몬태나 주 카우 아일랜드

Cow Island, Montana
이름이 같은 다른 장소는 Cow Island를 참조하십시오.

좌표: 47°46′20″N 108°56′52″W / 47.77222°N 108.94778°W / 47.77222; -108.94778 Cow Island는 미주리 강 브레이크스라고 알려진 지역의 미주리 강의 좌회전 구불구불에 놓여 있다.이 섬은 카우 아일랜드에서 바로 상류로 미주리 강으로 들어오는 카우 크릭과 불 크릭의 입에서 계절적으로 밀려나오는 퇴적물로 형성되어 있다.이 섬은 길이가 약 1.2마일이고 평균 폭은 약 150야드다.극북 퍼거스 카운티에 위치하지만, 극북 블레인 카운티에서 동쪽에 있는 강 건너편에 위치한다.

카우 섬은 미주리 강 포드로 몬태나주의 선사 시대와 초기 역사 기간, 그리고 약 1860년대 중반에서 1880년대 중반까지 몬태나 영토 역사의 구간에서 의미가 컸으며, 이때는 증기선을 타고 상류로 올라가는 화물의 환적지점으로 이용되었다.카우 섬의 역사적 의미는 지리적 위치와 관련이 있다.미주리 강은 미주리 강 양쪽으로 이동하기 위한 장벽이 형성되기 때문에 200마일에 이르는 강을 따라 접근하기가 어려웠다.그러나 카우 아일랜드 트레일로 알려진 여행 경로는 카우 아일랜드에서 카우 크릭까지 북쪽으로 이동하여 휴식 시간을 지나 몬타나 평야로 나타났다.미주리 브레이스를 통한 이 아웃렛은 Cow Island가 미주리 브레이스 지역의 역사적인 미주리 리버 포드로 활용되는 계기가 되었다.1860년대에 시작된 이 접근 경로로 인해 카우 아일랜드가 증기선 착륙지가 되었고, 그 곳에서 카우 아일랜드 트레일의 카우 크릭에서 포트 벤튼과 다른 행선지로 화물이 옮겨졌다.1877년 네즈인셉스 전쟁 때 네즈인셉스는 미주리주를 코우아일랜드에서 점령했고, 그곳은 카우아일랜드 전투의 현장이 되었다.

미주리 강에 있는 카우 아일랜드의 상류 쪽 끝.Cow Creek 어귀 근처의 사이트에서 확인하십시오.미주리 강 남쪽을 배경으로 부서진 미주리 강

미주리 주의 붕괴

카우 아일랜드의 역사적 중요성을 이해하기 위해서는 먼저 미주리 브레이크스에 대한 기본적인 사실들을 알아야 한다.미주리 강 유역은 미주리 강을 따라 가파르게 침식되어 있다.그 틈은 강을 따라 벤튼 요새 밑에서 펙 요새까지 뻗어 있는데, 그 거리는 200마일 이상이다.그 휴식들은 또한 미주리 강의 남쪽과 북쪽 둑 모두에서 대초원으로 수 마일에 걸쳐 뻗어 있다.미주리 강의 이 구간은 여전히 몬태나 주에서 가장 외지고 손대지 않은 지역 중 하나일 정도로 접근하기 매우 어렵다.

그 휴식들은 캐나다에서 대륙 빙하가 내려오면서 미주리주의 이전 배수를 막았던 마지막 빙하기 동안에 형성되었다.빙하는 물을 밀어 지금의 그레이트 폭포가 위치한 분지를 가득 채운 큰 호수로 밀어 넣었다.솟아오르는 호수 물이 마침내 얼음 댐에서 터져 나왔다.호수 물이 뛰쳐나오자 그들은 기존의 대륙 빙상의 가장자리를 따라 미주리 강 수로를 새로 만들었다.이 갑작스런 에로스 작용으로 현재의 벤튼 요새에서 현재의 펙 댐까지 현재의 강 수로가 끊어졌다.이 새로운 수로는 부드러운 백악기 시대의 퇴적암으로 잘려져 지류가 양쪽에서 미주리까지 침식되었다.지류는 물의 침식으로 빠르게 새 강 수로의 양쪽에 있는 같은 부드러운 백악기 시대의 층으로 조각되어, 미주리 브레이크라고 알려진 가파르게 침식된 배드랜드를 만들었다.

