엘리자베스 리프

Elizabeth Reef
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뉴사우스웨일스 동쪽 엘리자베스 리프의 위치
엘리자베스 리프의 1934년 지도

엘리자베스 리프 29°57′25″S 159°4′32″E / 29.95694°S 159.07556°E / -29.95694; 159.07556좌표: 29°57′25″S 159°4′32″E / 29.95694°S 159.07556°E / -29.95694; 159.07556은 산호해의 산호초다. 이 암초는 인근 미들턴 암초로부터 45km 폭의 깊은 해양 고개로 분리되어 있는데, 이 두 암초는 모두 로드 하우 라이즈라고 알려진 수중 고원의 일부분이다. 로드 하우 섬에서 약 160km, 호주 뉴사우스웨일스 해안에서 555km 떨어져 있다. 1997년 환경, 스포츠 및 영토 법률 개정법에는 호주의 산호해 제도 영토에 엘리자베스 리프가 포함되었다.[1]

그것은 세계에서 가장 남쪽에 있는 산호초이고 세계에서 가장 남쪽에 있는 플랫폼 암초 중 하나이다. 가로 8.2km, 세로 5.5km이다. 비교적 높은 위도에도 불구하고 열대 해류와 온대 해류가 모이는 위치 때문에 암초와 주변 해역에는 다양한 종류의 동식물들이 존재한다.

썰물 때는 암초 평지가 대부분 드러나고, 만조 때는 케이와 모래 침이 모두 보인다. 지름이 약 400m인 엘리자베스 섬은 해발 1m이다. 엘리자베스와 미들턴 어초는 호주 정부가 관리하는 엘리자베스·미들턴 어초 해양 국립공원 보호구역(Natural Herces Trust)을 자연유산 신탁으로 형성한다.[2]

NASA 밀레니엄 산호초 매핑 프로젝트의 엘리자베스 리프 이미지

역사

목격담

이전에 Middleton Reef (그래서 그것을 알고 있었다)라고 처음 시트를 하고 이름을 붙인 HMS Supply의 마스터였던 David Blackburn은 1788년 9월에 Golden Grove 모래톱이라고 불리는 것을 시팅했다.

그녀가 이 항구로 돌아오는 길에 골든 그로브는 매우 위험한 암초를 보았는데, 블랙번 씨의 관찰에 따르면, (보급기의 달인) 그녀에게 항해를 명령한, 그 남쪽 끝은 29° 25' 남위, 경도 159° 29' 동쪽에 놓여 있었다. 그녀가 4개 리그에서 N.E.로 부터 N.로 연장된 것처럼 보였다.[3]

이것은 엘리자베스 리프(남서쪽으로 약 70km)를 목격하거나 미들턴 리프(서쪽으로 약 32km)를 재시찰한 것일 수도 있다.

엘리자베스 리프(Elizabeth Reef)는 1808년경이나 그 암초 지역에 있었던 고래잡이 배 세링가파탐(Seringapatam)과 선장 클라크(Clarke)의 이름을 따서 세링가파탐(Seringapatam) 또는 클라크(Clarke's Reef[4][5][6])라고도 불렸다.

1815년 7월 19일, 인데버타이거블의 매튜 보울스 마스터는 조셉 아놀드가 녹음한 암초를 지나 항해했다.

바람이 강하게 불고 반칙했지만 우리는 북과 동으로 간다. 캠벨 맥쿼리 준장과 코친호는 매우 병들어 항해하기 때문에 우리는 천천히 항해한다. 오늘 아침, 우리는 대들보 바로 옆에서 거의 앞으로 뻗어 있는 광대한 암초에 가까이 있었다. 우리는 그 암초에 부딪혔어야 하는 밤중에 바람이 불어서 다행이라고 생각할지 모른다. 왜냐하면 선장이 나타나지 않았기 때문이다. Bowles는 그가 말한 차트에 그것이 내려갔는지, 그러나 그는 그것이 Middleton's Reef의 일부라고 생각했기 때문에, 아침에 그에게 물어봤기 때문에 그것에 동의할 것으로 기대했다. 코친은 보이지 않았고 우리는 9시가 되어서야 그녀를 보았다. 차트를 언급하고 계산을 해보니, 맥쿼리의 주인은 부인했지만, 정말 미들턴의 암초인 것처럼 보였다. 암초는 매우 넓고 굴곡이 심한 것 같았는데, 미젠 강에서 나는 높은 차단기가 각각 달려 있는 것을 서너 개씩이나 뒤쳐져 있는 것을 보았기 때문이다.[10]

그러나 그들의 타임키퍼가 경도가 틀렸다는 것은 확인되지 않았다.

