그린 케이프 등대

그린 케이프 등대(원래)

그린 케이프 등대
위치	오스트레일리아 뉴사우스웨일스의 그린 케이프
좌표	37°15′41″S 150°02′58″E/37.261392°S 150.049328°E/ -37.261392; 150.049328
탑
작성자	앨버트 아스피놀
건설	콘크리트(상호)
높이	29m(95ft)
모양	발코니와 랜턴을 갖춘 정사각형 모양의 팔각탑
표시	흰색(흰색), 검은색(흰색)
동력원	주전원전기
연산자	오스트레일리아 해양안전청
헤리티	문화재법 — 국가 유산 등록부
빛
처음 켜짐	1883
비활성화됨	1992
초점 높이	44m(제곱 피트)
렌즈	1차 주문 프레스넬 렌즈
강도	100만 칸델라
범위	22nmi(41km; 25mi)
특성	FL(2) W 10s
그린 케이프 라이트(전류)
건설된	1992
건설	금속 골격의 탑
높이	49피트(15m)[1]
모양	네모난 피라미드식
표시	백색의
연산자	NSW 국립공원 및 야생동물 서비스
초점 높이	118피트(36m)[2]
강도	37,500 칸델라
범위	17nmi(31km; 20mi)
특성	FL(2) W 15s

그린케이프 등대는 호주 뉴사우스웨일스 남부의 재난만 북쪽 경계를 이루는 헤드랜드인 그린케이프 끝에 위치한 유산등대다.뉴사우스웨일스에 있는 최남단 등대와 콘크리트로 지어진 호주 최초의 등대다.29미터(95피트)로 뉴사우스웨일즈에서 두 번째로 높은 등대가 되기도 한다.^[3][4]이것은 그린 케이프를 북쪽 해안을 따라 항해하는 항로에 표시한다.

이 등대는 제임스 바넷에 의해 설계되었고 1881년부터 1883년까지 알버트 우드 아스피놀에 의해 지어졌다.그것은 2013년 2월 1일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.^[5]

역사

그린 곶은 전통적으로 유인족의 일부분이며 타우아족의 땅이다.타우아 집단이 점령한 땅은 북쪽의 메리불라에서 남쪽의 그린케이프까지, 서쪽은 분단 범위까지 뻗어 있으며, 전통적으로 카툰갈족(동성)과 바이앙발/파인바라족(숲) 두 집단으로 나뉘어져 왔다.^[5]

유럽 탐험가들과 NSW 극남부의 원주민들간의 첫 접촉은 1798년 매튜 플린더스가 에덴 남쪽의 투폴드 만을 방문했을 때 일어났다.이 탐험 여행에서 플린더스는 그린포인트나, 그 당시 그가 불렀듯이, "케이프"를 언급했다.그러나 이 지역의 영구적인 유럽 정착은 1830년대와 1840년대에 이르러서야 시작되었는데, 투폴드 만에서 목회자와 포경산업이 발달하였다.^[5]

"투폴드 베이(Twopold Bay)는 상업 및 무역 중심지가 된 19세기 중반에 상업 및 무역 중심지가 되었다.^[6]임레이 형제는 1830년대 후반부터 이 지역을 영구적으로 점령한 최초의 정착민으로 이 지역에 목회 및 포경 회사를 설립하였다.^[5]

투폴드만을 중심으로 한 개발 산업은 곧 이 지역의 잠재력을 드러내고 임레이 형제를 위한 경쟁을 끌어들이기 시작했다.영국의 기업가 벤 보이드는 1840년대 야심만만만하지만 단명인 "보이드 타운"이라는 자신만의 상업적 제국을 건설하기 시작했다.보이드가 포경 산업에 뛰어들었을 때, 한때 번창했던 사업은 호황기의 막바지에 다다르고 있었다. 임레이 형제는 1840년대 후반에 경제 불황의 희생양이 되었고, 1849년에 보이드 역시 그의 제국이 붕괴된 후 목회지를 버렸다.^[5]

비록 고래잡이가 이 지역에서 지속 가능한 산업은 아니었지만, 그린 케이프 지역은 NSW 해안선을 따라 항해 무역에서 주목할 만한 지점이었다.재난 만으로 돌출해 있는 유명한 자연 해역인 그린 케이프는 지나가는 배들에게 알려진 장애물이었다.1850년대의 골드러시에 따라 선박 운송이 가속화되었기 때문에, 사실 NSW 해안선 전체는 위험하고 점점 더 배반적인 것으로 여겨져 왔다.1818년 사우스 헤드에서 처음으로 등대가 건설되었음에도 불구하고, 정부가 체계적으로 해안가에 등대를 설치하기 시작한 것은 약 40년 전이었다.^[5]

