캐녹 체이스 철도

Cannock Chase Railways
카녹스 중 하나의 라인 장소
헤드네스포드의 탄광로 선로 바닥

캐녹 체이스 철도는 탄광로와 스태퍼드셔의 많은 지역에 서비스를 제공하는 광물 노선이었다.지선과 측선은 그랜드 정션 철도, 체이스 라인, 사우스 스태퍼드셔 라인, 럭비 버밍엄-스태퍼드 라인을 포함한 지역 간선으로부터 분기되었다.철도의 주요 교차로는 노턴 분기점이었다.이 교차로는 월솔과 헤드네스포드에서 울버햄튼과 루즐리 트렌트 밸리까지 지역 탄광과 브라운힐스, 번트우드, 채세타운, 펜크릿지, 캐녹 마을의 광산을 연결했다.

역사

원래 공사 계약은 Taylor R.에게 임대되었습니다.철도 청부업자였던 스티븐슨.그의 토목기사는 조지 힐드였다.1858년 힐드는 루겔리에서 결핵으로 사망했다; 사망을 보고한 사람은 T. R. 스티븐슨이었다.프로젝트 엔지니어를 잃고 라인이 불완전해지자 토마스 브래지는 프로젝트를 완성하기로 계약했습니다.

채석장으로 가는 옆길과 지선은 캐녹 체이스와 스태퍼드셔 지역을 돌았다.헌팅턴을 통해 펜크리지까지 직통으로 연결되어 스태퍼드와 스토크온트렌트의 간선으로 직통할 수 있었다.승객 서비스의 형태를 띤 유일한 노선은 Aldridge에서 Brownhills 지점과 Chase Line까지였다.월솔과 더들리와 펠솔 근처의 라이더스 헤이스 크로싱의 광물 지부가 직접 연결되어 있었다.선로 서쪽에 제철소도 있어요

노턴 분기점 외에도, 엔젤시 시딩스 사우스 스태퍼드셔 선에도 중요한 측선이 있었다.이것들은 1960년대에 Norton Canes에 의해 폐쇄되었다.캐녹 밀리터리 철도와 캐녹 미네랄 철도도 캐녹 체이스의 많은 노선 주변에서 운행되었다.

현재의.

이 노선은 1950년대와 1970년대 초반 사이에 폐쇄되었다.브라운힐스 웨스트에서 번트우드까지의 구간은 체이스워터 철도로서 새롭게 사용되고 있다.Pelsall에서 Norton Canes까지의 지점은 이제 공공 보도이다.M6 통행료에 의해 부분적으로 차단되었습니다.Cannock에서 Penkridge까지 구간은 여전히 통로로 추적 가능하지만 Cannock 끝에 건설되었습니다.Penkridge End에는 세 개의 다리가 남아 있습니다.

Norton Junction은 Pelsall까지의 구간을 제외하고 모든 오래된 트랙베드가 있는 큰 공공 공원입니다.주택단지와 공업단지에 의해 지어졌습니다.캐녹에서 브라운힐까지 구간은 현재 개발 및 도로 정렬 중에 유실되었지만, 여전히 캐녹 주변에서 산책로로 볼 수 있습니다.체이스워터에서 앨드리지까지의 구간은 M6 통행료 아래에서 유실되어 월설 우드와 앨드리지에 건설되었습니다.

아카이브

캐녹 체이스와 울버햄프턴 철도회사(Wolverhampton Railway Limited, 1852-1946)의 역사 기록은 버밍엄 [1]대학 캐드베리 연구 도서관에 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "UoB Calmview5: Search results". calmview.bham.ac.uk. Retrieved 9 February 2021.

외부 링크