엘베 크로싱
Elbe Crossing |
엘베 건널목(독일어: Elbquerung)은 함부르크와 북해를 잇는 엘베 하부를 가로지르는 계획된 고정 교통 연결이다.이 건널목을 통해 연안 분데스오토반 20의 서쪽 연장이 분데스오토반 26호와 브레메르하벤과 웨서 터널에 합류할 수 있을 것으로 기대된다.이 링크는 슐레스비히홀슈타인의 글뤼크슈타트와 로어 작센의 드록스테르센 사이의 엘베 강을 건너 함부르크의 북서부 우회도로의 일부를 형성하고 암스테르담-코펜하겐 수송로를 따라 도로 연결을 개선할 계획이다.이것은 로어 작센주와 슐레스비히홀슈타인주의 공동 프로젝트다.건널목은 엘베 지하 6.5km(4.0mi)의 터널로 제안되며 약 13억 유로가 소요될 것으로 예상된다.이 터널이 건설되면 독일에서 두 번째로 긴 도로 터널이 될 것이다.
계획
2002년 5월 14일 슐레스비히-홀슈타인 정부는 글뤼크슈타트/드로크테르센 인근을 횡단하는 엘베와의 우선적 연계를 주장했다.2003년 7월, Elbe 건널목을 포함한 분데스오토반 20의 모든 구간은 2003년 연방교통인프라계획에서 "긴급요건"에 따라 분류되었다.예비 연구는 2003년 초에 완료되었다.2005년 7월 28일 연방 교통, 건축 및 도시 개발부의 노선 결정이 이루어졌다.국토부는 터널과 교량 솔루션을 모두 비교한 고정형 엘베 교차로에 대해 기술 타당성 조사를 실시했다.관련 타당성 조사에는 다양한 교차 솔루션(보링, 잠김관 터널 및 고가교 변종)의 최종 검토와 함께 종합적인 조사가 포함되었다.이 연구는 어려운 지반 조건 때문에, 터널은 방패 터널링 방법을 사용하는 지루한 터널이어야 한다고 결론지었다.터널 설계는 2008년 12월 19일 BMVBS에 의해 승인되었으며, 2009년 6월 3일 터널 설계가 승인되었다.
건설
터널은 남북으로 터널 지루 기계 두 대가 건설될 것이다.전체 공사는 현재 약 6년으로 계산되어 있다.건설은 2012년에 계획되었지만, 이는 조달 절차와 연방 자금 제공에 따라 달라진다.그린스와 SSW는 3당이 2012년 6월 9일 확정한 토르스텐 알빅 산하의 슐레스비히홀슈타인 현 정부의 연립합의서에서 이번 입법기간에 엘베 터널 공사가 시작되겠지만 착공일이 2017년으로 연기됐다.마찬가지로, 2013년 2월 스테판 웨일(Stephan Weil)의 산하에 있는 SPD와 Greens의 Lower Saxony에서 합의된 새로운 지방정부는 엘베 건널목의 필요성에 대한 검토에 착수했다.따라서 현재의 계획은 자원의 제한된 사용으로만 계속될 것이다.
세부 사항
이 터널은 6.5km의 도로 터널로 계획된 두 번째로 긴 터널이며 독일에서 가장 긴 해저 터널이 될 것이다.각 터널 튜브에 2개 차선이 있는 트윈 튜브 터널로 설계되었으며, 단단한 어깨를 축소하였다.터널은 원형 단면으로 제작될 예정으로, 20개의 교차로가 있는 조립식 콘크리트 요소로 제작되었다.
공사비
현재 이 건물은 아직 계획 단계에 있다.따라서 아래와 같이 추정 공사원가에 변경이 발생할 수 있다.터널 비용만 주거나 인접한 구간도 포함시키는 것도 중요하다.
날짜는 이 비용 추정치 15.09.28 연방정부의 답변 901.9Mio € 31.07.2012 BMVBS의 타당성 연구 11억 유로 20.06.2013 의회 SH 13억 유로 16.07.2014 연방법원 보고서 15억 유로
통행료
BMVBS의 타당성 조사에서는 자동차 4.75유로의 통행료와 대형 트럭 25유로의 통행료가 제시되었다.터널 사용료 외에도 터널과 현재의 아우토반 네트워크를 연결하는 70km의 고속도로에 통행료를 부과할 것을 제안했다.
비판
일부 사람들은 고정된 엘베 건널목을 비싸고 불필요하다고 여긴다.슐레스비히-홀슈타인 의회의 좌파는 이 터널이 글뤼크슈타트-위샤펜 여객선을 최적화하는 데 훨씬 더 비용 효율적일 것이라고 말하며 제안된 터널을 거부하고 있다.동맹 90/녹색당은 2012년 슐레스비히-홀슈타인 주 선거의 성명서 초안에 분데스오토반 21 서쪽 20번지의 추가 건설에 반대하며 철도 연결 강화를 제안했다.녹색당은 또한 이 터널이 해수면이 상승할 때 더러워질 것이기 때문에 나쁜 계획이라고 주장한다.
참조
