연안운송 유한회사

코스트럴 트랜스포트 리미티드(Coastal Transport Limited, Coastal Transport)는 뉴브런즈윅 주 세인트 존에 본사를 두고 펀디 만(Bay of Fundy)에 있는 캐나다 동부 지역에서 운항하는 페리 회사다. 이 회사는 마린 애틀랜틱 주식회사(MAI)의 완전 소유 자회사로 시작했으며, 1997년 4월 머레이 O에 매각되었다. 라이더,^[1] 전 MAI 운영 담당 부사장

해안교통은 뉴브런즈윅 관광산업협회(TIANB)의 회원이다.^[2]

운영

코스트레일 운수부가 운용·관리하는 선박은 뉴브런즈윅 교통인프라부(New Boastian Transportation은 뉴브런즈윅 교통인프라 부서가 소유하고 있다.

Coastian Transport는 캐나다 대서양에서 연중 페리 서비스를 운영하며, 여기에는 다음이 포함된다.

• 그랜드 마난 섬 페리로 가는 블랙스 하버 - 그랜드 마난 어드벤처 (2011–현재)와 그랜드 마난 V (1990–현재)는 현재 이 경로에서 사용되고 있다. 이 노선은 본토에 있는 블랙스 하버에서 그랜드 마난 섬의 노스 헤드까지 운행한다. 이 여객선은 176번 뉴브런즈윅로 176번 국도의 남쪽 종착지에 있는 블랙스 하버의 뉴브런즈 패리시 본토 뉴브런즈윅을 잇는 펀디 만을 지나 그랜드 마난 섬 동쪽에 있는 뉴브런즈윅로 776번 국도 북쪽 종착지에 있는 뉴브런즈윅에서 가장 큰 섬으로 연결된다. 건널목은 길이 32km(20mi)로 1.5시간이 소요되며 차량 및 인원을 기준으로 가격이 책정된다. 이 두 여객선은 한 번에 최대 82대의 자동차를 실어 나르며 항로에서 서비스를 제공한다. 연중무휴로 운항되며, 여객선은 0600~2200 시, 하루의 대부분 30분씩 운항한다. 이 서비스는 뉴브런즈윅 교통부에서 운영하고 있으며, 겨울철에는 그랜드 마난 섬에 대한 유일한 공공 노선 접근을 제공한다.^[3]
• 그랜드 마난 섬에서 화이트 헤드 아일랜드 페리로 - 윌리엄 프랑크랜드는 현재 이 경로로 이용되고 있다. 이 노선은 그랜드 마난 섬의 잉걸스 헤드와 화이트 헤드 아일랜드 사이를 운행한다.
• 디어 아일랜드 페리로 가는 L'Etete - 디어 아일랜드 프린세스 II와 존 E. 리그비가 현재 이 경로로 이용되고 있다. 이 노선은 본토에 있는 L'Etete와 Dere 섬 사이를 운행한다. The ferry crosses Passamaquoddy Bay, linking Mainland New Brunswick in Saint George Parish south of L'Etete at the southern terminus of New Brunswick Route 172 to the largest island of the West Isles Parish, New Brunswick at the northern terminus of New Brunswick Route 772 north of Stuart Cove on the east side of Deer Island . 건널목은 길이 5km(3.1mi)로 20분이 소요되며 통행료가 무료다. 두 여객선은 한 번에 최대 24대의 자동차를 실어 나르는 이 노선에서 서비스를 제공한다. 연중무휴로 운항되며, 여객선은 0600~2200 시, 하루의 대부분 30분씩 운항한다. 이 서비스는 뉴브런즈윅 교통부에서 운영하고 있으며, 겨울철에는 디어 아일랜드로의 유일한 도로통행을 제공한다.^[3]

스태프

머레이 라이더는 회사의 사장이고 그의 아들 그레그는 총지배인이다.^[4] 머레이는 1997년 그들에게서 코스트 트랜스포트를 구입하기 전에 이전에는 해양 대서양(1990-1996)의 부사장(Fundy and PEI 지역)을 지냈다.^[5] 두 라이더스는 모두 캐나다 페리 운영자 협회(CFOA)에서 매우 활발히 활동해왔다. 머레이는 부통령(1997-1999), 사무차장(2006), 재무장관(2007–2008) 등 다양한 직책을 맡아왔다. 2009년, 그는 그의 아들 그레그로 교체되었는데, 그는 재무부(2009-2014년)와 대규모 의원으로 계속 임원직을 맡고 있다.^[6] 2012년 CFOA 연례회의에서 '전략 인프라 투자: 펀디 제도 페리 서비스."^[7]