이름 지정

1820년에 클로딘호의 항해일지로부터 추출물이 출판되었는데, 그것은 엘리자베스 리프의 발견을 묘사했다.

클라우딘과 헤이스팅스 후작 1820년 5월 16일 오후 2시 30분, NW 쿼터에서 (마스트헤드로부터) 일련의 차단기가 보였다. 4시에, 그들이 SW를 볼 때 태클을 했다. 오후 5시에 암초에서 2개의 케이블 길이 내에 14개의 파텀에서 소리가 났을 때, 25파텀에서 1마일 떨어져 있을 때 단단한 바위의 땅이 울렸고, 그 다음에는 지반이 없었다. 이 암초의 동쪽은 SSW와 NNE에 1마일 떨어져 있지만, 가장 큰 범위는 EISE에서 WNW까지인 것으로 보인다. 전체는 둘레가 3마일을 넘지 않는 것으로 보이며, 그 가장자리는 거의 4각형으로 형성된다(몇 개의 바위가 덮여 있고 그 위로 바다가 높게 뻗어 있는 것을 제외한다). 그러므로 나는 어떤 통로도 지나갈 수 없는 상황을 주장한 후에 우리는 시간 관리인 159E에 의해 경도 305's의 암초의 북위도로의 항로를 재개했다. 이것은 새로운 발견이고, 나는 그것을 엘리자베스의 암초라고 불렀다.[12]

설문 조사

1851년 Huthwaite 중위 휘하의 측량선 HMS Acheron은 시드니에서 타이리아 해난으로 급파되었다.[13] 애서런은 암초의 위치를 보고했다.

엘리자베스 리프의 첫 번째 전용 조사는 6월 5일에서 22일 사이에 미들턴 리프를 조사한 뒤 덴햄 휘하의 HMS 헤럴드가 미들턴에서 엘리자베스 리프로 달리려다가 6월 22일에 하우 경을 우연히 만나 다시[15] 시드니로 돌아온 1853년 6월이었다.

1853년 9월 2일 HMS 헤럴드는 다시 시드니를 떠나 5일 엘리자베스 리프를 조사하기 위해 하우섬 경에 도착했으나 소란스러운 날씨로 인해 저지되어 태평양으로 더 멀리 항해했다.

피지를 두 번째 방문한 후 돌아오는 다리 위에서(1855년 6월 25일 ~ 1856년 2월 3일) HMS 헤럴드는 다시 1856년 1월 그가 미들턴과 엘리자베스 암초 사이의 자오선 거리를 달리던 엘리자베스 리프의 조사를 시도하여, 스케치적인 것으로 묘사되어 온 로드 하우 섬과 관련된 입장을 검증했다.

1878년 엘리자베스 리프는 레너드의 G. E. 리차드 대위가 AUS 213에 여전히 게재된 계획을 조사하였다.

엘리자베스 리프 구명보트[20][21][22][23][24][25]

식물과 동물

호주 해양과학연구소의 조사는 뉴사우스웨일스 해역에서 멸종위기에 처한 종인[26] 검은 대구 에피네펠루스 데멜리(Epinephelus demelii)의 건강한 개체 수를 부각시켰다.[27] 2003년 조사는 111종의 산호를 강조했고 181종의 어류를 확인했다. 기록된 어종의 총수는 여러 조사에 걸쳐 311종이다. 이 암초에서는 많은 수의 갈라파고스 상어 카르차리누스 갈라파겐시스가 관찰되었는데, 이것은 이 암초가 유아원임을 나타낼 수도 있다. 해삼(흑태치)인 홀로투리아 휘트메이(Holothuria whitmaei)[28]가 많이 발견됐다. 2003년 조사에서는 소수의 왕관 불가사리만을 발견했지만, 2005년 조사에서는 그것이 활발하다는 것을 보여주었다.[29]

난파선

엘리자베스 리프와 미들턴 리프는 모두 수많은 난파선의 현장이었다. 국립 난파선 데이터베이스에 따르면, 엘리자베스 리프에서 좌초된 배에는 다음이 포함된다.