처음에는 NSW의 북쪽 해안에만 고려되었으나, 1872년까지 해안선 전체가 검토되고 있었다.NSW의 해양 이사회 회장인 프랜시스 힉슨 선장은 "NSW 해안이 마치 램프가 있는 거리처럼 빛나길 원한다"고 선언했다.Hixson은 궁극적으로 자신의 비전을 달성하는데 성공했는데, 20세기 초에는 25개의 해안 등대와 12개의 시드니 하버를 갖춘 "빛의 높은 곳"이 완성되었다.19세기 후반은 NSW에서 등대 건설이 가장 생산적인 시기라는 것이 증명되었다.^[5]

등대의 필요성은 1873년 호주 식민지의 해양부 장관 회의에서 남쪽 해안에 난파선이 잇따르자 힉슨으로부터 발의로 승인되었다.케이프 하우 호를 라운딩한 후, 북쪽의 배들은 동호주 해류를 피하기 위해 해안을 껴안았다.그린 케이프는 그들이 마주치게 될 첫 번째 주요 투영법이었다.원래 입찰자들은 돌 등대와 잔해 더미를 위한 것이었다.그러나 부드러운 국부 침전물로는 아무도 응찰하지 않았다.1870년 사양은 콘크리트로 변경되었고 예산은 1만 7천 AUD가 책정되었다.

1880년 식민지 건축가 제임스 바넷의 승인 설계로, 1880년 12월 앨버트 아스피놀로부터 1만2936파운드의 입찰이 받아들여져 등대용 매스콘크리트 타워와 3개의 관련 주거용 구조물, 다수의 서비스 빌딩을 건설했다.아스피놀은 또한 비탄가비 베이에서 필수 작업으로 357파운드를 추가로 받았다.^[5][7]

아스피놀은 우선 에덴에서 현장으로 자재를 옮길 방법을 찾아야 했다.가장 가까운 안전한 정박지는 그린 케이프에서 해안가를 따라 북쪽의 비탕가비 베이에 있었는데, 그곳에서 그는 그의 창고와 제트기를 지었다.그 후 그는 5개월 동안 비탕가비 만에서 망토까지 7킬로미터(4.3 mi)의 나무 전차를 건설했다.재료는 말이 끄는 나무 수레를 타고 현장으로 운반되었다.이 1단계는 1881년 6월에 완공되었고, 아스피놀은 공사를 시작했다.

그린 케이프의 경전소 건설은 필수적인 것으로 여겨졌고 이 프로젝트는 처음부터 야심적이었다.콘크리트 건설은 그 시기에 과감한 이니셔티브였고 그린 케이프 라이트스테이션은 호주에서 시도된 가장 빠르고 광범위한 콘크리트 건설 중 하나였으며 당시 NSW에서 가장 높은 건설이었다.1880년 이전에, 몇몇 작은 집들은 콘크리트를 사용하여 지어졌지만 공공건물은 없었으며, 확실히 그린 케이프만큼 실질적인 것은 없었다.^[5]

1881년에 작업이 시작되었지만 아스피놀은 곧 심각한 어려움에 직면하여 지연이 증가하고 예산이 18,000파운드 이상으로 연장되었다.두께가 20피트인 진흙 침대는 광범위한 발굴이 필요했고, 표류하는 모래가 전차를 덮고 토대를 쌓으면서, 그 건설의 까다로운 환경은 결국 아스피놀의 경력의 재정적인 붕괴로 이어졌다.결국 그린 케이프 라이트스테이션은 그의 채권자들에 의해 완성되었고 1883년까지 등유 동력의 빛이 35km 동안 보일 정도로 완전히 작동되었다.등대의 최종 비용은 19,388파운드, 8실링, 9펜스였다.^[5]

아직 랜턴에 탑재된 오리지널 기구는 챈스 브라더스 1호 리볼빙 프레스넬 렌즈 디옵티크릭이다.그것의 빛 특성은 50초마다^[8] 한 번 깜박였고 19해리(35km; 22mi)까지 보였다.^[9]광원은 10만 cd의 강도를 가진 4윅 등유 연소 램프였다.

