버프 강도
Buff strength | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · 학자· (2017년 2월)(이 |
버프강도는 승용차 인증에 사용되는 설계용어다.그것은 완충장치인 Janney Coupler에 대한 푸시-오르거나 당기는 하중으로부터 또는 완충장치와 같은 고정된 장벽으로 느린 속도로 구를 때 자동차의 끝단에 가해지는 하중에 의한 변형이나 영구적인 손상에 대한 필요한 저항을 말한다.
미국
버퍼 강도 요건은 19세기 후반에 베스트 프랙티스 설계 표준에서 성장했다.20세기까지, 연방 승인 기관에 의해 40만 파운드-힘(1.8 MN)의 설계 한도가 요구되었다.이것은 1945년에 특정 범주의 80만 파운드-힘(3.6 MN)으로 증가되었다.[1]
연방의 버프 강도에 대한 요건은 1999년에 모든 승객 운송 장치에 대해 80만 파운드 강제(3.6 MN)로 설정되었다. 단, 포기나 특별 주문에 의해 감소되지 않는 한.연방정적 및 강도 규정(49 연방규정 제238.203조)에 따르면 승용차는 영구 변형 없이 40만 파운드-힘(1.8 MN)의 종방향 정적 압축 하중을 지원할 수 있다.
엔드 구조 설계와 관련된 다른 강도 요구사항이 있다.49 CFR § 238.211은 기관차, 택시 자동차 및 자체 동력 다중 장치 자동차의 택시 엔드는 언더프레임 상단에서 50만 파운드 하중(2.2 MN)의 세로방향 힘과 언더프레임 상단에서 20만 파운드 하중(0.89 MN)의 힘을 지원할 수 있는 리드 엔드를 가지고 있다고 명시한다.[2]
유럽
유럽은 복수의 인증기관 및 승인기관을 대표하기 때문에 강도 표준에 대한 보편적 합의가 보장되지 않는다.1977년 독일 표준(VEOV 6.030.1/1977년)은 일부 다른 국가가 그 뒤를 이은 값을 제시하였다.이 문서는 1992년에 개정되었으며 현재 VDV 권고 152 - BOStrab에 따라 대중 교통을 위한 철도 차량에 대한 구조 요구 사항으로 알려져 있다.
1995년에 유럽표준화공동시장위원회는 초안 문서인 철도차량기구의 구조요건을 발표했다.그것은 다른 범주에 속하는 차량의 설계 하중을 의무화하였는데, 전차선의 경우 45,000파운드힘(0.20MN)에서 승객용 코치와 기관차의 경우 450,000파운드힘(2.0MN)이다.[3]