Cow Island의 미주리 강 포드

약 1만년 전, 마지막 빙하기가 끝난 후, Cow Island는 미주리 강, 미주리 브레이크스 지역에 있는 많이 사용되는 포드의 장소였다.그것은 철새 버팔로 무리들과 미주리 강 북쪽과 남쪽의 몬태나 대초원에서 사냥하고 사냥한 원주민 무리들에 의해 사용되었다.Cow Island에서 동쪽으로 서쪽으로 100마일 이상 미주리 주 경계선이 강에 접해 있다.휴게소의 배드랜드 지형이 강에 닿기 어렵게 해 강으로의 접근을 제한한다.

동물들과 사람들은 Cow Creek을 따라 여행함으로써 Cow Island의 강으로 내려갈 수 있었다.카우 크릭은 북부 평야에서 강까지 25마일의 항로를 제공했다.이 강으로 가는 길은 갈라진 곳의 험한 지형을 지나쳐 갔다.일단 강에 도달하자 카우 섬은 넓은 미주리 강을 두 개의 수로 나누어서 강을 항행하기 쉽게 만들었다.카우 아일랜드에서 남쪽으로 가파르지만 비교적 짧은 4마일의 오솔길이 그 틈을 통해 중앙 몬타나 초원으로 이어졌다.

이 휴게소에서 코우아일랜드만이 유일한 포드가 아니라 휴게소 내 다른 포드에 비해 접근하기 쉬운 미주리 포드다.

카우 아일랜드의 증기선 착륙

1865년 4월 1일 몬태나 준주 벤튼 요새를 향해 미주리로 향하던 중 침몰한 어퍼미리강 선미리호 베르트랑의 모형

카우 섬은 1860년대 초반부터 1880년대 후반까지 증기선 착륙으로 사용되었다.이 대략 20년 동안 미주리 강 증기선에 의해 몬태나 금밭으로 화물이 운송되었다.[1]증기선의 목적지는 미주리주 기선 항행 상단의 벤튼 요새였다.여름 중후반에는 강물의 양이 계절적으로 감소하기 시작했다.강은 얕아졌고, 더 무거운 드래프트 증기선은 카우 섬, 특히 다우핀 래피드스 상공에서 일련의 급류를 통과할 수 없었고, 따라서 증기선은 상류 항구인 벤튼 항구에 도달할 수 없었다.증기선은 미주리 브레이크에 있는 하류 착륙장에서 화물을 하역해야 했다.그 휴식 시간에 공통적으로 착륙하는 곳은 Cow Island에 있었다. 왜냐하면 하역된 화물은 Cow Creek 상류의 여행 경로를 이용하여 Fort Benton으로 육지로 운반될 수 있기 때문이다.Cow Creek은 화물 마차가 강에서 휴식 시간을 지나 평야로 이동할 수 있는 몇 안 되는 경로 중 하나이다.Cow Creek을 여행 경로로 이용함으로써, 운임은 강에 착륙하는 Cow Island에서 미주리주를 거쳐 Montana 대초원까지 그리고 Fort Benton으로 옮겨질 수 있었다.

늦여름 미주리 주 수위의 심각한 하락이 없었던 몇 년 동안, 증기선은 카우 아일랜드에서 하역할 필요가 없었다.다른 해에는 강물이 급격히 떨어졌을 때 모든 증기선은 그곳에서 하역해야 했다.이러한 계절적 변동성 때문에 카우 아일랜드 착륙지점에는 영구적인 공동체가 형성되지 않았다.Ft로 운송 화물.벤튼은 매우 수익성이 좋았다.따라서 하역된 화물은 카우아일랜드 상륙지점에 오래 머물지 않고 화물마차에 실렸고, 포트 벤튼에서 팔릴 카우아일랜드 오솔길을 차지했다.늦여름과 가을의 이러한 신속한 화물 이양 때문에, 화물은 하역된 후 단순히 타르를 쳤고, 화물 보관 건물도 건설되지 않았다.