새로 완공된 그린 케이프 라이트스테이션은 1886년 5월 30일 라이-이-문 참사 당일 이 기능 상태에 있었다.멜버른에서 시드니로 향하던 맑고 차분한 밤, 패들 조련사는 등대 밑부분의 바위에 전속력으로 부딪쳐 순식간에 부서졌다.그 침몰로 71명이 목숨을 잃었는데, 이는 주 역사상 단일 난파선에서 인명 피해가 가장 컸던 것 중 하나이다.15명(승선원 10명, 탑승객 5명)이 난파선에서 살아남았지만 불과 24구의 시신만이 수습돼 경전지에서 조금 떨어진 작은 공동묘지에 있는 묘지에 묻혔다.Mary MacKillop의 어머니인 Flora MacKillop은 그 사고로 죽었다.^[10][5]

리이-문의 난파선은 NSW의 최악의 해양 재해 중 하나로 여겨지고 있지만, NSW의 남쪽 먼 해안은 19세기 이후 많은 난파선의 원인이 되어왔다.종종 거친 바다와 거친 날씨로 인해 야기되는 재난 만은 배의 "진정한 묘지"가 되었다.^[11][5]4

1910년, 광원은 찬스 브라더스에 의해 만들어진 실크 맨틀 주위의 더글라스 기화 등유 버너와 유리 굴뚝으로 대체되었다.1913년에는 10초마다 백색 플래시로 조명 특성을 바꾸는 것이 권장되었다.그러나 1926년 이 권고안이 받아들여지기까지 16년이 걸렸다.이에 앞서 1923년에는 광원을 포드 슈미트 버너로 업그레이드하여 빛의 세기를 32만 7천 cd로 높였다.

20세기 내내 그린 케이프 라이트스테이션은 호주의 모든 해안 등대와 같은 기술적 발전을 겪었다.1911년 영연방으로 책임 이양되면서 1962년 등유에서 전기로 전환되었다.1962년에 그 탑은 동력원으로 사용되는 디젤 발전기로 전기화되었다.수동 권선 시스템도 전기 모터로 교체했다.사용된 라이트글로브는 47만 5천 cd의 광도를 제공했다.1967년에 개선된 발전기는 100,000 cd의 강도로 20해리(37 km; 23 mi) 이상 볼 수 있는 1000 W 텅스텐 할로겐 램프와 함께 설치되었다.조명 특성은 10초마다 두 번 깜박이는 것으로 바뀌었다.이후 어느 시점에서는 전원이 주 전원으로 바뀌었다.그 후 그 등대는 그 후 30년 동안 서서히 해체되었다.

1992년^[12] 역사적인 탑 바로 옆에 현대 격자 골격의 철탑에 태양열 렌즈가 설치되었고, 1992년 3월 17일 공식적으로 불이 꺼졌다.새로운 조명은 37,500 cd의 강도로 36 W 램프를 작동시킨다.이러한 전환으로, 광전소는 효과적으로 해체되었고 현장에 관리인이 설치되었다.^[5]완전히 자동화된 새 등대로 대체된 이후, 이 역은 관광지가 되었고 그 유산 가치를 점점 더 인정받고 있다.2009년에 그린 케이프 라이트스테이션은 호주에서 이 정도의 인정을 받은 최초의 등대인 엔지니어링 헤리티지 내셔널 랜드마크로^[13] 지정되었다.^[5]

설명

그린 케이프(Green Cape)는 시드니에서 약 400km, 빅토리아 국경에서 북쪽으로 약 27km 떨어진 NSW에 있는 최남단의 광전지가 위치한 곳이다.^[5]

라이트스테이션은 원래의 등대; 1994년식 등대; 헤드 키퍼스 숙소; 두 명의 보조 키퍼들의 이중 숙소; 마구간; 전신국; 보조 건물; 통신 타워; 태양 전지판; 그리고 다양한 구조의 나머지 기초들을 구성하는 건물들로 빽빽하게 짜여진 복합물이다.^[5]

주요 경내 동쪽 끝에는 해발 23m 높이의 그린케이프 등대가 서 있다.네모난 기단 위에 8각형의 콘크리트 탑으로 이루어진 등대는 지역적으로 채석된 암석골재로 지어졌으며, 찬스브라더스 연등주택으로 마무리되었다.이전에 석유 저장소로 사용되었던 작은 돔 모양의 건물이 등대와 인접해 있다.^[5]

