페로노르

페로노르(Empresa de Transporte Ferroviario S.A.)는 1997년 민영화된 엠프레사 드 로스로카라일스델에스타도의 옛 적북(북쪽 네트워크)을 운영 중인 칠레의 철도회사다. 2004년 이후 1차 주주는 APCO이다.

현재 페로노르는 약 2,300 킬로미터(1,400 mi)의 철도망을 소유하고 있으며,^[1] 1000 mm (1,000 mm)로 구성되어 있다.3ft 3+3⁄8 in)는 라 칼레라와 이키크 사이의 메인 라인과 다양한 스퍼 라인 사이의 메인 라인을 측정한다. 그러나 현재 철도망의 약 60%가 산사태, 배수구, 철도 도난 등의 피해로 사용되지 않고 있다. 페로노는 대부분 채굴 용품과 제품을 운송한다.

페로노르는 연간 7백만 톤의 철광석 농축액, 90만 톤의 소금, 29만 톤의 구리 농축액, 53만 톤의 황산, 23만 톤의 구리 음극, 35,000 톤의 연료를 수송한다. 다른 철도 사업자들은 페로노르 노선에서 연간 2200,000톤의 화물을 운송한다.^[2]

디에고 데 알마그로 사단

페로카릴 데 포트라릴로스
레전설 바르키토 차냐랄 엠팔메 살라도(페로노르 - 세로방향 북부) 디에고 데 알마그로(페로노르 - 세로 방향 북부) 디에고 데 알마그로 (FCP) 난타 리오데라살 앙칸슈 몬탄돈 포트라릴로스 미나 포트렐리오스

디에고 데 알마그로 사단은 포트라릴로스(현재 안데스 산맥의 버려진 마을과 광산 2,800m(9,200피트)에 있는 제련소만 아직 사용되고 있음)와 라탄타(필터링 플랜트와 워크샵)와 라인이 종북으로 연결되는 디에고 데 알마그로를 연결한 뒤 차냐랄과 바르퀴토 항구로 이어진다. 세로방향 노트는 여전히 디에고 드 알마그로 북쪽에서 미나 프랑케를 연결하기 위해 사용된다.

이 노선은 1916년부터 안데스 구리광업회사가 포트라릴로스 구리광산과 제련소를 푸에블로 헌디도^[3](현재의 디에고 드 알마그로라고 불리며)와 연결하기 위해 건설한 것으로, 주 철도망과 연결돼 차냐랄까지 이어졌다. 차냐랄에는 바르키토 항구와 주 철도망을 연결하는 지점이 세워졌다. 그 광산의 생산은 10년 후에 시작되었다. 이후 이 철도는 포트라릴로스로 물자를 수송하고 구리를 정제하여 바르키토 항구로 수송하는 데 사용되었다.

1959년 엘살바도르 광산이 문을 열었고 이후 포트레릴로스의 광산은 폐쇄되었지만 제련소는 여전히 가동 중이다.^[4] 이후 액화광석은 엘살바도르에서 라탄타 근처의 여과공장으로 파이프라인을 통해 운반되고, 건광석 농축액은 철도로 포테릴로스 공장으로 운반된다.

구리 정제 공정에는 다량의 황산이 필요한데, 이 황산은 포트라릴로스에서 현장에서 생산된다.^[5] 포트로릴로스는 또한 다른 식물들에게 트럭과 철도를 통해 황산을 공급한다. 열차에서 트럭으로 황산을 옮기는 시설은 난타와 엘살라도에 있다.

발레나르 사단

발레나 사단은 로스 콜로라도스 철광석과 후아스코 항구를 연결한다.^[6] 광산과 발레나르 북쪽의 세로방향 북부를 연결하는 나뭇가지로 이루어져 있으며, 이후 발레나르까지 남쪽으로 사용된다. 그런 다음 추가 지선이 발레나르에서 후아스코로 연결되는 링크를 제공한다.

바케다노 사단

바케다노 사단은 팔레스트리나(Palestina)를 경유해 천연가스를 수송하고 소콤파는 아르헨티나로 통행을 하곤 했다. 2006년 아르헨티나에서 사고로 페로노르 기관차(408·412) 2대가 파손되고 아르헨티나인 운전사 벨그라노 카가스가 당초 기관차 수리 및 반입을 거부하면서 교통이 중단됐다.^[7] 그 후 기관차는 수리되어 페로노르를 위해 운행에 복귀했지만, 소콤파 고갯길을 넘는 교통은 현재까지 재개되지 않고 있다.

페로노르는 또한 다양한 증기 기관차와 다른 역사적인 롤링 스톡을 소유하고 있는데, 이것은 바케다노에 있는 야외 "뮤지엄"에 전시되어 있다.^[8] 그러나 대부분의 기관차는 아무런 보호도 받지 않은 채 외부에 보관되어 있어 상태가 매우 좋지 않다.

기관차

이것은 페로노르가 사용한 기관차의 불완전한 목록이다.

페로노르노	유형	주문번호	연도별	이전 소유자	평.	사진들
71 - 72	EMD G18U	710938, 710939	1968	안데스 코퍼 광산 주식회사	[9]
73	EMD SW1200			코델코	[10]
81 - 82	EMD G12	701651, 701652	1957	코델코 안데스 구리광업주식회사	[9]
83	EMD G12	701954	1959	안데스 코퍼 광산 주식회사	[9]
91 - 93	EMD GR12U	710341 - 710353	1965	코델코	[11][12]
94	EMD G22CU		1971	코델코	FCAB가 코델코를 위해 미국 수출 제한 조치를 회피하도록 명령함
401 - 419	EMD GR12U	700190 - 700208	1961 - 1962	EFE Dt 13001 - 13019	[13][14][15]
420	EMD GR12U				[13]
421 - 423	EMD GR12U	700209 - 700211		캡	[16]
424 - 426	EMD GR12U	710550 - 710552		캡	[9][17][18]
601	EMD GT26CU			FCA	[6]
4601 - 4606	EMD GT46AC		2013		[19]

갤러리

• 

  몬타돈과 포트라릴로스 사이의 GR12U 412(2006년 소콤파 패스 사고 관련 엔진 중 하나)

• 

  GR12U 포트라릴로스 등반(배경)

• 

  두 GR12U가 난타 근처의 여과공장을 션팅했다. 엘살바도르 광산에서 나오는 파이프라인이 오른쪽에 보인다.

• 

  바케다노의 라운드하우스

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 페로노르와 관련된 미디어가 있다.

• 공식 웹사이트 (스페인어)