Cow Island는 철도가 ft에 왔을 때 증기선 착륙이 중단되었다.1880년대 후반의 벤튼.분주한 상업의 동맥에서 환승 지점으로 20년 동안 계속되었던 카우 아일랜드 상륙은 끝이 났다.

소섬길

Cow Creek 트레일이 있던 Cow Creek을 보십시오.하천 바닥이 어떻게 틈새로 접근하는지 주목하라.

카우아일랜드 랜딩에서 출발해 카우 크릭으로 올라가는 마차길은 카우아일랜드 트레일로 알려졌다.휴식 시간을 가로지른 후, 화물 도로는 몬태나 대초원까지 뻗어 있었다.벤튼.[2]카우 아일랜드 착륙장에서 증기선에 의해 떨어진 수 톤의 화물은 커다란 덮개 마차에 실려 올라갔으며, 때로는 탠덤에 매여 6~12개의 황소나 노새들이 끌기도 했다.[2]

Cow Island Trail의 예상 경로는 Cow Creek에서 약 15마일(24km), 그리고 Davidson Coulee 능선, 그리고 나서 평야로 서쪽으로 그리고 Ft까지 있었다.벤튼.Cow Creek이 그것의 계곡 아래를 흐를 때, 그것은 한 가파른 옆벽에서 다른 쪽 벽으로 굽이쳐 흐른다.Cow Creek 상공을 여행하는 동안 화물 마차는 Cow Creek을 31번 건넜다.

평상시의 복장은 마차 두 대와 노새, 말 또는 소의 여러 스판이었다.노새와 소는 말보다 무게를 더 끌 수 있었지만, 화물선들은 마차를 끌기 위해 노새보다 소를 더 좋아했다.인디언들은 노새와 말을 훔치지만 소는 훔치려 하지 않았다.Cow Creek에서 Davidson Coulee 산등성이를 오르는 길은 가파르고 길은 좁았다.화물선들은 마차를 분리한 다음 각 마차를 "이중팀"하여 등급의 꼭대기로 오르게 된다.등급에서 바퀴를 떨어뜨린 뒤 도로로 굴러떨어져 팀을 등급 아래로 끌어내리는 무경험 마차에 대한 설명이 있다.

찰스 러셀의 그림 "마차 보스"는 화물 마차가 소의 긴 경사로에 의해 가파른 경사로를 끌어올리는 것을 그린다.발끝에 이 그림의 그림이 그려져 있다.[3]한 '황소 꽹과리'가 장대에 달린 긴 채찍으로 팀을 인도하고 있다.그림의 극한 전경에 선로를 따라 마차를 몰고 오려면 황소의 폭이 넓게 휘둘러야 한다.마차 보스는 말 위에서 학년 상단의 팀을 기다린다.채찍이 그의 목에 감겨 있다.그 배경에는 ft의 커뮤니티가 있다.미주리 강변에 있는 건물들 중 어도비 요새에서 확인된 벤튼.그림에 묘사된 마차 위의 화물은 증기선이나 카우 아일랜드에서 온 화물로 벤튼 요새에 도착하여 헬레나로 운송되고 있다.마차들이 포트 벤튼 지역에서 보여지는 동안, 카우 아일랜드 착륙에서 포트 벤튼으로 가는 카우 아일랜드 오솔길을 화물 운송하는 데 같은 종류의 마차가 사용되었다.

