도미니언 철강 석탄 공사

Dominion Steel and Coal Corporation
1900년 노바스코샤 주 리저브 광산의 도미니언 석탄 회사.이 광산은 1928년 기업 인수를 통해 설립된 도미니언 철강 및 석탄 회사의 수많은 자산 중 하나가 되었습니다.

Dominion Steel and Colle Corporation(도미니언 스틸 앤 콜 코퍼레이션)은 캐나다의 석탄 채굴 및 철강 제조 회사입니다.

1928년에 설립되어 1930년까지 운영된 DOSCO는 도미니언 석탄 회사, 도미니언 철강 회사 및 노바스코샤 철강 회사가 합병한 대영제국 철강 회사(BESCO)에 의해 이전되었습니다.DOSCO는 1930~1950년대 캐나다에서 가장 큰 개인 고용주 중 하나였다.1957년, DOSCO는 A.V.의 자회사로 인수되었다. Roe Canada Ltd.

1966년에 그것은 석탄 영업을 종료했다.이것은 1967년에 케이프 브레튼 개발 공사(DEVCO)라는 크라운 법인이 설립되어 [1]운영을 인계받았다.

전임자

산업 케이프 브레튼은 산업 활동을 위한 두 개의 구별되는 지리적 지역, 즉 시드니 항구의 "북쪽"과 "남쪽"으로 구성되었습니다.북쪽은 케이프 브레튼 섬의 식민지가 다시 노바스코샤로 합병된 후 1820년대에 형성된 GMA에 의해 1800년대에 지배되었다.남부에는 여러 개의 독립적인 탄광로가 개설되었고 1870년대까지 캐나다 연방정부는 경제적 보호주의적 조치에 대한 국가 정책을 시행하였다."남쪽"의 주요 사업자들이 캐나다 동부의 잃어버린 미국 석탄 시장을 케이프 브레튼 석탄으로 대체하기 위해 합병하고 현대화하는 이점을 예견한 것은 이 10년 동안이었다.

도미니언 석탄 회사

1900년 시드니 석탄 부두

1889년 매사추세츠 주 보스턴에 사는 헨리 멜빌 휘트니와 프레드릭 스타크 피어슨은 노바스코샤 핼리팩스의 벤자민 프랭클린 피어슨과 함께 휘트니 석탄 신디케이트를 결성했다.이 그룹은 한 개의 광산을 구입했고, 케이프 브레튼 섬 동부의 시드니 남쪽의 다른 광산에 대한 옵션을 얻었다.William Stevens Fielding 총리와 자유당 지방 정부는 휘트니가 탄광 사업에 참여하는 것을 지지했다. 왜냐하면 그의 증기선과 도로 철도 발전기가 많은 양의 석탄을 소비했기 때문이다.휘트니 신디케이트는 고정 로열티에 대해 전례 없는 99년 임대를 제안받았습니다.그 그룹은 케이프 브레튼 동부에 있는 기존의 유연탄광 대부분을 인수하고 존 스튜어트 맥레넌과 데이비드 맥킨과 같은 지역 인사들을 공동 선택하면서 그들의 선택권을 행사했습니다.이 과정은 몇 달이 걸렸고, 휘트니는 1893년 초까지 시드니에서 사업을 통합할 준비가 되어 있지 않았다.

1893년 2월 1일, 도미니언 석탄 회사(DOMCO)는 휘트니와 함께 B.F. 사장으로서 설립되었습니다.휘트니는 비서, F.S. 피어슨은 수석 엔지니어입니다.초기 투자자로는 휘트니의 동생인 윌리엄 콜린스 휘트니와 처남인 헨리 F가 있었다. Dimock과 Charles T. Barney, 그리고 후에 [2]윌리엄의 딸 Pauline과 결혼한 Almeric H. Paget.

특성.

새 회사에는 다음과 같은 속성이 포함되어 있습니다.

  • 고우리
  • 슈너 폰드
  • 클라이드
  • 글라스 만
  • 칼레도니아
  • 예약하다
  • 로웨이
  • 에머리
  • 국제
  • 브리지 포트
  • 가디너
  • 링간
  • 빅토리아
  • 그리고 몇 개의 작은 탄광들이

철도 노선

DOMSCO는 또한 다양한 광산을 연결하는 다양한 철도 노선을 물려받았다.이들은 회사의 부서로 통합되어 운영되었고, 1895년에 루이부르까지 남쪽으로 확장되었다.철도는 1910년에 시드니 및 루이스버그 철도로 통합되었습니다.

1912년까지 DOMCO는 캐나다 석탄 생산량의 40%를 차지하는 16개의 석탄을 운영했습니다.이 회사는 수많은 효율성과 개선을 달성했습니다.하지만, 비용이 많이 드는 실수들이 있었고, 그 중에서도 (휘트니의 회사들과 같은) 저가 계약에 얽매이는 경향이 두드러졌고, 따라서 더 높은 가격의 큰 시장을 놓쳤다.1901년까지 생산량의 약 90퍼센트가 이러한 저가 계약에 투입되었다.이 회사는 대규모 주식 공모를 했지만 휘트니가 석탄에 대한 미국 수입 관세를 철폐하지 못하거나 최소한 인하하지 못하자 가격이 폭락했다.

