체리굴리 터널
Cherry Gully Tunnel| 체리굴리 터널 | |
|---|---|
 체리굴리 터널 | |
| 위치 | Warwick - Southern Downs 지역, Silverwood, Stanthorpe Line, 호주 퀸즐랜드 주 |
| 좌표 | 28°24°41°S 152°01′37§ E/28.4114°S 152.027°E좌표: 28°24°41°S 152°01µ37ºE / 28.4114°S 152.027°E / |
| 설계기간 | 1870년대 - 1890년대(19세기 후반) |
| 지었다. | 1878 - 1880 |
| 공식 명칭 | 체리굴리터널, 협곡터널 |
| 유형 | 국가 유산(건립) |
| 지정 | 2000년 7월 28일 |
| 참조 번호 | 601517 |
| 유의 기간 | 1870년대, 1880년대(1980년대) |
| 중요한 컴포넌트 | 절단 - 철도, 터널 - 철도 |
| 빌더 | J&A Overrend & Co |
  퀸즐랜드 체리굴리 터널 위치  체리굴리터널(호주) | |
체리 걸리 터널은 호주 퀸즐랜드주 서던다운스 지역 실버우드, 워릭 - 스탠소프 선에 있는 유산 등록 철도 터널입니다.1878년부터 1880년까지 J&A Overrend & Co.에 의해 지어졌다.협곡터널과 빅터널로도 알려져 있다.2000년 [1]7월 28일 퀸즐랜드 문화유산에 등록되었다.
역사
퀸즐랜드의 광물 자원의 개발은 퀸즐랜드의 정치적 이해관계에 의해 1860년대 후반과 1870년대 초반의 철도 시스템의 개발과 밀접하게 연관되어 있는 것으로 인식되었다.정치적 결정과 경제 발전 사이의 이러한 연관성은 1877년 타운즈빌에서 차터스 타워, 번더버그에서 페리산, 메리버러에서 짐피까지 이어지는 광물 철도를 건설하기로 한 결정과 더욱 연결되었다.1877년 8월 30일 퀸즐랜드 의회에서 같은 날 로마와 에메랄드 확장과 함께 워릭에서 스탠소프까지 남부와 서부 철도의 연장이 승인되었다.퀸즐랜드 철도 시스템의 다른 부분과 연결되지 않고 별도의 철도 시스템을 건설하기로 한 결정은 (1891년까지 최대 11개까지) 퀸즐랜드 전역에 개별 철도가 확산되는 결과를 초래했습니다.이 시스템은 1924년 브리즈번과 [1]케언스 사이의 노스 코스트 라인이 개통될 때까지 통합되지 않았다.
워릭에서 스탠소프 광산에 이르는 철도 건설에 대한 움직임은 남부 식탁지 주민들의 주요 정치적, 사회적 집결지였다.스탠소프 주변의 호황의 주석 채굴 지역은 워릭에서 남쪽으로 철도를 연장하는 데 원동력이 되었다.그 철도는 1871년 1월 9일에 워릭에 개통되었다.1873년 워릭에서 스탠소프까지의 측량 작업이 시작되어 스탠소프까지의 41.5마일(66.8km)의 지도가 작성되었습니다.그러나 이 조사에는 비용이 많이 드는 터널 두 개가 포함되었는데, 1.75마일 (2.82km) 우회로를 절약하기 위한 길이 29개의 체인 (0.58km)과 2.5마일 (4.0km)을 절약하기 위한 13개의 체인 (0.26km) 터널이었다.그 후 영구적인 조사가 추진되었지만, 조사된 노선은 워릭의 중심을 통과했고,[1] 그 결과 마을 중심부의 값비싼 토공사를 의미했다.
1876년 워릭에서 27마일(43km) 떨어진 85마일(137km) 지점까지 영구 조사가 완료되었다.이 조사에서는 노선의 전체 거리를 단축하기 위해 몇 가지 편차가 있었다.1878년 워릭에서 스탠소프까지의 구간의 작업계획이 마침내 준비되었다.1878년 1월 말 워릭-스탠소프 제1항과 제2항에 입찰이 요구되었다.섹션 1은 어느 지점에 도달했습니다.20마일 28+1⁄4 체인(32.76km)은 워릭에서 남쪽으로, 2구간은 20마일 41+1⁄2 체인(33.02km)은 스탠소프까지 [1]운행했다.
