DDG Hansa

DDG Hansa
도이치 덤프쉬파흐르츠 게셀샤프트 한사(DDG Hansa)
유형배송.
산업해상 및 연안 화물 수상 수송
수상 수송
설립.1881년 12월 3일(1881-12-03)
없어졌다1980

DDG Hansa는 Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa(독일 증기선 회사 Hansa, 현대 철자법으로는 Deutsche Dampfschifahrts-Gesellschaft Hansa)의 줄임말로 유럽과 극동 간 중화물 운송을 전문으로 하는 독일의 대형 선박 회사였습니다.1881년 브레멘에서 설립된 이 회사는 1980년 파산을 선언했다.

역사

설립 및 초기 연도

DDG Hansa는 1881년 12월 3일 브레멘에서 열린 "헌법 총회"에서 17개 [1]브레멘과 2개 브레머헤븐 회사의 컨소시엄에 의해 아시아, 발트해 및 지중해와의 무역을 위한 기선 연결을 제공하기 위해 설립되었습니다.첫 [2]항해는 1882년 2월 뉴캐슬에서 싱가포르까지 SS Stolzenfels에 의한 것이었다.정기 취항은 1882년 7척의 배와 함께 시작되었다.첫 수장인 올트만 요한 디트리히 알러스(Oltmann Johann Dietrich Ahlers)는 발트해에서 철수해 지중해 활동을 이베리아 반도로 제한했지만, 계열사인 아시아티슈 리니는 서비스가 잘 되지 않는 동부 해안 [1]항구에 집중함으로써 인도와의 무역에서 좋은 경쟁을 할 수 있었고, 함대는 새로운 선박으로 확장되었다.두 회사는 1894년에 합병하여 1899년까지 40척의 [1]선박을 보유하였다.1890년대 [1]남미까지 노선을 확장했다.1910년 알러스는 헤르만 헬름스(1868–1942)[3]에 의해 이사회의 의장으로 승계되었다.1912년에 디젤 동력이 도입되었다; 1914년에 66척의 증기선과 1척의 모터로 움직이는 선박을 가지고 있었고, 총 등록 톤수는 437,789톤으로 세계에서 가장 큰 화물 운송 회사이자 독일에서 [2]세 번째로 큰 해운 회사였다.

세계 대전

1933년 7월 발행된 DDG Hansa 주식

제1차 세계대전에서 이 회사는 81척의 선박을 잃었고, 총 437,489척의 GRT를 [3]잃었으며,[1] 1919년 [2]8월 스페인으로 운항이 재개되었다.1940년까지 회사의 수장으로 남아있던 헬름스는 함대를 재건했다.인도에 [4]대한 운항은 1920년에 재개되었다.영국령 인도에 대한 철도 기관차의 인도 수요를 충족시키기 위해 한사는 1929년 120톤을 인양할 [2]수 있는 크레인을 갖춘 최초의 현대식 중형 리프트선인 SS 리히텐펠스를 인도받았다.1922년부터 페르시아만 [4]주변 아랍 국가들과도 사업을 하기 시작했다. 1930년대 [2]초 대공황 때 19척의 선박을 부설해야 했지만, 그 후 DDG Hansa는 다시 한번 확장되어 세계 최대의 중화물 수송선이 되었다.1939년 제2차 세계대전이 시작되었을 때, 이 회사는 미국과 페르시아만 사이의 월간 운항, 미국과 남부 [2]및 동아프리카 간의 격월 운항 등 여러 노선을 운영하고 있었습니다.

전후

DDG Hansa 훈련 및 중형선 Sturmfels 모형(1972년)[5]

