조지프 홉슨

조지프 홉슨
1909
태어난	1834 겔프 타운십
죽은	1917년(82~83)
국적.	캐나다어
직종.	토지 측량사, 토목 기사

조셉 홉슨 (1834–1917)은 캐나다의 육상 측량사이자 철도 설계 엔지니어였습니다.경력 초기에 그는 다양한 전문가 밑에서 도제 생활을 했고 21세에 지방 토지 측량사가 되었다.그는 온타리오의 도시와 군에서 배치 작업을 했다.

홉슨은 그랜드 트렁크 철도 회사의 보조 기관사가 되어 철도 조사를 했다.그는 출세하여 Great Western 철도의 주임 기관사가 되었다.홉슨은 1870년대에 미국과 캐나다 사이에 국제 철도 다리를 건설하는 동안 상주 기술자였다.그는 첫 번째 세인트루이스를 설계했다. 클레어 철도 터널.이것은 캐나다와 미국을 잇는 최초의 수중 철도 터널이었다.1891년에 개통되었을 때 그것은 두 개의 다른 나라를 연결하는 최초의 해저 터널이었고 그 당시 건설된 해저 터널 중 가장 긴 해저 터널이었다.

1856년에 결혼한 홉슨은 6명의 자녀를 두었다.그는 1907년에 은퇴했고 1917년 사망할 때까지 컨설턴트로 일했다.

초기 생활과 교육

홉슨은 1834년 ^[1]온타리오 주 웰링턴 카운티의 겔프 타운쉽에서 태어났다.그에게는 1835년에 태어난 남동생 존이 있었다.홉슨의 부모는 조셉과 마가렛 홉슨이었다.그는 초등학교를 다니기 위해 겔프에 있는 통나무학교에 다녔다.1855년에 그는 캐나다 [2]베를린으로 갔다.

직업

측량

그는 토지 측량사로 존 툴리의 견습생이었다.이 기간 동안 그는 온타리오의 키치너와 구엘프 마을의 배치도를 그렸다.나중에 그는 M. C. 스코필드^[3] 밑에서 견습했고 지방 토지 측량사로서의 ^[2]최종 시험에 합격했습니다.

토목 공학

1856년 홉슨은 ^[4]토론토에 있는 Gzowski와 McPherson의 회사에 입사했다.그는 1858년 토론토에서 키치너로 돌아와 워털루 카운티에서 파트타임 엔지니어로 일했다.그는 카운티 엔지니어일 뿐만 아니라 개인 측량도 했다.그의 계약 중 하나는 매니툴린 섬의 비드웰 마을을 측량하는 것이었다.홉슨은 후에 세인트루이스에서 그랜드 트렁크 철도 건설에 보조 엔지니어로 참여했습니다.마리아에서 사르니아로그는 또한 노바스코샤와 미국에서도 철도 조사에 종사했다.홉슨은 1860년대 중반부터 1870년대 중반까지 겔프에서 살았다.1869년 여름부터 1870년 봄까지 그는 Great Western 철도의 수석 엔지니어인 George Lowe Reid의 엔지니어였습니다.그는 구엘프에서 ^[1]사우샘프턴으로 가는 웰링턴, 그레이, 브루스 철도의 건설을 도왔다.

홉슨은 1870년에 그레이트 웨스턴 철도의 최고 기관사가 되었다.그랜드 트렁크 철도와 합병했을 때 그는 토론토 ^[5]서쪽 그랜드 트렁크의 수석 엔지니어였습니다.그는 1870년부터 ^[6]1873년까지 국제 철도 교량 건설 현장 엔지니어로 일했다.그것은 온타리오 포트 에리와 뉴욕 버팔로 사이의 나이아가라 강을 건넜다.반 마일 길이의 이 다리는 1870년 건설이 시작되었을 때 100만 달러에 계약되었다.1873년 말 완공된 홉슨은 그레이트 웨스턴 ^[7]철도의 보조 기관사로 승진했다.그는 ^[8]1875년에 기관장으로 한층 더 승진했다.그는 곧 캐나다 해밀턴으로 이사했지만 ^[9]버팔로를 자주 여행했다.홉슨은 1882년 토론토 ^[1][10][11]서쪽 그랜드 트렁크 철도의 기관사가 되었다.

홉슨은 세인트루이스의 설계와 건설을 위한 최고 엔지니어로 임명되었습니다. 1886년 온타리오의 사르니아와 ^[12][13]미시건 주 포트 휴런 사이의 클레어 터널.이 터널은 2,700,^[14][15]000달러의 비용을 들여 1년 이내에 건설되었다.첫 ^[16]열차는 1891년 9월 20일에 운행되었다.이 터널은 두 개의 다른 나라를 연결하는 최초의 해저 터널이었으며, 당시 건설된 터널 중 가장 긴 터널로,^[17] 6,025피트 (1,836m)의 포탈에서 포탈로 연결되었다.접근을 카운트하는 터널의 총 길이는 11,500피트(3,500m)였습니다.이 프로젝트 이후 ^[18][19][20]홉슨은 1896년 그랜드 트렁크 철도 전체의 기관사가 되었다.이 터널은 1908년에 ^[17]전기 열차를 운행하기 위해 개조되었다.

홉슨은 캐나다와 미국 토목 기술자 협회의 회원이었고 ^[21]영국 런던 토목 기술자 협회의 회원이었습니다.그는 철도회사에 제출한 하청 입찰 계약을 ^[22]승인한 철도 관리인이었다.

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  세인트클레어 1890 터널 입구

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  전기 기관차
  1500마력

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  굴착선
  공학 도면

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  세인트클레어 터널
  공학 도면

사생활

홉슨은 1856년 ^[2]구엘프의 엘리자베스 레이드로와 결혼했다.그들은 두 명의 아들과 네 명의 딸이 있었다.1907년 철도업계에서 은퇴했지만 1917년 ^[2]84세의 나이로 사망할 때까지 철도 컨설턴트로 일했다.

레퍼런스

원천

• Ball, Norman R. (1988). Mind, Heart, and Vision. National Museum of Science & Technology. ISBN 978-0-660-12000-3.
• Chilton (1918). Iron Age. Chilton Company.
• Kane, Joseph Nathan (1997). Famous First Facts, Fifth Edition. The H. W. Wilson Company. ISBN 0-8242-0930-3. The first underwater railroad tunnel to a foreign country was the St. Clair Railway tunnel between Port Huron, MI, and Sarnia, Ontario, Canada, which was opened for freight traffic on September 19, 1891, and for passenger traffic on December 7. The tunnel was designed and built under the supervision of Joseph Hobson, chief engineer of the Grand Trunk Railway (later the Canadian National Railways), at a cost of $2.7 million. Its length from portal to portal was 6,025 feet. The tunnel was equipped with electricity on May 17, 1908.
• Middleton, William D. (2007). Encyclopedia North American Railroads. Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34916-3.