2011년, 연간 천만 달러에 가까운 예산을 보유하고 있음에도 불구하고, 그레그(당시 재무국장)는 사업이 매우 수익성이 있다고 부인했다. 그는 캐나다 세일링스와의 인터뷰에서 "많은 돈을 벌지 못한다... 정부용 선박 운항을 위해 기본적으로 관리비를 받는다고 말했다.^[8]

블랙스 하버 지점장 모리스 해리스는 사냥 캠프에서 그의 관습적인 집을 도난당했을 때 미성년자인 해양 인터넷 유명인사가 되었다.^[9] 이 회사는 2015년 12월에도 뉴스에 등장했는데, 직원들이 항해 중 승객이 아기를 분만하는 것을 도왔다.^[10]

플리트

MS 그랜드 마난 어드벤처의 자동차 용량은 82대, 승객용량은 360대, 총톤수 6580대, 순톤수 1974대. 2011년 처음 등록된 그는 길이 80.28m(263.4ft), 폭 18.5m(61ft), 깊이 13.75m(45.1ft)이다.^[11] MS 그랜드 마난 V는 차량용량 65대, 승객용량 300대, 총톤수 3833대, 순톤수 2935대 등이다. 1990년에 처음 등록한 그녀는 길이 70.32m(230.7ft), 너비 15.03m(49.3ft), 깊이 9.6m(31ft)이다.^[3][12] 두 여객선은 모두 프로펠러로 움직인다.

디어 아일랜드 프린세스 II는 자동차용량 24, 승객용량 99, 총톤수 335, 순톤수 95를 가지고 있다. 2001년 처음 등록한 그는 길이 39.90m(130.9ft), 폭 12.50m(41.0ft), 깊이 2.40m(7ft 10인치)이다. 존 E. 리그비는 자동차용량이 17대, 승객용량이 30대, 총톤수 231대, 순톤수 227대 이다. 1976년 처음 등록된 그녀는 길이 30.97m(101.6ft), 너비 11.91m(39.1ft), 깊이 2.16m(7ft 1in)이다.^[3][13][14] 두 여객선은 모두 프로펠러로 움직인다.

그랜드 마난 어드벤처

2009년 뉴브런즈윅 정부는 그랜드 마난 5호를 대체하는 계획을 발표했다. 당시 교통부 장관이었던 데니스 랜드리는 조선소 4곳이 5건의 제안을 제출했다고 밝혔다. 플로리다에 본사를 둔 파나마 동부조선그룹은 82대의 여객선인 이 선박을 건조하는 6,500만 달러의 계약을 따냈다. 그랜드 마난 주민을 초청해 새 선박 명칭 공모에 참여시켰고, 지역 주민 패널이 출품작을 검토하고 선정했다. 우승 이름은 그랜드 마난 어드벤처였으며, 데보라 에이버리가 출품했다. 수상작을 제출한 것에 대해, 그녀는 증명서와 상패와 함께 선박의 처녀 항해에서 자신과 세 명의 손님들을 위한 자리를 받았다.^[15] 더 어드벤처(The Adventure)는 281피트의 싱글 엔드 롤온(roll-on) 롤오프(roll-off) 페리로, 4개 차로에 82대의 자동차나 10대의 대형 트랙터 트레일러를 수용할 수 있으며, 최대 380명의 인원을 수용할 수 있다. 동부조선이 건조하는 최대 여객선 중 하나인 이 선박은 2011년 7월에 인도될 예정이었다.^[16] 모험의 처녀 항해는 2011년 8월 11일이었다. 데이비드 앨워드 당시 총리 등 200여 명의 초청객을 태운 채 오전 11시 블랙스 하버를 출발했다.^[17]

그러나 새 선박은 처음부터 문제로 골머리를 앓아왔다.