제2차 세계대전 후 DDG Hansa는 연합군의 폭격과 압류로 모든 선박을 잃었고 본사 건물은 철거되었다.[2][4][6]1943년부터 1969년까지 의장은 헤르만 헬름스(1898-1983)[7]로,[8] 이전 회장의 아들이었다. 그는 그의 아들인 헤르만 [9]헬름스에 의해 차례로 승계되었다.1948년, 처음에는 난파선 수습과 바지선을 이용한 예인, 그리고 1950년에 3척의 중고 [4][10]선박으로 인도와 페르시아로의 화물운송을 재개했다.1956년, 이 회사는 44척의 선박을 보유하고 있었는데, 대부분 중고 및 새로운 중형 화물선들이 브레멘, 인도, 파키스탄, 실론, 버마,[4] 페르시아만 사이를 항해했다.그 회사는 계속 [11][12]혁신으로 명성을 떨치고 있었다.1954년 MT 리히텐펠에서 시작된 리히텐펠 시리즈는 스틸켄 [11]데릭을 장착한 최초의 중형 화물선이었다.그들은 또한 뱃머리에 조타실과 다른 상부 구조물이 있는 특이한 갑판 구성을 가지고 있어서 '피카소 선박'[11]이라는 별명을 얻었다.1965년부터 플랫폼 서플라이 [13]선박으로 다양해졌고, 3년 후에는 [11][14]함부르크의 VTG AG와 제휴하여 OSA(Offshore Supply Association)라는 별도 부서가 되었습니다.이 회사는 또한 이 컨테이너 분야에, 떠 있는 용기와 함께 실험 및 로로선 화물 운반 등 Mariaeck과 Brunneck, 1968년에 의뢰해, 1970년대에 미사일 장착 구축함 한자 큰 RoRo를 사용하여 페르시아 만과 홍해 항구에 혼잡 문제를 회피했다 RoRo cargo,[11]의 800톤을 할 수 있는 사업을 다각화했다.쉐ips 및 자체 [15]단말기를 사용합니다.자회사를 통해 MT [11][16][17]벌카누스호를 시작으로 화학폐기물을 태우는 소각선도 소유, 운영했다.1977년에 건조된 MT Stahleck는 특히 크고 무거운 짐을 싣고 전 세계에서 운항했으며, 미국 피츠버그의 Heavy Lift Shiping Company의 John Henry와 Paul Bunyan의 모델이었고, 한사 직원들은 그들의 [18]선원들을 훈련시키고 도왔다.그것은 세계에서 가장 큰 중형 리프트 운송 [19]회사였다.

파산

1970년대 후반, DDG Hansa는 함대를 업데이트하고 다각화하는 데 많은 돈을 투자했다. 나쁜 경제 상황과 마르크화에 대한 미국 달러의 약세는 그 후 재정적인 [13]어려움을 초래했다.필리핀 국기에 선박을 "플래그"함으로써 높은 인건비를 절감하려는 회사의 시도는 비록 외국 국적 선단이 이익을 남겼지만 확실한 손실을 입기에는 충분하지 않았다.도이체방크와 두 보험회사는 회사의 80%를 소유하게 되었다; 1979년 금융자산이 하팍 [20]로이드에게 매각되었다; 1979년 혁명의 결과로 이란에서 사업이 상실되면서 마침내 1980년 [13][15]8월 18일 회사가 파산 신청을 하게 되었다.그 회사는 그 [15]해 12월 31일까지 영업을 중단했다.이들 선박은 VTG의 플랫폼 서비스 사업인 하팍-로이드(Hapag-Loyd)[15][22]에 의해 다른 회사,[21] 라인, 컨테이너 사업에 인수되었고, 많은 중형 리프트 선박은 '한사 헤비 리프트'라는 이름을 사용하고 선박의 이름을 벨로 [15][23]바꾼 그리스 소유주에게 팔렸다.DDG Hansa라는 브랜드명은 1984년에 Project Carries에 매각되어 현재는 Interhana AG(옛 Reederei Hansa AG)[15]로 운영되는 Rosstock의 Deutsche Seeledei가 소유하고 있습니다.

출하.

DDG Hansa는 그들의 배 이름을 -fels, -burg, -eeck, 그리고 -turm (바위, 포트, 바위, 타워)[1]로 끝맺었다.Freienfels, Goldenfels, D/S Schneefels, Uhenfels, Wachtfels와 같이 "펠스"의 결말은 너무 흔해서 "펠스 선박"으로 통칭되었다.로테르담에 있는 항구 유역은 그 [2]항로를 기념하기 위해 Felshaven이라고 이름 붙여졌다.

