히아와타 LRT 트레일

Hiawatha LRT Trail
이 기사는 통행로를 따라 공유된 이용 경로에 관한 것이다. 경전철은 메트로 블루 라인(미네소타 주)을 참조한다.
히아와타 LRT 트레일
Hiawatha Avenue just north of 46th St looking north.jpg
히아와타 LRT 트레일은 왼쪽으로 히아와타 애비뉴를 따라 46번가 동쪽에서 북쪽으로 향하고 있다.
히아와타 LRT 트레일
길이4.7mi(7.6km)
위치미국 미네소타 주 미니애폴리스
트레일헤드
  • Norm McGrew Place/3번가(북)
  • 동부 민네하 파크웨이(남)
사용하다사이클링, 보행자
표고
등급대부분 평탄
사이클 세부 정보
트레일 난이도쉬운
계절연중무휴
볼거리
  • 도시 스카이라인 뷰
  • 곡물공장과 벽화
  • 미네하 강
위험
  • 간판부족
  • 경전철선
  • 안전 문제
  • 교통 교차점
표면콘크리트 및 아스팔트

히아와타 LRT 트레일은 미국 미네소타 주 미니애폴리스의 경전철 환승선에 인접한 다중이용도로 4.7마일(7.6km)으로 자전거 통근자들에게 인기가 높다. 이용자들은 메트로 블루 라인과 히아와타 애비뉴 환승 통로를 따라 이동하며, 트레일의 북쪽 끝에 있는 실내 스포츠 경기장 근처의 미니애폴리스 시내에 도달하고, 트레일의 남쪽 끝에 있는 미네하 강 위 다리에 도달한다. 히아와타 LRT 트레일은 몇몇 미니애폴리스 지역과 시내 중심가 사이의 중요한 연결 고리를 제공한다.[1][2]

경로

비교적 평탄한 4.7마일(7.6km)의 히아와타 LRT 트레일은 일부 구간이 아스팔트지만 콘크리트 표면이 대부분이다. 트레일 등급의 중대한 변화는 고속도로 교량 위를 횡단할 때만 발생한다. 이 길을 따라 차량 통행이 가능한 등급 교차로와 일부 철도 건널목이 있다. 자전거와 다른 형태의 보행자 활동이 허용된다. 이 트레일은 미드타운 그린웨이와 미네하 크릭 트레일과 같은 인기 있는 동서 자전거 도로로 연결될 수 있다. 적절한 표지판의 부족으로 특히 이스트 레이크 스트리트 주변 지역의 일부 이용자들은 노선 식별을 어렵게 되었다.[3][4]

이 트레일의 북쪽 끝은 미니애폴리스 시내의 노먼 맥그루 플레이스와 3번가에 있다. 북쪽 종착역에서 오솔길을 따라 한 블록을 지나면, 그 오솔길은 대부분 지하철 블루라인 노선을 따라 남쪽으로 대각선으로 남하하며, 철로 동쪽에서 운행한다. 시내에서, 트레일 이용자들은 35W 주간 고속도로의 몇 개의 경사로와 차선을 넘어 시더리버사이드 인근까지 횡단할 수 있다. 미드타운 그린웨이와 마틴 올라브 사보 다리 근처에서는 경전철 선로와 혼용도로가 갈라진다. 혼용도로는 히아와타 애비뉴의 동쪽에 남아 있는데, 2019년 이전에는 이 트레일에 틈이 생겼고, 이 열차가 이스트 28번가 부근의 철도 전용 다리를 건넌다.[4]

미드타운 그린웨이 지역 이후, 남쪽으로 향하는 혼용 트레일 이용자들은 이스트 32번가까지 최신 트레일 구간에서 히아와타 가의 동쪽에 머무른다. 거기서부터 트레일 이용자들은 히아와타 LRT 트레일이 메트로 블루 라인과 다시 합류하면서 히아와타 LRT 트레일을 따라 건너야 한다. 트레일 이용자들은 히아와타 가와 이스트 32번가에서 이스트 46번 가까지 경전철 선로 사이에 있다. 이스트 46번가에서는 경전철 선로를 서쪽으로 가로지른 후, 미네하 지역 공원 근처의 이스트 민네하 파크웨이에 있는 다리에 도달하기 전에, 이 트레일은 환승 경로에서 벗어나 민네하 강과 나란히 횡단한다.[4]

북에서 남으로 이어지는 주요 장소:

역사

히아와타 LRT 트레일은 레일-트레일 시스템으로 알려진 이중 환승 방식의 일부다.[5] 2004년 대부분의 노선에 히아와타 경전철(LRT) 노선을 따라 혼용도로가 개통되었다. 다중이용도 트레일은 '히아와타 트레일', '히아와타 LRT 트레일', '히아와타 바이크 트레일' 등으로 불렸다. 열차와 트레일을 소유하고 있는 이 지역 교통 당국은 2013년 열차 노선을 메트로 블루 라인으로 다시 브랜드화했고, LRT 모니커의 사용을 중단했다.[6]

