캔터베리 라이트
Canterbury Bight| 캔터베리 라이트 | |
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 켄터베리 비트의 북쪽 끝을 보여주는 카이토레 스핏과 엘레스미어 호수 / 테 와이호라의 항공경관 | |
  캔터베리 라이트 캔터베리 비트는 뱅크스 반도 남쪽 칸타브리아 해안의 대부분을 차지한다.   캔터베리 라이트 캔터베리 비이트 (오세아니아 주) | |
| 위치 | 뉴질랜드 캔터베리 |
| 좌표 | 44°15°S 171°38°E / 44.250°S 171.633°E좌표: 44°15′S 171°38′E / 44.250°S 171.633°E/ |
| 유형 | 오션 베이츠 |
| 일차유입 | 엘레스미어 호수 / 테 와이호라, 라카이아 강, 애슈버튼 강 / 하카테레, 랑기타 강 |
| 일차 유출 | 태평양 |
| 분지 국가 | 뉴질랜드 |
| 정착지 | 티마루 |
캔터베리 비트는 뉴질랜드 남섬 동쪽에 있는 큰 야영지다. 뱅크스 반도의 남쪽 끝에서 티마루 정착지까지 약 135km(84mi)를 주행하며 남동쪽을 향하고 있어 태평양에서 발원하는 고에너지 폭풍파에 노출된다. Bight는 2m(6.6ft) 이상의 파고가 일반적일 정도로 거친 조건으로 알려져 있다.[1] Bight의 지형의 많은 부분은 Rakaia, Ashburton / Hakatere, Rangitata 강과 같이 태평양으로 들어오는 여러 개의 큰 강과 상호 작용하는 고에너지 환경에 의해 형성된다.[2] 주로 그레이와크(Greywacke)인 이들 강에서 나온 침전물은 해안을 따라 퇴적되어 현재의 해안선에서 바다로 50km(31mi)까지 뻗어 있다.[1] 여러 개의 하푸아, 즉 강입구 라곤은 파도가 강 어귀에 장벽을 형성할 만큼 충분한 침전물을 침전시킨 곳, 특히 엘레스미어 호수/테 와이호라·워시디케 라군 등을 따라 발견될 수 있다.
캔터베리 비이트의 구역
캔터베리 비트는 남부 지역, 중부 지역, 북부 지역의 세 개의 구별되는 지역으로 나눌 수 있다.[3]
남구
서던 존은 달싱록에서 랑기타 강 어귀까지 이어지는 캔터베리 비트의 최남단을 대표한다.[3] 이 구간을 따라 눈에 띄는 특징은 워시디케 방호벽과 워시디크 라군이다.
센트럴 존
센트럴 존은 3개 구역 중 가장 큰 구역으로 카이토레 스핏 남단의 랑기타 강 하구와 타우무투 사이를 운행한다. 가파르고 좁은 MSG 해변이 이 지역을 통합하는 모래와 실트가 섞인 비융해 충적절벽이다.[3] 낭떠러지는 랑기타 강, 애슈버튼 강 / 하카테레, 라카이아 강 충적 팬이 침식한 결과물이며, 입은 모두 이 지역에 둘러싸여 있다. 지속적인 절벽 침식은 캔터베리 비트의 MSG 해변에 공급되는 거친 물질의 약 70%에 기여한다.[2]
북구
북부 지역은 타우무투에서 뱅크스 반도까지 이어져 있으며 캔터베리 비트의 '다운-드립' 끝을 나타낸다. 이 구역은 카이토레 스핏(실제로 장벽)이 지배하고 있으며, 사구체계가 광범위하게 지지하고 있다. [3] 카이토레 '스핏'은 뉴질랜드에서 네 번째로 큰 호수인 엘레스미어 호수/테 와이호라 호수를 둘러싸고 있다.이 구역은 유일하게 장기적인 에로션 상태에 있지 않다.
침전물 입력
일반적으로 말해서, 해변 환경을 위한 6가지 잠재적 침전원이 있다. 이것들은 육상 운송, 육상 운송, 풍력 운송, 강 운송 (및 캔터베리 비트를 위한 충적 절벽), 생물학적 (주로 껍질 형태) 침적 및 수소 침적이다.[1] 캔터베리 라이트 시스템에서는 침전물 입력의 작용제로 풍력 수송과 생물 생성 및 수소 증착을 제외할 수 있다. 바람은 바닷가의 침전물을 제거하는 작용을 하기 때문에 제외될 수 있다. 생물학적 퇴적물은 높은 에너지 환경과 거친 침전물로 인해 동물들이 이 지역을 점령하는 것을 막을 수 있기 때문에 제외될 수 있다. 마지막으로, 수소의 증착은 캔터베리 라이트 시스템에 중요한 것으로 여겨지지 않는다.[1] 이것은 강, 근해 운송 및 육상 운송이 캔터베리 비트의 주요 침전물 공급원이라는 것을 의미한다.
