살레브 주

Chemin de fer du Salève
셰민 드 페르 뒤 살레브 주식, 17주 발행1921년 9월

Chemin de fer du[1] Saléve(견인 케이블이 없음에도 불구하고 Funiculaire du Saléve라는 별명)는 제네바 남쪽 오뜨 사보이에 있는 프랑스 지부에 있는 살레브 산을 오르는 전기 랙 철도였다.1890년대 제네바의 주민들은 오늘날과 마찬가지로 쥐라강 살레브, 알프스산맥(몽블랑산맥 포함)과 레만산맥의 일부에서 볼 수 있는 경치를 즐겼습니다.그러나 레스 트라이즈 아르브르까지는 걸어서 3시간 거리였습니다.이것은 프랑스 지방 철도의 전성기였고, 1892년에 샤민 드 페르 뒤 살레브가 탄생했다.1935년까지 운영되었다.

건설

CFS 회선 맵

1887년, Messrs Meuron과 Cuénod가 Mornex와 Monnetier를 [2]거쳐 Saléve 정상 부근에 Treize-Arbres로 알려진 곳에 철도를 건설할 수 있는 양보를 받았다.이 노선의 길이는 5.7km였다.베이리에에서 모네티에까지 3km의 지선이 나중에 계획되었다.

Societé Anonyme de Chemins de Fer du Saléve (CFS)는 1890년 9월 11일 안네마세에서 [3]설립되었으며, 그해 7월 건설이 시작되었다.

1891년 4월 14일, 중앙 센터는 1888년 [6]6월 18일에 처음 획득한 에트렘비에르와 레스 트라이즈-아르브르 [4][5]사이의 프랜차이즈를 인수하였다.

그 후, CFS는 1891년 12월[7] 9일에 승인되었던 Veyrier와 Monnetier-Mornex 사이의 프랜차이즈를 신청했다.

1892년 12월, Etrembiéres - Treize-Arbres 노선이 최초의 올랙 전기 철도로 상용 서비스를 위해 개통되었습니다.

1894년 3월 24일, 베이에 지선이 개통되어 기존 노선과 Monnetier-Mairie 역에서 합류하였다.

그 철도는 하단 터미널에서 두 개의 다른 철도와 연결되었다.

  • Veyrier에서 PLM 네트워크 (Annemasse - Bellegarde 선) 및 Genéve-Veyrier 철도 (Societé du chemin de Genéve - Veyrier)까지
  • 제네바 트램 네트워크(아네마세 - 에트렘비에르 선)로 가는 노선입니다.

작동

살레브 상행선 모두 1시간이 [8]걸렸고 평일에는 15대의 열차가, 주말에는 20대의 열차가 운행됐다.화물 서비스는 미미했다.철도 자체의 수요를 제외하고, 유일하게 중요한 고객은 물, 음식, 장작을 필요로 하는 Treize-Arbres 역에 있는 식당이었습니다.

1895년 당시 CFS는 수익이 났으며 1912년에는 연간 87,000명의 승객을 실어 나르는 최고의 서비스를 보았다.1914년 프랑스-스위스 국경은 전쟁으로 폐쇄되었고 스위스인들은 더 이상 살레브에 접근할 수 없었다.1928년에도 이 노선은 여전히 62,000명의 승객을 태웠지만, 이후 감소하기 시작했다.이 철도는 비용 절감 조치에도 불구하고 이제 돈을 잃고 있었고, 1932년 정상까지 가는 도로와 케이블카가 개통되면서 쿠데타가 일어났다.1935년에 중앙안전센터는 해산되었다.이듬해 철도는 해체되었고 1938년에 프랜차이즈가 폐지되었다.

철도 차량

차량[9] 운행은 철도 운영에 필요한 최소 12량, 즉 12량의 철도 차량과 6량의 왜건으로 제한되었습니다.

  • 전차는 길이 8.5m, 무게 10t이 조금 넘었고 적재 시 14.4t으로 29kW(40hp) 모터 2개 덕분에 5.4km/h에서 10.8km/h 사이의 승객 40명을 태울 수 있었다.섀시는 노이하우젠 암 라인폴에서 Schweizerische Industrie Gesellschaft(SIG)에 의해 3개의 축으로 제작되었으며, 전기 장비는 제네바의 Ateliers de Sécheron에서 제공되었습니다.신발 4개(양쪽에 2개씩)가 세 번째 레일에서 전류를 받아 견인력을 랙에 가했다.