계획

히아와타 LRT 트레일은 미니애폴리스 시의 자전거 및 교통 인프라 개선을 위한 노력에 포함되었다. 2011년 이 도시의 첫 번째 마스터 자전거 계획은 선형 공원 도로의 설치, 더 많은 자전거 거치대, 시더-리버사이드 지역의 더 큰 연결성, 더 나은 번개 등 히아와타 LRT 탐방로의 많은 개선 기회를 확인했다.[7] 2014년 계획 업데이트에 대한 공개 의견에서는 트레일 간 연결성 및 보호 교차로의 개선 필요성이 확인되었다.[8] 2015년 서울시는 이 산책로의 격차를 좁힐 계획이었는데, 이후 2019년에 이를 해결했다.[9]

안전순찰대

2008년에는 히아와타 LRT 트레일과 중간타운 그린웨이 연결에서 트레일 이용자들의 강도 및 폭행 사건이 여러 차례 있었다. 이 사건으로 자원봉사단체인 트레일워치가 결성되었다.[10][11] 이 단체의 자전거 탑재 안전 자원봉사자들이 히아와타 LRT 트레일과 미드타운 그린웨이 등을 순찰하며 수상한 행동을 시에 보고하고 산책로를 청소한다.[12] 이 사건으로 미니애폴리스 경찰은 이 지역의 순찰도 늘리게 되었다.[11]

사마타르 크로싱

2018년 미니애폴리스는 시더-리버사이드 지역 방문객과 주민들이 히아와타 LRT 트레일과 다른 동네, 시내를 연결하는 더 많은 방법을 허용하기 위해 후세인 사마타르의 이름을 딴 사마타르 횡단보도를 개통했다. 비교적 짧은 사마타르 횡단 트레일은 히아와타 LRT 트레일과 평행하게 이어져 시더-리버사이드 역 부근 경전철 선로의 서쪽에서 발원해 35W 주간 고속도로를 횡단하고, 결국 시내 11번가에 이른다.[13][14] 히아와타 LRT 트레일에 비해 새로운 사마타르 크로싱은 더 넓은 경로 폭, 자전거와 보행자를 위한 별도의 차선, 더 나은 번개, 공공미술 할부 가능성의 특징을 가지고 있다.[15]

트레일 갭 교정

히아와타 통과 복도는 지난 수십 년 동안 단편적인 재구성을 거쳤다. 1999년 히아와타 애비뉴의 건설은 고속도로의 서쪽을 따라 12피트(3.7m) 폭의 길을 포함했다. 2004년 히아와타 회랑에 경전철이 추가되면서 이스트28번가와 동32번가 사이의 서측 탐방로가 일반 도시 보도 폭까지 줄어들어 반 마일(0.8km)의 '갭'이 생겼다. 시는 2019년 히아와타 애비뉴 동쪽에 이스트 28번가 미드타운 그린웨이에서 이스트 32번가까지 다중이용도로를 조성해 이용자들이 미니애폴리스 남부의 히아와타 복도 전체에 널찍한 다중이용도로를 마련해 2004년부터 2019년까지 존재했던 격차를 해소했다.[16]

참고 항목

참조

  1. ^ "Hiawatha LRT Trail Minnesota Trails TrailLink". www.traillink.com. Retrieved January 17, 2020.
  2. ^ City of Minneapolis, Public Works Department (2011). "2011 City of Minneapolis: A year-end update on the state of bicycling in Minneapolis" (PDF).
  3. ^ Salica, Nicole (December 12, 2018). "Getting Lost Going Straight". streets.mn.
  4. ^ a b c "Hiawatha Trail". Rail-trails Minnesota : the definitive guide to the state's top multiuse trails. Rails-to-Trails Conservancy. Birmingham, AL. May 10, 2016. pp. 27–28. ISBN 978-0-89997-821-5. OCLC 920018292.CS1 maint: 기타(링크)
  5. ^ "Hiawatha Trail Minneapolis Light Rail". rails-WITH-trails. Retrieved January 17, 2020.
  6. ^ "Hiawatha light-rail name to be phased out for Blue Line". Star Tribune. May 17, 2013.
  7. ^ Minneapolis Bicycle Advisory Committee (2011). "Minneapolis Bicycle Master Plan" (PDF).
  8. ^ City of Minneapolis (May 2014). "Protected Bikeways Update to the Minneapolis: Bicycle Master Plan, Public Input Summary" (PDF).
  9. ^ City of Minneapolis (July 10, 2015). "Protected Bikeway Update to the Minneapolis Bicycle Master Plan" (PDF).
  10. ^ Brandt, Steve (December 11, 2008). "Minneapolis Midtown Greenway robbery spree: Bikers beware". Star Tribune.
  11. ^ a b Williams, Brandt (September 11, 2015). "Volunteers ride out to keep Greenway safe". MPR News.
  12. ^ "Public Safety". Midtown Greenway Coalition. Retrieved January 17, 2020.
  13. ^ "Samatar Crossing Call for Public Artists". East Town Business Partnership. September 5, 2018.
  14. ^ Jeelani, Gulam (August 23, 2018). "Minneapolis city leaders open 'Samatar Crossing'". Star Tribune.
  15. ^ Jahn, Paul (August 29, 2018). "Samatar Crossing Now Open for Engagement". streets.mn.
  16. ^ "Hiawatha Trail Gap". www.minneapolismn.gov. April 22, 2019.

외부 링크