섹션 1은 J&A Overrend & Co.에게 178,784파운드에, 섹션 2의 J. Garget은 105,983파운드에 수여되었습니다.건설은 위원회 보고서에 다음과[1] 같이 기술되었다.
제1절 - 운영은 1878년 5월에 활발하게 시작되었으며, 모든 석재 암거와 많은 콘크리트 암거가 완성되었다.터널 부근의 오픈 커팅은 상당히 진전되었지만 매우 단단한 암석 때문에 지연되었다.스프링과 미네랄 크릭 다리가 지연되었습니다...평균 784명의 남자가 [1]고용되었다.
1879년까지 제1절에서 좋은 진전이 있었다고 보고되었지만 터널 현장에 있는 바위의 어려운 특성 때문에 지연이 발생했다.제1절에서 주요 작업은 체리굴리 터널이었다.이 공사는 현지에서 빅 [1]터널로 알려져 있다.
Overrend & Co.는 작업 장소에 체리굴리 터널의 대규모 건설 캠프를 설립했습니다.앞서 언급했듯이, 단단한 현무암은 엔지니어들과 선상의 "해군"들에게 큰 문제를 야기했다.터널의 방향은 1878년 12월에야 시작되었다.이러한 어려움에 대처하기 위해 터널링 작업에 [1]2교대가 시작되었습니다.
퀸즐랜드의 새로운 혁신으로 여러 종류의 드릴 기계가 실험되었지만 모두 실패했다.이 결과, 수공 드릴 작업이 이루어졌습니다.이 터널을 뚫는 데 암석 드릴을 사용하는 것은 성공적이지 않았을 수도 있지만, 로젠탈 크릭의 머리까지 이 터널의 남쪽에서 암석 드릴을 사용한 증거가 있습니다.암석 드릴의 사용은 몰든에 있는 마운트 타렝가워 터널을 운전하기 위해 사용된 빅토리아주에 Low 특허 암석 드릴의 도입과 동시대의 것입니다.토목공사도 [1]암석의 불안정한 특성으로 인해 예상보다 규모가 컸다.
또 다른 혁신으로, 그리고 건설 기간 동안 비용 절감을 위해 콘크리트를 기존의 벽돌 대신 건물 및 라이닝 재료로 대체했습니다.청부업자의 보고에 따르면 이것은 [1]성공적이었다.
1879년 위원회 보고서는 다음과 같이 [1]기술했다.
모든 암거와 콘크리트 내 암거 및 배수구의 상당 부분이 완성되었다.암거와 [1]교량 모두에서 벽돌 건축과 석조 건축에 시멘트 콘크리트를 대체함으로써 상당한 비용 절감 효과가 있었습니다.
위원회 보고 당시 남은 주요 작업은 콘다민강, 스프링크릭, 터널 위에 있는 다리였다.두 번째 섹션은 진행이 훨씬 더 쉬운 경우였다.2호 터널은 84마일 20체인(135.6km)에 위치해 있었으며, 당시 근처에 캠프가 위치하여 노동 기반 역할을 했을 때의 철도 건설과 공통적으로 적용되었습니다.제2절에는 당시 [1]약 325명의 남자가 고용되어 있었다.
1880년, 공사 장관 존 마크로산은 철도 공사를 방문하여 가르제트 캠프까지 시찰했다.스탠소프 보더포스트와 스탠넘 마이너는 그의 [1]방문을 보도했다.
건설 캠프는 임시 마을이었고, 술집, 때로는 학교, 청부업자가 예배 장소까지 보관하고 있었다.많은 철도 커뮤니티와 마찬가지로, 건설 노동력의 대부분은 아일랜드 출신이었습니다.성 패트릭의 날은 [1]축하할 좋은 기회를 제공했다.
체리굴리와 빅터널 레이스- 아일랜드의 수호성인인 불멸의 가부장 탄생일을 기념하여 시작된 이 행사는 체리굴리와 빅터널 사이에 특별히 준비된 경주장에서 첫 번째 구간과 다이버들의 장애에도 불구하고 시작되었다.줄에 서 있는 소년들과 멀리서 [1]온 방문객들에게 이틀 동안 정말 즐거운 시간을 제공했습니다.
