle Syment는 유럽과 아프리카 전역에서 운영되는 시멘트 및 건축 자재 제조업체인 Scancem의 소유권이 넘어갔습니다.
핸슨 시대
Scancem은 1999년에 하이델베르크 시멘트에 인수되었고, Castle Syment 로고는 새로운 모회사의 이름을 포함하기 위해 수정되었다.2007년에 Hanson Plc(공식적으로는 ARC)가 하이델베르크에[1] 인수되었고, 2년 후 Castle Symant는 Civil & Marine과 합병되어 Hanson Symant가 되었다.독특한 캐슬 로고는 Hanson "H" 로고로 대체되었지만 캐슬 "터렛"은 고객 충성도의 강점으로 인해 패키징에 남아 있었습니다.경기 침체는 케톤에 큰 타격을 입혔고, 시멘트 생산량 감소와 함께 Killan 7은 2008년 9월에 중단되었고, 가까운 장래에 재가동될 가능성은 없었습니다.2012년 개편 및 비용 절감 작업 이후 사전 포장된 Aggregate 비즈니스를 위한 계획 및 배포 등 많은 사무 기능이 Ketton으로 이전되었습니다.여기에는 Needingworth 및 Nuneaton과 같은 포장 공장의 물류도 포함됩니다.
운송
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공장 입지의 초기 요인 중 하나는 LMS 버밍엄에서 공장 남쪽에 있는 피터버러 라인까지 라임과 실리카 점토가 가깝다는 점이었다.교환 사이딩(오늘날 워드의 사이딩으로 알려짐)은 발전소로 연료를 공급받으면서 열차에 적재된 시멘트를 받아 보내기 위해 건설되었습니다.분로 업무는 처음에는 Thos에서 구입한 증기 기관차에 의해 처리되었다.W. 워드이것들은 1961년에 5개의 Fowler 디젤 로코로 대체되었고, 역시 워즈에서 왔다.발전소의 효율화에 따라 1967년 Diels 2&3이 Fowler에 반환되었고 1971년 5번이 철회되었다.1960년에 건설된 파울러 0-4-0DH No.4220007 "케톤 No.1"은 러트랜드 철도 박물관에 전시되어 있다.
현재 선로 전환은 DB Schenker에서 고용한 British Rail Class 08 Shunters에 의해 처리되고 있으며, 이들은 또한 간선 시멘트 및 석탄 열차에 견인력을 제공합니다.1970년대와 1980년대 수신 터미널의 합리화에 따라, 케튼에서 온 시멘트는 현재 일주일에 4, 5일씩 북런던의 킹스 크로스 센트럴에 있는 대형 터미널로 보내지고 있습니다.레일 보어 시멘트는 4륜 탱커로 취급되며 시멘트는 공기로 배출됩니다.
시멘트는 항상 도로로 운반되어 왔지만, 1960년대 이후 레미콘 공장의 성장과 철도 네트워크의 합리화로 도로 운반의 중요성이 커졌으며, 케튼의 트럭과 외부 운반선 모두 벌크선과 팔레티에서 시멘트 완제품을 운반하는 데 사용되었다.커튼사이드 차량에 세팅되어 있습니다.
환경
케튼 공장은 1960년대부터 환경 책임의 최전선에 있어 왔다.1962년 Killan 5가 건설되었을 때, 초기 시멘트 공사에서 흔히 볼 수 있는 먼지 오염을 크게 줄이기 위해 정전 먼지 방지 장치가 설치되었습니다.1990년대에 캐슬시멘트는 케튼 공장에서 연소되는 석탄의 양을 줄이는 프로그램에 착수했다.잘게 찢어진 종이와 플라스틱으로 이루어진 재활용 연료 제품인 Profuel은 1990년대 중반에 도입되었다.1996년에 중고차 타이어가 대체 연료로 도입되었습니다.연료로서 폐기물을 태우는 것의 도입은 건강과 환경 위험에 대한 우려가 뉴스 헤드라인을 만들면서 지역 사회 내에서 많은 우려를 불러일으켰다.Castle Symant와 Ketton의 스탭은, 인근과 커뮤니케이션을 실시해, 현지 회의, 방문, 뉴스레터를 포함한 공장에서의 활동에 대해 공개했습니다.
레퍼런스
- 캐슬 시멘트 – 케톤 시멘트 75년; 피터 델 스트로터 (2003) ISBN0-9545416-0-X
- Rail Express, 2008년 4월 143호, 22-6페이지 "케튼에서 성까지:미래의 철도 건설"