브리타니아는 1806년 8월 25일 난파되었고 1783년 영국 브리지포트에 건설된 301마리의 버트톤 전장창으로 포경회사 사무엘 엔더비앤선즈가 소유하고 있었다. 이 배는 또한 죄수들을 포트 잭슨으로 수송하는 두 차례의 항해를 했다.[30]

로제타 조셉 112월 1850년 샌 프란시스코에서 시드니로 항해를 27m나무 barquentine은 매닝 강, 모세 조셉, 뉴 사우스 웨일즈에 의해 1847년에, 시드니에서[31일]그 배는 클라크의(또는 엘리자베스)리프[32]의 NorthWest편에 1월 15일톤에 부설로 설명되어는 등록된 지어졌을 때에 엘리자베스 리프를 강타한그는 66까지N 슈나르 브라이드는 J.S.에 의해 임대된 후 시드니를 떠나 엘리자베스 암초로 향했다. 핸슨 캡틴 Dalmage과 명령의 바다에서 18일 후에 성경이 어디captain 것은 난파선은 Whaler 제인에 의해(파울러)그 난파 사고의 그들의 합법적인 위해 시드니에 도착[34]은 로제타 조셉의 잔해 전 Whaler은 제인의 온 사례는에 넘겨 줄 것 모든 값진 확보한 방문을 받다는 것을 발견했다.nv포경선 카나르본(sp Caernarvon)과 미지의 미국인 포경선(Whaler)이 맡았다. 상당히 높고 건조했던 로제타 요셉은 1858년 미국 포경 바크인 엘리자베스 스위프트의 선장 J 체이스가 그의 선원들에게[35][36][37] 구리 볼트를 불에 태워 파괴하라고 명령할 때까지 몇 년 동안 엘리자베스 리프에서 난파된 선원들의 피난처로 남아 있었다.

티리안은 좌초되어 1851년 11월 24일 엘리자베스 리프에서 난파되었다. 아이올루스 (1850년) 12월에 제인과 함께 난파선에서 살아남은 사람들을 시드니로 데려가는 것을 도왔다. 226톤의 타이리안은 1828년 영국 스카버러에 건설되어 런던에 등록되었다. 타이리안은 새벽 1시경에 고착되었고, 바다는 배를 바깥쪽 방벽 위로 운반해 내측 암초에 높이 올려놓았고, 그곳에서 바다로부터 견딜 수 있게 보호되었다. 후에 그들은 512월 HMS아케론 강에 중위 아우구스투스 조지 Donston Huthwaite에 포트 Macquarie[39]했다 5일의 한 구절 시드니에서 난파선까지[40]두번째 마스터 나폴레옹 슈얼, 용기가 충고해 파견되어 긴 보트 선장 Birkenshaw에 가장 근접한 항구(예전에 미네르바는 승객)로 보내 졌다.ar다지난 9일 사고 현장에서 급습해 좌초된 선원 6명을 다시 불러모은 뒤 30일 포경 바크 제인이 승객과 승무원 17명과 12월 5일 스쿠너 아이오루스가 승객 4명과 승무원 3명을 납치했다는 사실을 알게 됐다. 그 삼도 내 295330S 159330E고 Roseta 조셉은 Roseta 조셉으로 295230S 158550E[41]은 Tyrian[42]에서 41/2마일 75톤 스쿠너 윌리엄과 제임스는 Tyrian를 회복하는 것으로 알려졌다 1월 1852년은 입학 이 암초에서 발견되었다의 북동부에 l.과 거짓말 보고된 내용은 티리안의 위치 보고했다arge 하썰물 때 술집 출입구 위로 15 패덤과 7 패덤에 정박했던 rbor.