지난 4월 스탠소프 국경포스트는 "화강암 철근이 대체될 수 있는 엄청난 특성"에도 불구하고 터널의 남쪽 끝에서 좋은 진전이 있었다고 보도했다.Garget & Co는 발파 작업 [1]중 위험에도 불구하고 공사를 잘 진행하고 있었던 것으로 보인다.
체리굴리까지 가는 노선 개통은 5주 정도 늦게 이루어졌지만, 경험했던 어려움을 생각하면 모든 관계자들에게 훌륭한 노력이었습니다.운전과 터널 줄 세우기 어려움은 결국 3교대 근무자가 그 일에 필요함을 의미했다.그러나 벽돌 왕관으로부터 떨어진 터널에 콘크리트를 사용한 작업은 퀸즐랜드에서 처음이었으며,[1] 호주에서도 마찬가지였다.
퀸즐랜드 타임즈는 1880년 10월 이 노선이 12월 1일 체리 걸리까지 개통될 것이라고 보도했다.이때 첫 번째 밸러스트 열차는 미네랄 크릭 다리를 지나 터널까지 가는 중이라고 보도되었다.그건 예상된 일이었어."[1]3주 이내에 계약업체들이 식민지에서 건설된 가장 어려운 철도 중 하나를 완공할 것입니다."
1879년 워릭과 스탠소프 사이의 증기 기관차에 물을 공급하기 위해 콘크리트 댐이 "큰 터널" 근처의 큰 협곡을 가로질러 건설되었으며, 이는 저장 목적으로 건설된 콘크리트 댐 벽의 초기 사례이다.댐의 저장 용량은 400,000 영국 갤런(1.8ML)이었습니다.댐이 높은 위치에 있었기 때문에 댐의 물탱크와 파이프는 중력을 공급받았다.1914년 글렌 니븐에 새로운 급수가 건설되면서 탱크는 더 이상 기관차의 주요 급수 장소로 필요하지 않게 되었다.1950년부터는 비상용으로만 [1]사용되었습니다.
1881년 5월 1일 체리 걸리에서 스탠소프까지 이어지는 노선이 개통되었고,[1] 1881년 11월 1일 철도에 의해 인수되었다.
묘사
체리 굴리 터널의 중심은 워릭과 왈랑가라 사이의 남부 선로 로마 거리에서 281km(175mi) 떨어져 있습니다.직선 터널은 길이가 272m(892ft)이고 단면이 반엘리텍틱하며 부분적으로 콘크리트 벽돌 아치가 배치되어 있으며 콘크리트 [1]입구가 특징입니다.
유산 목록
체리굴리 터널은 2000년 7월 28일 퀸즐랜드 유산 등록에 등재되어 다음 [1]기준을 충족하였다.
그 장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 보여주는 데 중요하다.
Warwick-Stanthorpe 철도는 1877년 퀸즐랜드 의회에 의해 퀸즐랜드, 특히 Stannum 지역의 광물밭에 접근하도록 승인된 여러 주요 철도 노선 중 하나였다.터널은 19세기 후반의 건설 기법에 대한 해석을 가능하게 하며, 특히 철도의 맥락에서 시추 장비의 사용과 콘크리트의 실험적인 사용을 가능하게 한다.남부 노선의 개발과 월랑가라에서 뉴사우스웨일스와의 식민지 간 연결의 일부로서, 이 터널은 1889-1930년 퀸즐랜드에서 가장 붐비던 간선에서 수행된 주요 엔지니어링 공사 중 하나였다.그 생존과 지속적인 사용은 퀸즐랜드의 [1]경제 개발에서 퀸즐랜드 철도 네트워크의 중요성을 해석할 수 있게 합니다.
그 장소는 특정 문화 장소의 주요 특징을 보여주는 데 중요하다.
체리 굴리 터널은 철도 [1]건설과 관련하여 사용되는 혁신적인 엔지니어링 기술의 실질적인 예로서 중요합니다.
레퍼런스
귀속
이 위키피디아 기사는 원래 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"(2014년 7월 7일 액세스, 2014년 10월 8일 보관)에 기초하고 있다.지리 좌표는 원래 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허(2014년 9월 5일 액세스, 2014년 10월 15일 보관)로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다.
추가 정보
- "The Warwick and Stanthorpe Railway". Warwick Argus. Vol. XV, no. 874. Queensland, Australia. 31 August 1880. p. 2. Retrieved 6 November 2016 – via National Library of Australia.
외부 링크
Wikimedia Commons 체리 걸리 터널 관련 미디어