라이트 스테이션을 구성하는 건물들의 복합체에는 호주 전역의 라이트 스테이션을 대표하는 많은 단순한 페인트칠된 렌더링 벽돌 건물들이 포함된다.두목 키퍼와 두 명의 보조 키퍼(및 가족)의 거주지는 빅토리아 리젠시 스타일로 지어졌으며 원래의 특징과 배치의 많은 부분을 간직하고 있다.주방장 숙소는 방랑과 거실이 있는 네 개의 침실로 구성되어 있으며, 3면이 베란다로 둘러싸여 있다.인접한 별관에는 창고와 최신식 욕실과 부엌이 있다.보조키퍼스 숙소는 거실, 식당, 부엌, 욕실 등 2개의 침실로 구성된 동일한 복층이다(비슷하게 최신식이다.복층도 삼면이 베란다로 둘러싸여 있다.원래 사랑채의 배치는 확인 가능하지만, 두 거실 사이에는 하나의 문이 설치되어 있어 하나의 주거지로 사용할 수 있다.^[5]

시간이 지남에 따라 사용의 변화를 지원하기 위해 나중에 변경되었음에도 불구하고, 경량역 단지 내 다른 건물들( 마구간, 전신국 등)의 원래 형태도 명백하다.^[5]

등대에서 300m 떨어진 역세권 바로 외곽에는 리이문 공동묘지가 있고, 앞바다에 위치한 난파선 자체가 있다.이 작은 묘지는 단순한 철조망 울타리로 묶여 있으며 23개의 묘지가 있으며, 각각 하얀 머리와 발돌로 표시되어 있다.무덤은 10열로 된 두 줄과 3열로 된 작은 한 줄에 위치하지만, 시간이 지남에 따라 더 이상 무덤을 식별할 수 없게 되었다.1986년 재해 100주년 기념일에 남쪽 모퉁이에 청동 현판이 놓여졌다.^[5]

비탄가비 만의 라이트 스테이션에서 북쪽으로 약 7km 떨어진 더 먼 곳에 위치한 이 곳에는 등대 건설에 앞서 세워진 원래의 항구와 제트기의 잔해가 남아 있다.(창문, 문, 지붕이 없는) 매스콘크리트 상점은 여전히 서 있다; 이전의 제트기의 콘크리트 바닥이 바위 해안가에 뚜렷이 보이고, 자재와 장비를 그린 케이프로 운반하여 경전지를 건설한 전차의 시작 부분에는 현존하는 잔해가 있다.^[5]

그 부지를 등대와 관광지로 계속 사용하고 있기 때문에 그 부지가 매우 좋은 기준을 유지할 수 있게 되었다.현지의 상주 직원은 일상적인 유지관리를 본다.^[5]

부지의 지속적인 사용을 보장하기 위해 부엌과 욕실 시설을 더 최근에 개조하고 개조했음에도 불구하고, 경전지의 주요 건물들의 원래의 세부사항과 배치는 오늘날에도 뚜렷하게 남아 있다.^[5]

비록 라이트 스테이션 건물들이 현재 진행중인 부지 사용을 지원하기 위해 약간의 수정을 거쳤지만, 건물의 원래 세부사항과 레이아웃은 오늘날에도 여전히 뚜렷하게 남아 있다.^[5]각 주거 건물의 배치도는 크게 변경되지 않은 채 남아 있지만 시설은 갱신되었다.^[5]

최근 부지 수정에는 부지 관리인을 위한 거주지와 휴일 숙박을 위한 숙소로 헤드 키퍼와 어시스턴트 키퍼스 숙소를 개조하는 것이 포함된다.오늘날, 이 사이트에는 태양열 패널 보드가 설치되었고 펜싱, 주차장, 산책로가 새로 만들어졌다.^[5]

2012년 국립공원 및 야생동물 보호청은 필요한 정비 작업(녹 제거, 조명탑 돔 재조명, 주거지 내 습기 상승 처리, 지붕 공사, 페인트 새로 칠하기, 목재 교체, 전기 업그레이드 등)^[5]을 실시했다.

