칠로에 철도
Chiloé railway| 칠로에 철도 | |
|---|---|
.JPG) 플라주엘라 델 트렌(열차 광장), 카스트로 | |
| 개요 | |
| 네이티브 이름 | 페로카릴 데 칠로에 |
| 터미 | 안쿠드 카스트로 |
| 스테이션 | 12 |
| 역사 | |
| 시작됨 | 1909 |
| 열린 | 1912 |
| 닫힌 | 1960 |
| 기술 | |
| 트랙 길이 | 96,8km |
| 트랙 게이지 | 600mm(나로 게이지) |
| 경로 가용성 | 현존하지 않는 |
칠로에 철도는 1912년부터 1960년 사이에 운행된 안쿠드 시에서 카스트로 시까지 운행되는 칠로에 섬의 협궤 철도였다. 그것은 또한 레차과의 옛 항구에 하역용 박차를 가했다.
역사
건설
철도가 건설되기 이전까지 섬의 양대 도시인 안쿠드와 카스트로 사이의 유일한 육로는 18세기 말에 개통된 옛 카이쿠메오 길뿐이었다.
칠로에 철도를 건설하자는 의견이 처음 거론된 것은 1899년 라몬 로자스 상원의원이 제안한 시기다. 하지만, 그 아이디어는 비용이 너무 많이 든다고 거절당했다.[1]
작전
개항 첫 해 동안, 안쿠드와 카스트로의 여행은 약 5시간이 걸렸다. 탈선 사고는 그 섬에서의 철도 경험 부족 때문에 흔했다. 1914년 루이스 만실라 비달(Luis Mansilla Vidal)이 열거한 본선 최초의 역은 다음과 같다.[2]
이후 피루퀴나(모코풀리와 피디드 사이), 라울라오(텐텐과 피디드 사이), 텐텐(라울라오와 카스트로 사이) 등 3개 역이 건설됐다.[1]
철도는 600mm 게이지의 매우 좁은 게이지에 놓였다. 3개의 다리(샌안토니오, 푼트라, 부탈큐라)와 15개의 공동고로가 필요했다. 레차과로 가는 지점에는 152m의 선착장이 세워졌다. 이것이 대규모 항만 단지의 시발점으로 여겨졌다.[1]
애초에 스메온까지 철도를 연장하고, 모코풀리에서 달카휴까지 지사를 건설할 계획이었으나,[1] 이러한 사업들은 이루어지지 않았다.
폐쇄
이 선로는 1960년 발디비아 지진으로 일부가 물에 잠기고 다리 몇 개가 파괴되는 등 큰 피해를 입었다. 동시에, 도로 건설은 철도의 재건을 경쟁력 없는 것으로 만들었다. 철도는 수리되지 않았고 서비스는 재개되지 않았다.
보존과 후세
2008년에는 이 철도의 역사를 후세에 보존하는 다큐멘터리 "엘 카마우에토 데 히에로"가 촬영되었다.[3]
2016년 8월 24일 국립기념물협의회는 폐선된 칠로에 철도에 속한 철도재산 일체를 국가기념물로 선포하는 신청을 승인했다. 옛 안쿠드 역, 달카휴의 부탈쿠라 다리, 카스트로의 기관차 5057이다.[4]
갤러리
여객열차
건설
브릿지
증기기관차 n°5044
인시시온
카스트로 역의 레일버스
단체사진
단체사진
안쿠드 역
참조
- ^ a b c d "06SAIntroduction". ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Retrieved 24 February 2020.
- ^ "Relación genealógica de varias familias de Chiloé". Biblioteca Digital Hispánica. Retrieved 24 February 2020.
- ^ "Video – "El camahueto de hierro"". amigosdeltren.cl. Retrieved 24 February 2020.
- ^ "Vestigios del tren en Chiloé a punto de ser declarados Monumento Nacional" [Vestiges of the train in Chiloé about to be declared a National Monument]. soychile.cl. 25 August 2016. Retrieved 24 February 2020.
