대추트해상철도
Big Chute Marine Railway 대추트해상철도 | |
| 수로 | 트렌트세번 수로 |
|---|---|
| 나라 | 캐나다 |
| 유지 관리 대상 | 팍스 캐나다 |
| 작전 | 특허전표 |
| 퍼스트 빌드 | 1917 |
| 최신 빌드 | 1978 |
| 가을 | 18m(59.1ft) |
| 좌표 | 44°53′05″N 79°40′27″w / 44.884722°N 79.674139°W |
빅츄트 해양철도는 캐나다 온타리오 주 트렌트-세번 수로 44번지(조지아 베이 읍면)에 있는 특허전표다. 그것은 약 18m 높이의 변화에 따라 개별 요람에 보트를 실어 나르는 경사면에서 작동한다. 그것은 북아메리카에서 아직도 사용되고 있는 유일한 해양 철도(또는 운하 경사면)이며 연방에서 운영하는 캐나다 파크에 의해 감독되고 있다. 이 철도는 6,000마일(9,700km)의 그레이트 루프 루프를 항해하는 사람들에게 매우 중요하다.
역사
1914년에는 세번 강과 조지아 만을 연결하는 세번 자물쇠 3개를 포트 세번, 빅츄트, 스위프트 래피드에 건설하도록 계약하였다. 그러나 제1차 세계대전이 시작되면서 인력과 자원이 부족하게 되었다. 세번 항구의 45번 자물쇠는 거의 완성되어 가고 있었기 때문에 작은 "임시" 자물쇠로 마무리되었다. (이것은 오늘날까지 사용되고 있다.) 빅츄트나 스위프트 래피드의 자물쇠는 완성되지 않았고, 대신 "임시" 해상 철도가 건설되었다. 오리지널 빅츄트 해상 철도는 1917년에 완공되었으며, 최대 길이 35피트(10.67m)의 보트만 실을 수 있어 대형 상업 선박의 항행을 방해했다. 스위프트 래피즈 해양 철도는 빅츄트 철도와 같은 계획을 사용하여 1919년에 완공되었다.
1921년, 다시 한번 빅츄트에 3개의 자물쇠를 건설하는 계획이 세워졌다. 빅츄트에서 배를 타고 리틀추트에서 하류로 내려가는 기존의 수로인 리틀추트에 다시 합류하는 운하의 새로운 구간의 일부가 되었다. 그러나 전후의 불황으로 인해 수위 유지에 필요한 댐의 시작부분의 잔해가 여전히 주변 숲에서 발견될 수 있지만, 이 계획은 다시 한번 보류되었다. 1923년, 두 번째 마차는 길이 18.29m의 보트를 실을 수 있게 되어, 보트의 크기와 수가 증가함에 따라, 빅츄트의 원래 철도가 교체되었다. 1923년형 마차는 2003년경, 극심한 교통체증이 있었던 날, 또는 새로운 마차를 위한 보조 수단으로 이용되었다. 비록 낡은 마차는 더 이상 사용되지 않지만, 그것은 전시되어 있다.
1960년대에 이 지역에 대한 조사는 다시 이루어졌다. 낡고 낡은 스위프트 래피즈 해상 철도는 1964년에 하나의 재래식 잠금으로 대체되었고, 빅츄트에서는 하나의 잠금 장치에 대한 계획이 세워졌다.
공사가 시작되기 전에, 그레이트 호수의 어업을 파괴하고 있던 바다 등불이 철도의 바닥인 글로스터 풀에서 발견되었고, 계획은 보류되었다. 여러 가지 비실용적인 아이디어가 제시되었지만 실질적인 해결책은 찾을 수 없었다. 1960년대 말까지, 오래된 해양 철도는 그 지역의 보트 운송량을 따라잡을 수 없었다. 철도의 양쪽 끝에는 긴 줄이 형성되어 있고, 종종 하룻밤을 기다린다. 연구는 여전히 효과적으로 교통 흐름을 증가시키면서 바다 등잔류가 카우치칭 호수와 심코 호수로 이동하는 것을 막는 방법을 찾기 위해 이루어졌다. 한 생물학자가 철도의 바닥에 며칠 동안 앉아 자물쇠를 채운 배들의 바닥을 확인하더니 마침내 배 바닥에 램프레이가 붙어 있는 것을 보았다. 등잔불이 6m도 안 돼 떨어져 나갔기 때문에 철도는 바닷등잔의 이주를 막는 데 효과적이라고 판단했다. 1976년에, 마침내 확장된 새로운 철도가 건설될 것이라고 결정되었다. 현재의 마차는 1978년에 일반에 공개되었고, 길이 30.48m, 길이 24피트(7.32m)의 빔까지 보트를 실을 수 있다.[1] 건설하는데 3백만 달러가 들었다.
작전
선박은 크래들 안으로 띄워지는데, 크래들 길이는 약 80피트(24.38m), 폭은 26피트(7.92m)이다. 200마력(150kW) 전기 모터 4개가 케이블로 트랙션을 제공한다. 무게로 총 100개의 단톤(91t, 길이 89t)까지 수송할 수 있다.[1] 이 확대 버전에서 증가된 중량은 캐리지 레벨을 유지하는 듀얼 트랙에서 부담된다(전륜과 뒷바퀴는 서로 다른 트랙에 있고, 캐리지 앞바퀴는 상부 트랙에 있다). 선로의 상대적인 프로필 때문에 마차는 수평으로 유지된다. 여행이 끝날 무렵, 마차는 물에 잠기면서 약간 "내려가지 않는" 태도를 취한다. 보트는 마차 바닥에 안착하고, 웨빙 슬링이 제공되어 보트가 안전하게 지지되고 기울어지지 않도록 한다. 비록 오래된 선로와 마차가 여전히 남아 있기는 하지만, 현대적인 안전 기준을 준수하기 위해 캐나다 파크스에 의해 낡은 시스템이 해체되었다. 구식 시스템의 마지막 운영은 2003년이었다.
참고 항목
참조
- ^ a b Horobin, Wendy (2002). How It Works: Science and Technology. Tarrytown NY: Marshall Cavendish. p. 376. ISBN 0-7614-7314-9.