• 2011년 7월 26일 플로리다에서 열린 해상 시험 중, 배관 고장으로 여객선이 과열되었고, 이후 수리가 이루어지면서 예정된 운송 날짜가 몇 주 지연되었다.^[18]
• 처녀항해 나흘 뒤인 2011년 8월 15일 여객선은 전기적 문제를 겪기 시작했는데, 이 문제는 도킹에 이어 활추력기가 잇따라 고장 난 데서 드러났다.^[19] 8월 18일 복역했으나, 9월 11일 10일간의 추가 수리를 위해 건교로 반환되었다.^[20] 이 수리에는 보증이 적용되었다.
• 2011년 10월 5일(수속 후 짧게) 여객선에는 추가적인 엔진 문제가 발생하여 2011년 10월 6일 도킹할 수밖에 없었다. 볼트 파손으로 실린더 중 하나에 문제가 생겨 대대적인 수리가 필요했다. 10월 25일까지는 운행되지 않고 있었다.^[21][22]
• 2012년 3월 31일 여객선은 도장 결함으로 고장 나 9일간 운항을 하지 않았다.^[23]
• 2013년 7월 22일, 여객선은 기계적인 어려움을 겪었고 운항이 중단되었다. 문제는 26일까지 완전히 수리되지 않은 터보차저가 파손돼 선박이 예정된 건널목 8개를 놓친 것으로 드러났다.^[24]
• 2014년 3월 3일 선박 엔진에서 내부 문제인 관유배전계 균열이 발생해 엔진이 과열됐다. 선박 보증기간이 만료됨에 따라 연안운송은 수리비를 물색했다. 머레이 라이더 사장은 이 선박이 레몬이라는 비난으로부터 자신을 변호했으며, 단순히 "티슈즈"를 계속하는 것이라고 말했다.^[25]
• 2014년 4월 4일, 여객선은 기계적인 어려움을 겪었고, 회사가 모든 건널목을 취소할 수 밖에 없었다. 엔진의 터보차저가 과열되어 결국 교체해야 했다.^[26] 대체 터보차저는 일리노이주에서 주문해야 했고, 4월 21일까지는 선적되지 않았다. 여객선은 마침내 5월 2일에 취항을 재개했다.^[27]
• 2015년 3월 25일, 여객선은 엔진 문제로 정기 운항에서 하차되었다. 문제는 3월 24일에 시작되었는데, 그 때 승무원들이 엔진을 가동시킬 수 없었다. 수요일 아침, 그들은 도움을 받을 수 있기를 바라며 하나의 엔진을 타고 본토로 항해했다. 여객선은 3월 26일 오후 늦게 취항을 재개했다.^[28]
• 2015년 4월 7일 오후 3시 30분, 오후 5시 30분 기체 고장으로 여객선 건널목이 취소됐다가 다음날 다시 취항했다.^[29]
• 2015년 5월 14일, 표면상으로는 '노선 정비'를 위해 페리호의 오후 9시 건널목이 취소되었다.^[30]
• 2015년 8월 9일에는 기계적인 문제로 인해 여러 차례 교차가 취소되었다. 그것은 8월 11일에 복역했다.^[31]

2015년 8월 11일, 도는 선박의 원인을 규명하기 위해 선박이 가지고 있던 만성적인 문제를 조사할 계획을 발표했다. 교통인프라부는 뉴펀들랜드에서 독립된 팀을 구성하여 상황을 평가할 계획이라고 밝혔다. 현지인들의 초기 추측은 선박의 좌현에서 얼마나 많은 문제들이 발생했는지에 초점을 맞춰왔다. 지역 주민들의 좌절감이 가중되고 있다. 전 MLA 에릭 앨러비는 CBC와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했다. "이 페리호의 일부 역학에는 뭔가 무시무시한 문제가 있어." 이 지역 주민인 타미 워튼은 "이 보트는 '미수'로 잘 알려져 있다"고 말했다.'" ^[32]

일단 보고서가 발표되자,^[33] 회사는 2016년 8월에 40만 달러의 비용으로 선박에 탑승한 두 엔진을 교체한다고 발표했다.

전 함대에는 그랜드 마난(1965~2011년)^[34][35]과 레이디 화이트 헤드 등이 있다.

수수료 논란

2010년 8월, 뉴브런스윅 지방 선거까지의 기간 동안, 뉴브런스윅 지방 보수당의 데이비드 알워드 대표는 선거에서 승리하면 그랜드 마난으로 가는 여객선의 통행료를 없애겠다고 공약했다. 알워드는 여객선 운항이 통행료를 부과했다는 점에서 도내에서 독특한 것이며 섬 주민들에게는 불공평하다고 주장했다. 그는 연안운송에 전액 보조금을 지급해 보상하고, 일정도 그대로 유지하겠다고 약속했다. 그는 이러한 변화들은 그랜드 마난에서 사람들이 일하고, 살고, 사업을 운영하는 것을 더 매력적으로 만들 것이며, 그것이 관광산업에 도움이 될 것이라고 주장했다.^[36] 그러나 그 제안 자체는 현 MLA와 그랜드 마난 시장에게 의해 결정되었다. 데니스 그린 시장은 발표 전에 기업, 의회, 관광 분야, 섬의 교통 위원회와 협의하지 않았다고 말했다. 수수료를 없애는 데 드는 비용은 170만 달러로 추산됐다.^[37]