리버스
캔터베리 비이트의 센트럴 존을 통한 충적절벽(그리고 그에 따른 긴 해안 운송)의 침식은 대부분의 거친 물질을 해변 시스템에 제공하는 것으로 여겨진다. [1] 이것은 강물이 일반적으로 해안으로 침전된 침전물의 주요 원천으로 받아들여지고, 캔터베리 빛으로 방출되는 세 개의 큰 강(랑기타, 애슈버튼, 라카이아)이 일반적으로 받아들여지기 때문에 난제를 일으킨다. 게다가, 강이 해안으로 운반하는 침전물의 총량은 전세계 다른 강들에 비례한다.[3] 강물이 해안에 상당량의 침전물을 제공하지 않는 첫 번째 이유는 거친 침전물(즉, 자갈)이 파도가 해안으로 되돌릴 수 없는 홍수 동안 해안으로 운반되거나 강 수로의 더 내륙으로 퇴적되기 때문이다.[1] 두 번째 이유는 강이 제공하는 해안선에 영양을 공급할 수 있는 물질(즉 자갈과 같은 거친 물질)이 매우 투기적임에도 불구하고 17만6700m3/yr 정도에 불과한 것으로 추정되기 때문이다.[4] 거친 침전물 공급의 이 추정치는 하천 시스템이 공급하는 침전물의 10% 미만(중량 기준)에 대해서만 동일하다. 나머지 90%(중량 기준)는 미세한 재질로 캔터베리 베이츠에 영양을 공급할 수 없어 해안으로 운반된다.[1]
충적절벽
중심 지역에서 발견되는 충적절벽의 침식은 주로 침식된 물질을 제거하는 해양 공정에 따른 아해공정에 의해 발생한다.[1] 그리고 나서 이 침식된 물질은 해저 수송을 받게 되는데, 캔터베리 비트의 경우 주로 남쪽에서 북쪽으로 이동한다. 침식 속도에 대한 추정치는 연안에 따라 다르지만 평균 약 8m/yr(육지 후퇴)로 계산된다. 단, 한 현장의 높은 침식 수준이 이 값에 영향을 미칠 수 있다.[1] 해상 과정에는 스와시와 역워시가 포함되며, 더 큰 폭풍이 유발하는 파동이 더 강력한 스와시/역워시를 생성하여 더 많은 침식된 물질을 제거한다. 절벽에서 해안으로 공급되는 자갈의 양은 66만6400m3/yr 정도로 추정되지만 이 값 역시 투기적인 값이다.[4]
육상 운송
침전물의 육상 운송은 캔터베리 비트의 2차 침전물로 간주된다. 연안 지역에서는 대륙붕의 국부 욕조가 비교적 평평하고 큰 장애물이 없어 침전물 이동이 방해받지 않는다. 이 폭풍 파동 때문에 침전물을 (침대 부근의 수속을 증가시킴으로써) 육지로 이동할 수 있다고 생각되지만, 심한 난류성 스플래시/백워시 존 때문에 침전물의 극히 일부만이 육지로 남아 있을 것이다.[1]
침전물 출력
근해 수송에 대한 증거는 캔터베리 라이트에서 쉽게 확인할 수 있다. 여기에는 해안 침전물 수송과 관련된 지형인 카이토레 방벽의 형성이 포함된다.[5] 캔터베리 비트는 침전물 투입량을 초과하는 순원해상 운송으로 침식되지 않고 있으나, 뱅크스 반도와 다싱록의 현무암 절벽은 추가 운송을 방해하여 캔터베리 비이트 시스템에서 상당한 원해상 운송을 방지한다. 둘째로, 1950년대 이후 해안가에서는 침전물이 뱅크스 반도에 도달하기 전에 해변에서 침전물이 유실된다는 것을 암시하는 침전물이 거의 쌓이지 않아 장거리 수송이 수그러든 것으로 보인다.[5] 이는 침전물이 마모를 겪은 후 더 미세해져 바닷가에서 통풍할 수 있게 된 데 기인한다.[4] 이러한 결론을 더 나아가기 위해 거친 해변 소재를 통해 많은 색채가 스며들므로 백워시가 스플래시보다 현저히 약하다.[1] 역청소가 약하다는 것은 침전물이 해변에서 제거되기 위해서는 침전물이 더 작아야 한다는 것을 의미한다. 마멸에 따른 침전물 손실량 추정치는 76%, 9~98%, 5~65%[4]로 연구 결과에 따라 차이가 크다.
