하타 모델
Hata model하타 모델은 외부 환경에서 셀룰러 전송의 경로 손실을 예측하기 위한 무선 전파 모델로서 150 ~ 1500 MHz의 마이크로파 주파수에 유효하다. 오쿠무라 모델의 데이터를 바탕으로 한 경험적 공식으로,[1] 일반적으로 오쿠무라-하타 모델이라고도 한다. 모델은 오쿠무라 모델의 그래픽 정보를 통합해 더욱 발전시켜 도시구조에 의한 회절, 반사, 산란 등의 효과를 실현한다.[2] 또한 Hata 모델은 교외 및 시골 환경의 애플리케이션에 대해 보정을 적용한다.[1][2]
모델 설명
오쿠무라 모델을 기반으로 하지만, 하타 모델은 오쿠무라 모델이 커버하는 전체 범위의 주파수에 커버리지를 제공하지 않는다. 하타 모델은 1500MHz를 넘지 않는 반면 오쿠무라는 1920MHz까지 지원한다. 이 모델은 지점 간 통신과 방송 통신 모두에 적합하며 이동국 안테나 높이 1-10m, 기지국 안테나 높이 30~200m, 링크 거리 1-10km를 포함한다.
도시 환경
도시 환경을 위한 하타 모델은 도쿄의 빌트업 지역에서 오쿠무라 씨의 측정에 기초했기 때문에 기본 제형이다. 다음과 같이 공식화된다.
중소도시는.
그리고 대도시의 경우
어디에,
- LU = 도시 지역의 경로 손실. 단위: 데시벨(dB)
- hB = 기지국 안테나 높이 단위: 미터(m).
- hM = 이동국 안테나 높이. 단위: 미터(m).
- f = 전송 빈도. 단위: 메가헤르츠(MHz)
- CH = 안테나 높이 보정 계수
- d = 기지국과 이동국 사이의 거리. 단위: 킬로미터(km)
교외 환경
교외 환경을 위한 하타 모델은 도시와 인조 구조물이 있지만 도시처럼 높고 밀도가 높지 않은 시골 지역에서만 전송에 적용할 수 있다. 좀 더 정확히 말하면, 이 모델은 건물이 존재하는 곳에 적합하지만, 이동국은 그 높이의 큰 변화를 가지고 있지 않다. 그것은 다음과 같이 공식화된다.
어디에,
- LSU = 교외 지역의 경로 손실. 단위: 데시벨(dB)
- LU = 소도시 버전의 모델(위)에서 발생하는 경로 손실. 단위: 데시벨(dB)
- f = 전송 빈도. 단위: 메가헤르츠(MHz).
개방형 환경
시골 환경을 위한 하타 모델은 전송 링크를 차단하는 장애물이 없는 개방된 지역의 전송에 적용할 수 있다. 그것은 다음과 같이 공식화된다.
어디에,
- LO = 개방 구역에서의 경로 손실. 단위: 데시벨(dB)
- LU = 소도시 모델(위)에서 발생하는 평균 경로 손실. 단위: 데시벨(dB)
- f = 전송 빈도. 단위: 메가헤르츠(MHz).
파생 모델
특수 용도에는 좀 더 구체적인 모델들이 있다. 예를 들어, 도시형 하타 모델인 코스트 하타 모델은 유럽 과학기술 협회에 의해 개발되었다.[3] 결국, ITU-R P.1546 모델은 코스트-231 모델의 개량형이다.
PCS는 하타 모델의 또 다른 확장이다. 월피쉬와 베르토니 모델은 더욱 발전했다.
참조
- ^ a b Rappaport, Thomas S. (2002). Wireless Communications: Principles and Practice (Second ed.). Prentice Hall. p. 153-154. ISBN 0-13-042232-0.
- ^ a b Seybold, John S. (2005). Introduction to RF propagation. John Wiley and Sons. ISBN 0-471-65596-1.
- ^ COST Action 231 최종보고서, 4장
추가 읽기
- Okumura, Y.; Ohmori, E.; Kawano, T.; Fukuda, K. (September–October 1968). "Field strength and its variability in VHF and UHF land-mobile radio service". Review of the Electrical Communication Laboratory (in Japanese). 16 (9–10): 825–73.
- Hata, M. (August 1980). "Empirical Formula for Propagation Loss in Land Mobile Radio Services". IEEE Transactions on Vehicular Technology. VT-29 (3): 317–25.