2010년 9월 27일, 알워드와 보수당이 지방 선거에서 승리했다. 다음 해 8월 앨워드는 선거공약을 지키겠다고 밝혔고 2011년 말까지는 안 되겠지만 권한 종료 시까지는 그렇게 될 것이라고 말했다. 그레그 라이더는 2011년 12월 이 문제에 대해 "대부분의 여객선 운항이 재정적으로나 법적으로 보조금으로 정부와 연관된 이유가 있다. 인구밀도는 B.C.의 정도로는 이 나라 끝에는 없다. 페리." 그는 이어 "코스타운수는 단순히 도를 대표해 운임을 징수한다. 도가 요금 해제를 선택하면 사실상 수익 흐름 중 하나를 없애는 셈이다. 그러나 많은 그랜드 매너너너들은 오래 전부터 이 지방에서 유일한 통행료를 낸다는 견해를 고수해 왔다. 그들은 아카디아 공주와 비교하는 것을 거부한다. 왜냐하면 아카디아 공주는 현재 없어진 Yarmouth, N.S.-Bar Harbor 달리기도 하기 때문이다. 높은 연료비와 인건비로, 정부 보조금 없이 지속 가능한 캐나다 여객선 운항은 거의 없다. 우리도 예외는 아니다고 말했다.^[8]

2012년 3월에도 수수료는 여전히 제자리걸음을 했다. 이어 그랜드마난마을은 국민투표를 열어 "그랜드마난마을협의회가 뉴브런즈윅 정부에 페리를 타고 본토로 오가는 운임을 없애달라고 요청해야 하는가?"^[38]라고 물었다. 국민투표는 그 후 찬성 556표, 반대 511표로 근소한 차이로 통과되어 67%의 투표율을 보였다. 알워드는 이에 대해 "나는 그랜드 마난 사람들을 존경하며 우리의 약속을 존중할 의사가 있다"고 말했다. 나는 국민들이 정부가 페리 이용료를 없앨 것을 권고하는 곳에서 내린 결정에 정말 감사한다. 이는 장기적으로 그랜드 마난 경제에 큰 도움이 되며 나는 그들의 소망을 존중할 의사가 있다."^[39][40] 2012년 9월까지 그 수수료는 여전히 유효했고 많은 정치인들은 앨워드 정부가 약속을 지킬 것으로 기대했지만, 그의 4년 임무가 끝날 무렵에 이루어질 것이라고 추측했다.^[41]

앨워드 정부는 2013년 4월 페리 건널목을 매일 1회씩 줄여 연간 100만 달러를 절감하겠다는 뜻을 밝혔다.^[42] 이런 움직임에 반발의 물결과 이에 반대하는 청원이 맞닥뜨렸다.^[43][44][45] 그러나 이러한 삭감들은 실현되지 않았다.^[46][47]

앨워드는 2014년 6월 알곤킨 리조트 재개장식에서 이 문제에 대해 "아직 최종 결정을 내리지 못한 것 같다"고 말했다. 그것에 대한 지지의 관점에서 지역사회의 깨끗한 위임이나 다수결은 없었다. 여객선이 건조될 때 보면, 실제 필요한 것보다 훨씬 더 많은 용량을 가지고 건조되었고 그래서 당시 지역사회가 말한 것은 '그 운항이 섬의 경제와 사람들의 이동에도 중요하다고 믿기 때문에 이대로 계속 진행되도록 하는 것이 어떠냐'는 것이다.르?' 그래서 우리가 지금까지 해왔던 것이다. 우리는 그 당시 그것이 가장 중요한 우선순위라고 생각했기 때문에 그 점에 초점을 맞추었다. 반대편 착륙지점에 대해서는 최종 결정을 내리지 못했다"^[48]고 말했다.

같은 달에 클로드 윌리엄스 교통인프라부 장관은 운임은 그대로 유지될 것이라고 재차 강조했다. 많은 섬 주민들은 정부가 약속을 어겼으며, 이 문제가 선거 이슈가 될 것이라고 생각했다. 이에 따른 영향은 불분명하지만 앨워드의 권한은 2014년 수수료가 그대로 유지된 채 끝났고, 그의 보수당은 브라이언 갤런트가 이끄는 자유당에 의해 투표에서 패배했다.^[49][50]

디어 아일랜드로의 서비스

2012년 연안운송은 연간 1,380만 달러에 달하는 15년 계약을 따내 그랜드 마난 페리 운항과 화이트 헤드 페리 운항까지 할 수 있었다.^[51][52]

참조

외부 링크

• 그랜드 마난 페리 서비스
• 그랜드 마난 웹사이트
• [7] 여객선 운항 역사
• 그랜드 마난으로 가는 교통에 관한 기사
• [8] 연락처 정보
• [9] 수리 관련 인터뷰
• 그랜드 마난 어드벤처 동부조선 웹사이트