킬 효과

Keel effect

항공학에서 킬 효과(진자 효과 또는 진자 안정성이라고도[1] 함)는 측면력 생성 표면이 항공기 내 질량 중심(중력 중심과 일치) 위(또는 아래)에 있는 결과물이다. 치골, 스윕백 및 중량 분포와 함께 킬 효과는 항공기 측면 안정성에 있어 4가지 주요 설계 고려사항 중 하나이다.[2]

메커니즘

측면력 생성 표면의 예로는 수직 안정화, 방향타 및 기체의 부품이 있다. 항공기가 사이드 슬립에 있을 때 이러한 표면은 측면으로 상승력을 발생시킨다. 만약 표면이 무게중심의 위나 아래에 있다면, 옆쪽으로 들어올리는 힘은 구르는 모멘트를 생성한다. 이 "부드럽게 생긴 롤링 모멘트"는 "다이얼 효과"이다. 킬 효과란 이러한 사이드 슬립이 증가함에 따라 롤링 모멘트에 대한 사이드 슬립의 기여를 말하며, 즉 킬 효과는 다이어드럴 효과에 대한 사이드 슬립의 기여를 말한다. 무게중심 위쪽에서 표면을 생산하는 사이드파워는 이면효과를 높이는 반면, 무게중심 아래 표면을 생산하는 사이드파워는 이면효과를 감소시킨다.

이면 효과 증가(케이엘 효과에 의해 도움 또는 방해됨)는 항공기를 은행에 넣었을 때 항공기가 수평 비행으로 복귀하는 경향을 더 크게 만든다. 또는 항공기가 날개 높이를 시작할 때 더 큰 뱅크 각도로 전환되는 경향을 감소시킨다.

킬효과는 무게중심이 낮아지면 구르는 모멘트를 만들 때 옆방향 힘(중력 중심 위)의 효과가 증가하기 때문에 '진자 효과'라고도 불린다. 중력 때문이 아니라 순간 팔이 길기 때문이다. 무게중심이 낮은 것은 진자(중력중심이 매우 낮다)와 같다.

폰툰 부유물이 긴 순간 팔로 튼튼한 측면부위를 만들어 내는 수상기 디자인에서 그 효과는 중요한 고려사항이다.[3]

참조

  1. ^ Hitchens, Frank (2015). The Encyclopedia of Aerodynamics. Andrews UK Limited. ISBN 9781785383250. Retrieved 13 September 2017.
  2. ^ Administration, Federal Aviation (2017). Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge. Skyhorse Publishing, Inc. ISBN 9781510726185. Retrieved 13 September 2017.
  3. ^ Flying Magazine. December 1945. p. 82. Retrieved 13 September 2017.
  • 일먼, 폴; 조종사의 항공 지식 안내서; 그림 2.34