포드 9인치 차축

포드 9인치(Ford 9인치)는 포드 자동차 회사에서 제조한 자동차 차축이다. 그것은 자동차 역사상 가장 인기 있는 차축 중 하나로 알려져 있다. 1957MY 자동차에 도입되어 1986년 생산이 종료되었으며, 포드 8.8인치 차축에 유리하게 단계적으로 폐지되었다. 하지만 애프터마켓 업체들은 여전히 9인치 디자인을 생산하고 있다. 반부동 드롭아웃 축으로 최대 3600lb(1,630kg)의 GAWR을 가지고 있었다.

이 차축이 다른 고성능 또는 중무장한 국내 솔리드 액슬과 구별되는 특징 중 하나는 다른 차축 설계와 달리 차동 기어에 대한 접근이 후방 중앙 커버를 통해 이루어지는 것이 아니라 Ford 9인치에서 차축 하우징에 리어 커버를 용접하고, 중심을 제거하여 내부 기어에 대한 접근을 얻는다는 점이다.r 구동축 요크가 연결되는 차축의 피니언(전면) 측면 커버. 차동 어셈블리는 차축에서 차동 어셈블리가 차축에 부착된 유닛으로 나온다.^[1][2][3] 이를 위해서는 내부 기어 세트에 접근하기 위해 구동축을 분리해야 하지만, 차축 하우징 내에서의 접근이 제한되지 않고 차동 기어를 분해 및 재조립할 수 있고 벤치탑의 간극을 편리하게 조정할 수 있는 장점이 있다.

일반사양서

• 링 기어의 크기는 9.00인치(228.6mm)
• 공장 결절 중심 부분은 대개 "N"으로 표시된다.
• 공장 센터 섹션의 가장 큰 결함은 피니언 기어/크라운 기어 관계의 특성상 균열이 발생하기 쉬운 피니언 베어링 파일럿 서포트에 있다.
• 공장 중심부에는 두 개의 다른 베어링 치수(3.0625 및 3.250인치 또는 77.7875 및 82.5500 mm)가 있다.
• 공장 축과 차동 스플라인 카운트는 28과 31이지만 35와 40 스플라인 카운트를 가진 애프터마켓 액슬은 평판이 좋은 제조업체에서 쉽게 구할 수 있다.
• 다양한 액슬 베어링 플랜지가 제작되었다.
• 대부분의 공장 조립품에는 드럼 브레이크가 장착되었지만, 디스크 브레이크(Thunderbird 등)가 장착된 유닛이 있었다.
• 공장 액슬(휠) 베어링은 디퍼렌셜 내부에 내부 c-클립이 아닌 프레스-온 칼러를 통해 유지된다.
• 차축은 직선형이며 테이퍼형(필요한 경우 절단 및 재도장할 수 있음)이 아니다.

공통 애플리케이션^{[note 1]}

• 1957-1986년 포드 F-100 & F-150
• 1958-1960년 에드젤(와건 포함 모든 시리즈)
• 1976-1980년 포드 그라나다
• 1976-1979년 링컨 버설리스
• 1957-1970년 포드 페어레인
• 1957-1971년 포드 선더버드
• 1964년 1/2-1973 포드 무스탕
• 포드 브론코 1966-1983
• 1967-1984년 포드 팔콘(호주)
• 1968-1976년 포드 토리노
• 1969-1970 1/2 포드 팔콘(북미)
• 1957-1959년 란체로와 왜건
• 란체로1967-1973번길

참고 항목

• 10.5" 기업 14 볼트 디퍼렌셜
• 다나 60

메모들

참조

• Turner, Steve (1999), "How to Tune and Modify Your Ford 5.0 Liter Mustang, 1979-95", books.google.co.uk, ISBN 978-0-7603-0568-3, retrieved 22 August 2011, Ford's 9-inch rear end is so durable it's a wonder Ford stopped making it