침전물 운반 메커니즘
롱쇼어 트랜스포트
절벽에서 제거된 침전물과 해안에서 육지로 가져온 침전물은 해안 하부에 남아 있는 강에서 공급된 침전물은 해안 운송을 거친다. 주요 요원은 물자를 지그재그로 해변을 오르내리는 역할을 하는 스와시(swash)와 백워시(backwash)이다. 관찰된 해변 형태학 및 침전물 분포의 거의 모든 변화는 스와시와 역 세척에 의해 생성된다.[1]wash)에 의해 발생한다. 근해 침전물 수송 방향과 속도는 파동 접근각, 파동 강도 및 연속 파동 사이의 시간의 함수다.[2] 그 결과 거친 침전물이 북쪽으로 이동하게 되며, 주로 습지대에 위치하게 된다.[2] 이것은 남쪽에서 북쪽으로 이동하는 팽창/파동만이 일반적으로 큰 침전물을 옮길 수 있을 정도로 충분히 강하기 때문이다.[1] 보통 해변과 수직으로 흐르는 남쪽의 큰 폭풍파와 그 이후의 폭풍만이 이 지역에 도달할 수 있기 때문에 백해상에서 제거된 침전물은 주로 해안가를 따라 이동하지 않고 해안으로 이동한다.[1] 파동 접근 방향은 파동 굴절 때문에 상대적으로 수직인 경우가 많다. 이것은 장거리 운송이 주로 근해 스와시 존에서 발생한다는 것을 의미한다.
바람
바람은 또한 침전물의 수송에 한 몫을 한다. 캔터베리 Bight에서 바람에 의해 도달하는 가장 빈번한 속도는 중간에서 굵은 크기의 모래 입자로 이동할 수 있다.[1] 이러한 바람은 해변에서 카이토레 방벽을 따라 펼쳐진 모래언덕을 포함한 모래가 모래언덕으로 이동하면서 기인한다.[1] 바람은 또한 퇴적물 수송의 2차적인 영향을 미치는데, 특히 남쪽에서 불어오는 강한 바람이다. 이 바람들은 남쪽 폭풍파의 파도의 볏을 쏟아내도록 강요한다. 브레이커를 흘리면 더 길고 강한 찰과상이 발생한다.[1] 스매시가 캔터베리 비트의 먼바다 표류의 구성 요소라는 점을 감안할 때, 이러한 파도는 본질적으로 침전물 수송의 증가를 야기할 것이라고 가정하기 쉽다. 특히 남쪽에서 북쪽으로. 그러나 앞에서 논의한 바와 같이, 폭풍은 해안에 있는 침전물을 제거하는 것보다 더 많이 작용한다.
코스트 매니지먼트
전류 침식 조건
캔터베리 광장의 75%를 따라 침식이 일어나고 있다. 장기적으로 대부분의 MSG 해변은 그들이 거주하는 고에너지 환경에 견디는 데 필요한 거친 침전물이 부족하여 에로스적인 상태에 있다.[2] 그러나 북부 지역은 타우무투에서 버들링스 플랫/뱅크스 반도까지의 해안 지대는 그 지역으로의 육상 이송은 작지만 상대적 평형을 유지하기에 충분하기 때문에 상대적으로 안정적이다.[1] 랑기타 강 어귀에서 타우무투에 이르는 센트럴 존은 Bight를 따라 최악의 침식을 겪고 있다. 추정치는 침식 속도에 따라 다르지만 평균 8m/yr가 제공되지만 이 값은 한 현장의 높은 침식 수준에 영향을 받을 수 있다.[4] 이 지역을 특징짓는 절벽의 높이와 그 앞에 있는 해변의 크기는 침식률을 조절하는 요인이다.[4] 다싱록스 티마루에서 란기타타 강 하구에 이르는 남부지역도 중앙지역을 따라 보이는 것만큼 심각하지는 않지만 침식을 겪고 있다. 워시디크 장벽이 이 구역의 주요 관심사다.[6]
캔터베리 Bight의 관리는 환경 캔터베리(Ecan)에 의해 통제되고 규제된다. 에칸은 침식 및 해수 범람 위험 증가가 자산과 활동의 부적절한 위치와 해양으로부터 보호하기 위한 부적절한 작업에 의존하기 때문에 발생하는 경우가 많다고 보고 있다.[7] 해안 재해의 조사를 위해, Ecan; 자연 재해의 잠재적 피해에 대한 경고를 발행할 때 기상 및 쓰나미 예측 기관과 협력 관계를 수립하고 유지하며, 해안에서 위험의 영향을 평가하고, 해양/해안 조건에 대한 데이터를 정기적으로 수집하여 위험의 발생과 피소의 변화를 결정한다.위험 완화가 필요한 지역을 결정할 뿐만 아니라 해안의 정밀한 특성.[7]
현재 연안 관리 이니셔닝
침식과 그에 따른 바닷물 범람은 캔터베리 비트의 길이를 따라 심각한 위협을 가한다. 현재까지 침식으로 인해 농경지가 유실되고, 가치 있는 기반시설과 일부 휴일 정착지가 위협받고, 해안 지대와 습지가 감소하고 있다.[7] 주요 관심 분야 중 하나는 워시디크 장벽이다. 워시디케의 해안선은 1879년 티마루 항구의 건설이 시작되기 전에 자연스럽게 침식되고 있었다. 이 항구는 침전물이 남쪽으로부터 운반되는 것을 막았는데, 이는 거친 침전물이 워시디케 해변/배리어에 영양을 공급할 수 없다는 것을 의미한다. 현재 해변에 있는 물질은 마모를 겪고 있다(위에서 설명) 이 물질은 곡물 크기를 줄이고 버림 높이를 낮추어 와셔버의 양을 증가시켜 침식을 더욱 증가시킨다.[6]