철도가 증기선을 대체한 후, 카우 아일랜드 착륙은 화물의 환승 지점으로 사용되지 않았고, 카우 아일랜드 트레일에서는 교통이 마비되었다.오늘날 Cow Island Trail이라는 이름은 Cow Island 착륙과 Ft 사이의 원래 화물 경로의 일부를 덮는 자갈/흙 도로에 부착되어 있다.벤튼.카우 아일랜드 트레일로 알려진 자갈길은 베어 파우 산맥의 동쪽과 서쪽을 지나며, 서쪽 끝은 주디스 랜딩 로드(Judith Landing Road)이며, 동쪽 끝은 미주리주 카우 크릭 어귀에서 상류 약 15마일 지점에 있는 카우 크릭 자체에 있다.Cow Creek에서 미주리까지 이어지는 옛 산책로의 마지막 15마일 구간은 비록 지상에서 원래의 경로의 희미한 흔적을 볼 수 있지만 오늘날에는 사용되지 않고 있다.이 오래된 카우 아일랜드 트레일의 연장선에서는 개울 건너는 길이 씻겨 내려갔으며, 오늘날 이 부분은 자동차로 횡단하는 것이 불가능하지 않다면 어렵다.

카우 아일랜드 전투, 그리고 나중에 네즈 피싱과 함께 카우 크릭에서 일어난 사건들

카우 섬은 1877년 9월 23일 카우 섬 전투의 현장이다.[2]네즈 피스호는 캐나다를 향해 육군 부대를 추격하는 것을 피해 도망치고 있었다.그들은 9월 23일 Cow Island 포드에서 미주리를 횡단했다.카우 아일랜드 상륙지에서는 증기선에서 하역된 정부와 민간 물품을 경비하고 있으며, 육로로 벤튼 요새로 가는 통행을 기다리고 있었다.네즈 인셉스는 질서정연하고 조직적인 태도로 카우 아일랜드 포드 지역의 미주리주를 횡단했다.그 군인들은 그들의 진영 주변의 얕은 요새로 후퇴했었다.네즈 피센스는 약 300명인데, 그 군인들은 십여 명의 병사를 거느리고 있었고, 그 중 한 명은 7 보병의 바이런 마틴 일병, 두 명의 민간인 부상자, E.W. 버크왈터와 조지 트라우트만이었다.[2][4]

이날 오후 네즈페인스 대표단은 고착된 분대로 돌아와 평화롭지만 긴급한 요청을 하며 분대를 담당하는 하사에게 식량 공급을 구걸했다.하사관은 아주 작은 음식 꾸러미로만 응수했다.육군 분대의 약점은 많았다.그들은 아주 적은 수의 병사들만 가지고 있었다; 그들의 진지는 형편없이 고착되어 있었다; 그들의 진지는 휴식시간에 인접한 엄포로부터 발사될 수 있었다. 그리고 (가장 중요한 것은) 그들의 진영은 엄포들을 경계해야 할 엄청난 양의 화물들로부터 상당한 거리에 의해 분리되었다.Nez Pesse는 이러한 약점들을 훌륭하게 이용했다.어둠이 내리자 네즈 인셉션 전사들은 엄포에서 꼼짝 못하고 있는 병사들을 향해 총을 쏘았다.따라서 군 부대가 얕은 곳에 갇혀 있는 동안, 네즈 인셉스는 밤을 틈타 화물 보관 구역에 침입하여 그들이 원하는 것을 가져갔다.[2]

다음 날 네즈 인세는 카우 크릭을 위로 이동시켰지만, 1877년 9월 25일 그들은 다시 가끔 카우 크릭 캐년 전투라고 불리는 곳에서 후방 감시 활동을 벌이며 이글스 소령의 지휘를 받는 추격하는 군 부대를 격퇴했다.같은 날, 그들은 카우 크릭 오솔길에서 그들이 추월했던 화물 마차 열차를 샅샅이 뒤져 불태웠다.[2][5]