그 패킷, 포경선, 자정에 강풍에 2월 24일 1857년 25m이상 선장 데이비슨과 함께 쌍돛대 범선 1858년 1월에 회사[45][46]신고는 시드니에 항해에 고래 기름은 화물, 150통과 26의 승무원은 캐나다 프린스 에드워드 섬에서 1849년과 Messers 미첼 및에 의하여 소유되었던 지어진 뒤 그들이,에 걸려 난파했다.그 captai미국 왈러 팬텀(brig)의 엔둘리틀(n Doolittle)이 다량의 난파선을 확보하여 구리 볼트를 얻기 위해 태우던 패킷의 난파선 근처에 정박해 있는 엘리자베스 리프의 모습이 보였다.

더글라스는 1869년 5월 8일 엘리자베스 리프의 프링잉 암초의 SE 사지에서 난파되었다. 그 배는 뉴캐슬에서 중국으로 항해하고 있었다. 36미터의 목선은 1861년 미국의 마키아스에 건설된 바텐틴으로 시드니 등록부에 등재되어 있다. 난파선은 5시경에 외초에 놓여있다.

콜로니스트는 1861년 데니 앤 랭킨에 의해 덤바튼 스코틀랜드에 건설된 일반 화물 및 여객 스쿠너였다. 그것은 거의 30년 동안 시드니에서 서태평양을 거닐었다. 1870년 5월 22일 자정에 난파했다가 다시 떠내려가 1890년 3월 1일 시드니 하버에서 침몰한 선박과 암초에 부딪힌 지 8개월여 만인 1871년 3월 2일 시드니 하버로 돌아왔다.[citation needed]

알마는 1883년 8월 3일 존 패터슨 대위의 지휘를 받던 중 엘리자베스 리프에서 난파되었다. 철제 범선은 굴리 브라더스에 의해 1854년 스코틀랜드의 던디에서 3대의 돛을 단 슈너가 건조되면서 취항했지만 1880년까지 칼레도니아 해양 연구 트러스트의 스코틀랜드 건조 선박 데이터베이스에 있는 알마의 브리건트 디테일이 되었다.

철선 램지호

1883년 10월 31일 철선 램지는 좌초되어 침몰하였다. 그 선박은 767톤, 철 3 마스트 배, 나중에 바크 821톤, ON45885, 209.5 x 32.0 x 19.2. 1863년 깁슨 앤 컴퍼니, 램지. 배가 난파된 곳에 대해 약간의 의견 충돌이 있다. 당초 이 선박은 해양심문소를[53][54] 포함한 엘리자베스 리프에서 분실된 것으로 알려졌다. 비록 다음 1월까지 미들턴 리프의 램지(Ramsey)에서 자재를 인양하고 엘리자베스 리프의 마스트 스쿠너 알마(Alma)를 본 바크 정찰대가 있다.

완전하게 장치된 배 아스카위(Askøy)는 아르고스(Argus)라고 이름 붙였을 때 그대로였다.

아스코니는 1911년 12월 27일 엘리자베스 리프에서 난파되었다. 그 배는 바클레이, 컬레 앤 코, 글래스고우 1615 t, 255.5 피트 에 의해 아르고스로 건설되었다. 이 노르웨이의 완전히 장비를 갖춘 배는 마로켄 옌스 M. A. A. 리소르에 의해 그녀가 상실한 당시 소유였으며, 밸러스트 차림으로 페루의 살라베리에서 시드니로 항해 중이었다. 두 척의 배가 유인되었고, 선원들은 똑같이 나누어져서 선장은 한 척을, 다른 한 척은 짝짓기를 했다. 이 항해사의 보트는, 6일 밤낮을 고생한 끝에, 선장들이 칼레도니아 해양 연구 트러스트의 스코틀랜드 건조 선박 데이터베이스에 있는 아르구스의 누메아 디테일에 도착하는 동안, 클라렌스 헤드의 얌바에 도착했다.

케인오 마루는 1월 20일경 엘리자베스 리프에서 난파되었다. 1969. 이와키 요시마루 또는 고심마루 29°56.019688′S 159°01.542613′E / 29.933661467°S 159.025710217°E / -29.933661467; 159.025710217717717라고도 한다.

엘리자베스, 나이아드,

영국 선원 스티브 랜들은 2007년 8월 2일 좌초된 요트 라마찬에서 호주 왕립 해군 해군의 호크 헬리콥터에 실려 갔고, 요트는 회수할 수 없었다.[57]

참고 항목

참조

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