체서피크와 오하이오 클래스 L-2와 L-2-A

Chesapeake and Ohio classes L-2 and L-2-A
C&O L-2
유형 및 기원
전력형증기
빌더볼드윈 기관차 작업
제조일자1941
총생산액8
사양
구성:
• Whyte4-6-4
• UIC2′C2′ h2
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.78 in (1.981 m)
길이108ft 0인치(32.92m)
접착중량217,500 lb(98,700 kg, 98.7 t)
총중량832,500 lb(377,600 kg; 377.6 t)
연료형식석탄
연료 용량60,000 lb (27,000 kg; 27 t)
워터캡.21,000 갤런(79,000l; 17,000imp gal)
파이어박스:
• 방화 구역		90제곱 피트(8.4m2)
보일러 압력255 psi(1.76 MPa)
가열면4,233 sq ft(393.3m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역1,210평방 피트(제곱.2m2)
실린더두 개
실린더 크기25 in × 30 in (635 mm × 762 mm)
경력
연산자체서피크와 오하이오 철도
숫자300–307
은퇴한1953
처분모두 폐기됨
C&O L-2-A
유형 및 기원
상기 L-2와의 차이만 표시된다.
전력형증기
빌더볼드윈 기관차 작업
제조일자1947
총생산액5
사양
경력
숫자310–314
은퇴한1955-1958
폐기된1959

체서피크와 오하이오 철도의 L-2 등급은 1941년 펜실베이니아 필라델피아 볼드윈 기관차가 건설한 300–307의 석탄화력 4-6-4 "허드슨"형 증기기관차 8량으로 구성되었다.그들은 모든 차축에 롤러 베어링을 가지고 있었고, 처음 만들어진 300호기는 옆면과 메인 로드에도 롤러 베어링을 가지고 있었다.300번도 1948년부터 '엘레판트 이어' 연기 디플렉터를 장착했다.

1947년, C&O는 5대의 추가적이고 매우 유사한 기관차를 310–314로 지정했다. 이들은 L-2의 Baker 밸브 기어 대신에 Franklin RC 포핏 밸브를 사용하는 것에 있어서 대부분 달랐다.이것들은 미국 철도가 주문한 마지막 급행 여객 증기 기관차였고, 가장 비싼 몇몇은 353,346달러로, 이전의 L-2 기관차 8대의 비용보다 80% 더 비싸다.[1]

두 등급 모두 역대 최대 규모인 4-6-4대에 속했고, C&O의 L-1 클래스보다 훨씬 위력이 컸다.이들은 C&O의 최상급 급행열차를 평지에서 운행할 계획이었다. 철도청은 산악 서비스를 위해 4-8-4 "그린브리어" 타입을 구입했다.

1953년까지, C&O 여객 서비스는 완전히 디젤화되었고, 이들 기관차가 할 일은 더 이상 없었다.허드슨 기관차는 화물 운송에 매우 부적합했고, 그 중량이 운전자에게 미치는 비율은 비교적 작았다.모든 L2와 L2a는 1953년까지 빠르게 폐기되었다.

메모들

  1. ^ Huddleston, Eugene L. (Jan–Feb 2002). "The outstanding features and many lives of C&O 614". Chesapeake and Ohio Historical Magazine.