더 멀리 카우 크릭 더 네즈 인셉스가 회의를 열었다.이제 추격자들을 앞질렀다고 생각한 그들은 그만 쉬기로 운명적인 결정을 내렸는데, 며칠 후 베어 파우 산 동쪽이 되었을 때였다.이 지연은 Gen을 허용했다. 넬슨 A. Ft에서 새로 온 군부대와 함께 네즈 피싱을 따라잡으려면 마일리지가 필요하다. 커흐, 몬태나 주.이후 닷새 동안 계속된 베어 파우 전투(1877년 9월 30일~10월 5일)에서 네즈 피센스는 포위되고 소멸되어 요셉 서장이 하워드 장군과 마일스 장군에 대한 유명한 항복 연설을 하게 되었다.[2]

오늘 소섬

기술의 발전은 미주리 강 포드로써의 카우 아일랜드의 중요성을 없앴다.Cow Island는 더 이상 여행길에 있지 않다.버팔로 소떼와 유목민들의 사냥패들은 이미 사라진 지 오래다.미주리 주에서 철도가 증기선 교통의 종말을 고했고, 카우 섬은 상업적인 경로에서 환승 지점이 되는 것을 중단했다.현대적인 여행 경로는 휴식 시간을 가로지르기 위해 다른 곳으로 간다; 휴게소를 통과하는 유일한 고속도로인 미국 191번 국도는 프레드 로빈슨 다리의 약 20마일 하류에서 강을 건넌다.

카우섬은 현재 토지관리국이 관리하고 있는 미주리강 상류지역 국립기념물에 포함되어 있다.미주리 브레이크의 카우 크릭 지역은 현재 프레리 와일드 지위에 대한 평가를 받고 있다.[6]

Cow Island는 몬태나 주의 더욱 외진 지역들 중 한 곳에 있는 또 다른 먼 곳으로 되돌아갔다.Cow Creek의 바닥과 인접한 Bull Creek의 버려진 홈스테드 건물들은 이 외딴 지역에서 농업이 어렵다는 것을 증명한다.

오늘 Cow Island 접속은 어렵다.BLM 흙길이 동쪽 산등성이를 따라 접근한다.그것은 Bull Creek에 도달하기 위해 능선에서 떨어진 다음 Cow Island에서 바로 상류쪽에 있는 Cow Creek의 어귀에 도달한다.이 도로의 후부는 경사가 급해서 유지되지 않는다.그것은 발에 박혀 있고 씻겨져 있다.이 도로는 습한 날씨에는 절대 통행할 수 없다.

참고 항목

참조

  1. ^ 미주리 정복, 그랜트 마쉬 선장, 조셉 밀스 핸슨, 시카고, AC 맥클러그 & Co. 1909, 페이지 60–68.
  2. ^ a b c d e f g 네즈 피싱 서머, 1877년:미 육군과 니미푸 위기, 제롬 A.그린과 앨빈 조제피, 2000년 몬태나 역사학회 기자, ISBN0-917298-82-9, 페이지 234–243
  3. ^ 찰스 러셀 페인팅, "마차 보스" 워터마크, 출처별 판매
  4. ^ "Nez Perce NHP: Nez Perce Summer, 1877 (Appendix A)".
  5. ^ 포트 벤튼 레코드 1877년 10월 5일 및 하딘 다이어리 1877년 9월 28일
  6. ^ [1] 웨이백머신 미국 내무부, 토지관리국, 미주리강 상류지역 특별장소, 국립기념물 파손에 2010-04-24 보관
  • 미국 인트 학장BLM(국토관리국) 사이트: "미주리 강 상류에서 국가기념물이 부서지다"[2]
  • 2010년 12월 업데이트, 미국 인트 지부미주리 강 상류 국가기념물 파손 관리국[3]
  • USGS 간행물, 미주리 브레이킹스 국립기념물 코튼우드[4]
  • 미주리 주 상부의 해석 중심 파괴 [5][permanent dead link]
  • 백 컨트리 바이 웨이, 미주리, 국립 기념물 깨뜨리기[6]
  • 국립 기념비를 깨뜨린 미주리 주의 친구들[7][permanent dead link]