이 과정은 워시디크 장벽이 주 1번 고속도로, 중요한 철도 및 대규모 산업 지역을 포함한 고에너지 대양과 가치 있는 기반시설 사이의 유일한 보호선이기 때문에 상당한 위험을 초래했다. 게다가, 이 장벽은 귀중한 야생동물 지역인 워시디크 석호를 보호한다.[6]
1980년에는 와시디케 장벽 해변 볏 높이의 침식 위험을 관리하기 위해 2.0–2.5m 높이를 올리고, 말벌 침전물을 해변의 몸을 채우는 데 사용했으며, 강 자갈을 해변 볏을 덮는 데 사용하였다. 이 프로그램은 5년 동안 모니터링을 통해 침식이 55% 감소했으며 후퇴나 파괴자가 없는 것으로 나타났다. 처리되지 않은 인근 해변들은 5년 동안 그 프로그램이 매우 성공적이었음을 보여주는 중요한 후퇴를 경험했다.[6]
연안관리 권고사항
해안 관리를 통한 해안 침식 위험의 추가 경감이 필요하다. 워시디케 장벽 재양식은 위협을 완전히 제거하기보다는 덜 해 주었을 뿐이지만, 그 분야에 대한 성공적인 모험을 증명했다. 재양식 프로그램의 성공은 이 분야에 다시 사용되어야 한다는 것을 의미한다. 캔터베리 Bight의 중앙 구역을 따라 침식 위험을 줄이기 위해서는 다른 완화 방법이 필요하다. 이 지역에서 침전물을 공급하기 위해 침전물이 필요하기 때문에 거대한 딜레마가 만들어지는데, 침전물 자체가 침식되기 시작할 것이다. 이를 감안하면 아무 일도 하지 않고 해안에서 후퇴하거나 침전물이 많은 지역을 끊임없이 재조명하는 세 가지 선택사항만 남는다. 아무 것도 하지 않는 것은 경제적, 문화적 의미가 없고 침식이 가치 있는 어떤 것에도 위험하지 않은 일부 지역에 대한 선택이다. 큰 손실을 입히지 않고 육지로 이동할 수 있는 물체는 관리되는 후퇴로 이동해야 한다. 마지막으로, 재양식은 물체를 이동할 수 없거나 어떤 형태의 가치를 가질 수 없는 영역에서 조금 더 적게 사용될 수 있다. 재양식은 해안선 전체에 사용되는 이상적인 방법일 수 있지만, 면적의 크기와 재양식의 비용 때문에 이것은 타당하지 않다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Kirk, Robert (1967). Beach morphology and sediments of the Canterbury Bight. Christchurch: University of Canterbury.
- ^ a b c d e Hart, D E; Marsden, I; Francis, M (2008). "Coastal Systems". In Winterbourne, Michael; Knox, G A; Marsden, I D; Burrows, C (eds.). Natural History of Canterbury. Canterbury University Press. ISBN 9781877257575.
- ^ a b c d e Hemmingsen, Maree A. (2004). Reduction of greywacke sediments on the Canterbury Bight Coast, South Island, New Zealand. Christchurch: University of Canterbury.
- ^ a b c d e f Single, Martin (January 2006). "Timaru to Banks Peninsula Coastal Report Status of Gravel Resources and Management Implications" (PDF). NIWA. Environment Canterbury.
- ^ a b Hemmingsen, Maree (2002). "The abrasion of "greywacke" on a mixed sand and gravel coast". Journal of Coastal Research. 34: 278–287. JSTOR 25736294.
- ^ a b c d Kirk, R.M. (August 1992). "Experimental beach reconstruction-renourishment on mixed sand and gravel beaches, Washdyke Lagoon, South Canterbury, New Zealand". Coastal Engineering. 17 (3–4): 253–277. doi:10.1016/0378-3839(92)90054-X. Retrieved 7 June 2020.
- ^ a b c "Regional Coastal Environment Plan for the Canterbury Region" (PDF). Environment Canterbury. Retrieved 26 March 2010.