철도 차량은 트랙션 전류, 정전기 제동, 기계 제동 등을 통해 제동할 수 있습니다.

  • 2축 화물 왜건은 밸러스트, 공구 및 부품을 운반하는 데 사용되었습니다.그것들은 오르막 쪽 열차와 연결해서 운행되었다.두 대의 왜건에는 1000리터 또는 2000리터를 담을 수 있는 탱크를 장착할 수 있었다.

추적하다

철도는 미터 게이지를 사용했습니다 (1,000 mm 또는경사도가 10% 미만인 Abt 랙 1개와 최대 25%인 10% 이상인 더블 랙 1개를 갖춘 3피트 3+3⁄8인치[9]) 트랙모바일 랙 블레이드에 노멀 포인트가 사용되었습니다.전력은 600V DC에서 세 번째 레일에 공급되었습니다.최소 곡선 반경은 50m였다.

오늘은

영구적인 길의 흔적은 오늘날에도 [10]볼 수 있으며, 가장 중요한 것은 Monnetier-Mornex 아래의 터널입니다.Monnetier-Mornex 위의 트랙베드는 대부분 걸을 수 있지만 터널 아래(1990년대 이미지에 나타난 부분은 채석작업으로 파괴되었습니다).Treize-Arbres와 Monnetier-Mairie 역은 여전히 보입니다.전기를 공급하기 위해 건설된 Arthaz의 수력 발전소는 현재 EDF에 의해 운영되는 CFS의 유일한 부분입니다.에트렘비에르 창고 건물도 아직 서 있지만 개조되었다.

  • 모네티에 모르넥스 아래 파스데라첼 터널

  • Monnetier-Mornex와 Tunel du Pas de l'Echel 사이의 Veyrier 지점 옆에 건설된 100개의 계단 잔해

레퍼런스

  1. ^ http://www.monnetier-mornex-esserts.com/easyclick/admin/editeur/UserFiles/File/G-LEPERE-CF-SALEVE-217-09-2.pdf 2013-10-29년 Gérard Lepér 기사의 Wayback Machine Summary 프랑스어 아카이브
  2. ^ LEPERE, Gérard (January 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF). Gérard LEPERE. p. 3. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013. Retrieved 6 October 2012.
  3. ^ 사이트 books.google.fr 리라
  4. ^ Annales des ponts et chaussées: Mémoires et documents relatif à l'art des constructions et au service de l'ingénieur. A. Dumas. 1892. Retrieved 14 August 2015.
  5. ^ "Acm::Guide des sources". archisources.epfl.ch. Archived from the original on 13 July 2012. Retrieved 14 August 2015.
  6. ^ France (1889). Bulletin des lois de la République franc̜aise. Imprimerie nationale. Retrieved 14 August 2015.
  7. ^ France (1892). Bulletin des lois. Imprimerie Royale. Retrieved 14 August 2015.
  8. ^ LEPERE, Gérard (January 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF). Gérard LEPERE. p. 4. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013. Retrieved 6 October 2012.
  9. ^ a b LEPERE, Gérard (January 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF). Gérard LEPERE. p. 5. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013. Retrieved 6 October 2012.
  10. ^ LEPERE, Gérard (January 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF). Gérard LEPERE. p. 7. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013. Retrieved 6 October 2012.
  11. ^ LEPERE, Gérard (January 2012). "Le chemin de fer électrique et à crémaillère du Salève" (PDF). Gérard LEPERE. p. 19, Fig 37. Archived from the original (PDF) on 29 October 2013. Retrieved 6 October 2012.

참고 문헌

  • 제라르 르페르: Le chemin de fer cr crémaillere du Saléve. 1994년 4호 에코스 살레비엔
  • Arnaud-Pillonel, Laurence (April 2012). Promenades en Tramway: Genève, Haute-Savoie et Pays de Gex (in French) (1 ed.). Cazouls-lès-Béziers: Editions du Mont. ISBN 978-2-915652-43-7.
  • "Trains du Salève". Flickr. Retrieved 7 October 2012.