복합체로서, 광역의 완전성과 그 역사를 보여주는 능력은 여전히 강하다.이러한 능력은 관광지로서의 현대적 이용에 반영된다.^[5]

사이트 운영

현재 조명은 호주해양안전청이 운영하고 있다.이 부지는 벤 보이드 국립공원의 일부로서 환경, 기후 변화, 수자원부에서 관리하고 있다.

방문하는

그 터는 일반인에게 개방되어 있으며, 탑은 요일 중 어느 날에는 가이드 투어를 할 수 있다.가이드 투어를 위한 예약이 권장된다.숙소는 각각 6명까지 자는 두 명의 보조 사육사의 숙소에서 이용할 수 있다.

유산상장

그린 케이프 해양 구역은 2013년 2월 1일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 다음과 같은 중요성 진술과 함께 등록되었다.^[5]

그린 케이프 해양 지구는 19세기 후반에 NSW 해안선을 따라 세워진 "빛의 높은 곳"에서 주목할 만한 광장으로서 국가 유산에 의의가 있다.Francis Hixson 선장(NSW 해양 이사회 회장)이 추천하고 식민지 건축가 제임스 바넷이 설계한 그린 케이프 라이트스테이션은 그 시기 동안 야심차고 독특한 개발이었다.비록 1880년대가 NSW에서 등대 건설의 가장 생산적인 시기였지만, 그린 케이프는 호주에서 시도된 가장 초기 그리고 가장 광범위한 콘크리트 건설 중 하나였다.

경전소 건설은 비탄가비 만이 건설에 필요한 자재와 장비, 노동력을 수령하는 환적지점으로 개발되었기 때문에 가능했다.그리고 나서 이 물질들은 숲을 지나 경전소 부지까지 7킬로미터 떨어진 말이 끄는 전차로를 따라 운반되었다.

경전지는 1886년 5월 30일 밤 리이문이 난파된 곳이기도 했다.NSW의 최악의 해상 재난 중 하나로 여겨지는, 그날 밤 71명의 인명 손실은 주 역사상 가장 큰 난파선 비극 중 하나였다.15명의 사람들이 난파선에서 살아남았고 24구의 시신은 복구되어 경전지에서 조금 떨어진 작은 공동묘지의 묘지에 묻혔다.

— Statement of significance, New South Wales State Heritage Register.

참고 항목

• 오스트레일리아의 등대 목록

메모들

참조

참고 문헌 목록

• Anne Bickford, Sandy Blair & Peter Freeman (1988). Ben Boyd National Park Bicentennial Project: Davidson Whaling Station, Boyd’s Tower, Bittangabee Ruins.
• Australian Construction Services (1993). Conservation Management Plan – Green Cape Lighthouse (superseded).
• Australian Maritime Safety Authority, Department of Transport (1977). Green Cape Lightstation.
• Cosmos Archaeology Pty Ltd (2011). Ly-ee-Moon Shipwreck Cemetery: Ground penetrating radar survey.
• Boleyn, Douglas (2009). Nomination of Green Cape Lightstation for recognition as a National Heritage Landmark.
• Douglas Boleyn, Sydney Division Engineering Heritage Committee, Engineers Australia (2011). SHR Nomination of 'Green Cape Lightstation and associated infrastructure at Bittangabee Bay'.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
• Barrow, Graeme (2010). Who Lied? The Ly-ee-Moon Disaster and a Question of Truth.
• Graham Brooks & Associates Pty Ltd (1999). NPWS Draft Conservation Management and Cultural Tourism Plan – Green Cape Lighthouse.
• Heritage Division (2013). "Green Cape Maritime Precinct".
• John Francis Scott. The Whimsicality of Fate or the Long Arm of Coincidence.
• Kijas Histories (2011). Lighthouse Keeping – A Partnership: A Report on the NPWS Lighthouses of NSW Oral History Project (Part A).
• Riddel Architecture (2010). Green Cape Light Station: Conservation Management Plan.
• Mead, Tom (1993). The Fatal Lights: Two strange tragedies of the sea.

귀인

이 위키피디아 기사에는 2018년 6월 2일 접속한 뉴사우스웨일스 주 및 오피스의 CC-BY 4.0 면허에 따라 발행된 뉴사우스웨일스 주정부 유산등록부에 등록된 01897번 그린케이프 해양경찰서의 자료가 수록되어 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 그린케이프 등대와 관련된 미디어가 있다.

• 오스트레일리아의 상징 등대, 호주 지리학, 2010년 7월 26일