DDG 한사함 목록

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "안트베르펜에서 100년 만에 탄생한 DDG Hansa, 1881–1980—100주년 놓친 기념품: 세계 항구에서의 가족 사업, ed.크리스찬 레이센과 올리비에 보엠(브뤼셀): ASP/대학 프레스 앤트워프, ISBN978-90-5487-654-0, 페이지 24-28, 페이지 24.
  2. ^ a b c d e f g h Raymond Fisch, "중량 리프트 수송의 뿌리", Anchlanking by Excellence (BBC Chartering Group) 1 (2011) 페이지 10–13 (pdf) (Holger Patzer, Die zusamengfas Ste Geschichte der D.D.DG., 1980년 12월)
  3. ^ a b Beitrége zur bremischen Firmengeschichte, ed.Friedrich Prüser와 Wilhelm Treue, Tradition Beiheft 5, 1966, 의원.뷔르츠부르크: Jal, 1974, OCLC 503918064, 64페이지(독일어).
  4. ^ a b c d e "DDG Hansa, 1881–1980", 페이지 26.
  5. ^ de:ST-Klasse(1969) 참조(독일어 위키백과)
  6. ^ Beitrége zur bremischen Firmengeschichte에 따르면, 전쟁 손실은 53척, 총 322,479 GRT이며, Fisch에 따르면 11,56척, 총 GRT는 320,650척이다.마지막 화물선은 1946년에 연합군에 의해 압수되었다.게다가 144명의 한사 선원이 전사했다.
  7. ^ "헤르만 헬름스 ",", Hansa 120, 페이지 407 (독일어)
  8. ^ 페어플레이 주간 배송 저널 1958년 10월 9일자 908쪽
  9. ^ 퍼스낼리엔(Personalien), 대문자 20(1983) 페이지 23(독일어)
  10. ^ Fish, 10-11페이지.
  11. ^ a b c d e f 피쉬, 페이지 12
  12. ^ "Schiffahrt sexperte: Beluga is 'Oper des igenen Geschöftsmodells geworden', VerkehrsRundschau, 2011년 3월 18일(독일)
  13. ^ a b c "DDG Hansa, 1881–1980", 페이지 27.
  14. ^ Robert Longley Trillo, 1976-77년 제인의 해양 기술: 2년차, 런던: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 9780354005302, 페이지 652.
  15. ^ a b c d e f 피쉬, 13페이지
  16. ^ 나침반(Socony Mobil, Marine Sales Dep.) 47-49권, 1977년, N.p.
  17. ^ "Seltsames Geschäft: Die Handelsschiffahrt hat einen Erwerbszweig entdeckt: die Verbrenung von Industrie-Müll auf hoher See", 1973년 1월 22일 (독일)
  18. ^ 1977년 11-13, 33페이지.
  19. ^ 도이체 담프시파흐트제셀샤프트 한사, 울리케 두다, 베스텐드 폰 운터네멘, 운터네헤른, 외펜트리첸의 카메른und Verbénden der Birtschaft, 도이체방트슈투트가르트 3차트Steiner, 1991년, ISBN 9783515053426, 페이지 38(독일어)
  20. ^ Alan W. Cafruny, 파도의 지배자: 국제 해운의 정치 경제, 국제 정치 경제 연구 17, 버클리:캘리포니아 대학교, 1987, ISBN 9780520059689, 페이지 214.
  21. ^ "Hansa는 다시 업무에 복귀한다", Shipping World and Chossuler 175-76, 1981, 페이지 172–.
  22. ^ "Ma gen genommen: Der Transport-Konzern Hapag-Loyd bekommteeine Financzspritze. 슈피겔, 1983년 3월 7일(독일어)
  23. ^ 패처, "Die zusamengfasste Geschichte"
  24. ^ "Tabaristan". uboat.net. Retrieved 4 June 2021.

추가 정보

  • 레너드 그레이와 R.Pöpper.몰타 십자선, 1881-1966년 85년간 선박 운송: 독일의 한 대형 선박 회사의 초상화.켄달, 웨스트모어랜드:세계 선박 협회, 1967년OCLC 459922
  • 한스 게오르크 프라거DDG Hansa: Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt.Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1976.ISBN 3-7822-0105-1(독일어)
  • 피터 키엘만과 홀저 패처.Die Frachtschiff der DDG Hansa.브레멘:하우스차일드, 2000년ISBN 3-9317-8502-5(독일어)
  • 홀거 패처.Die Flu--and Hafenschiffahrt der DDG Hansa.브레멘:하우스차일드, 2009년ISBN 3-8975-7140-4(독일어)
  • 라인홀드 티엘Die Geschichte der DDG Hansa.제1권 1881-1918.브레멘:하우스차일드, 2010년ISBN 3-8975-7477-2.제2권 1919-1945.브레멘:하우스차일드, ISBN 978-3-89757-479-3(독일어)
  • 'High Noon for Hansa'1980년 3월 13페이지
  • "DDG Hansa: 회사를 살리려면 막대한 투자가 필요합니다."해병대 제7주차(1980년).

외부 링크

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