도미니언 철강 회사

휘트니 신디케이트는 1890년대에 DOMSCO를 설립하는 데 성공하면서 DOMSCO의 석탄 세정 공장에서 혼합과 선별 과정을 통해 발생하는 "슬랙 석탄"의 사용을 창출하려고 했습니다.휘트니는 1899년 3월 캐나다와 미국에서 자금을 조달한 Dominion Iron & Steel Company Ltd.(DISCO)의 조직과 함께 시드니에서 사업을 확장했습니다.Whitney는 오랜 사업 친구 F.S. Pearson, B.F. Pearson, W.C.에 의해 새로운 사업에 합류했습니다.휘트니, C.T. 바니, H.F. 다이모크, A.H. 파젯, J.S. 맥레넌.연방정부의 포상금 지급 약속과 조지 헨리 머레이 총리의 자유당 지방정부의 양보를 통해 DISCO는 1899년 6월 대영제국에서 가장 큰 통합 제철소에서 작업을 시작할 수 있었다.휘트니가 세계 어느 곳보다 제철에 더 많은 이점을 제공한다고 말한 시드니 항구의 남쪽에 위치한 이 공장은 1901년에 완공되었다.

DISCO는 이 느슨한 석탄을 끓여 코크스를 만들어 산소 용광로에 연료를 공급하는 코크스를 생산했으며, 이 코크스는 DISCO가 뉴펀들랜드 벨 아일랜드 광산에서 채굴한 철광석을 제련해 [3]시드니로 운송했다.

영국, 프랑스, 독일, 미국의 경쟁자들은 처음에는 우려했다.그러나 지속적인 관리와 비용 관리 문제로 휘트니는 프로젝트에서 조기에 손을 뗐다.이후 1901년 Whitney와 그의 동료들은 DOMCO의 다수결권을 엔지니어로 전향한 Montreal의 James Ross에게, 그리고 DISCO의 소수 지분을 Ross와 다른 캐나다 이해관계자들에게 매각했다.휘트니는 1902년 DISCO 회장직을 사임하고 1909년 12월 DOMCO 이사직을 사임했다.그는 1909년까지 DISCO 이사회의 멤버로 남아있었다.

1901년 시드니 항구의 "북쪽"에 있는 탄광의 운영자인 경쟁사인 GMA와 그 위치에 새로 문을 연 제철소가 케이프 브레튼 섬의 노바스코샤 철강 회사(SCOTIA)에 자산을 매각하면서 케이프 브레튼 섬의 석탄 및 철강 산업에도 변화가 있었다.

1903년 로스와 디스코의 캐나다 투자자들은 온타리오주 토론토의 제임스 H. 플러머에게 경영권을 팔았다.1910년, 플러머는 로스로부터 DOMCO의 지배권을 획득하고, 도미니언 스틸 코퍼레이션이라고 불리는 새로운 법인의 DOMCO와 DISCO 자회사 모두를 설립했습니다.Dominion Steel Corporation은 또한 본토 노바스코샤의 Cumberland Railway와 Col Company를 자회사로 간주했습니다.

DISCO 사장 및 제너럴 매니저, 1899-1919
시드니 와이어 밀

프레지던트

제너럴 매니저

  • 존 스튜어트 맥레넌 1899~1900
  • 아서 제임스 목섬 1900년-1902년
  • 데이비드 베이커 1902~1904
  • 그레이엄 프레이저 1904-1906
  • F.P. 존스 1906-1910
  • M.J. 버틀러 1910-1916
  • D.H. 맥두걸 1916-1919

브리티시 엠파이어 스틸 코퍼레이션

케이프 브레튼 섬의 산업 활동이 더욱 강화되면서 1914년 제철소가 문을 닫으면서 1917년 미국 투자자들에 의해 SCOTCIA가 인수되었고, 회사는 시드니 광산의 석탄 채굴과 픽토우 카운티 트렌튼의 광범위한 시설에서 철강 제품을 제조하는 데 주력했다.

제1차 세계 대전에서의 패배로 퀘벡의 사업가 로이 M. 울빈이 이끄는 영국 투자자들의 신디케이트가 1919년 플러머로부터 도미니언 철강 회사를 인수하는 협상을 벌였다.BESCO는 영국의 다양한 철강 및 조선 지분과 함께 DOMCO와 DISCO의 5억달러 합병을 제안했다.1921년, SCOTA는 대영제국철강공사(BESCO)를 설립하기 위해 그 복합기업과 합병되었다.

BESCO의 범위와 규모는 정말 놀라웠다.BESCO는 시드니 석탄밭 전체를 독점적으로 운영하는 탄광과 제철소 외에도 트렌턴, 뉴글래스고, 스텔라톤, 웨스트빌의 픽토우 석탄밭에서 탄광, 제철소 및 주조 공장, 그리고 북미에서 가장 깊은 탄광인 스프링힐, 노바스코샤, 벨 광산에서 철광산을 운영했습니다.뉴펀들랜드 주 슬랜드그것은 또한 여러 개의 산업 철도와 다양한 항구를 그 지방 전역에 운영했다.

그러나 BESCO의 형성을 초래한 합병으로 인해 과도한 부채도 합병되었다.8년의 역사 동안 BESCO는 지속적인 재정 위기에 처해 있었으며 1925년까지 이러한 재정 약속을 이행하기 위해 연간 800만 달러(2010년 [4]인플레이션을 감안하여 1억 달러)의 영업이익이 요구되었습니다.그 결과, BESCO의 투자자들은 노동력으로부터 더 높은 생산을 달성하기 위해 많은 어려운 노동 조건을 강요하도록 경영진을 압박했다.이것은 전례 없는 노동 불안과 전투성을 초래하여 산업 케이프 브레튼을 영원히 변화시켰다. (데이비스의 날 참조)

1920년대 내내 북미의 산업과 소비자 관행이 바뀌면서 이윤은 감소했고 석탄과 철강 시장은 감소했습니다.BESCO 경영진은 필사적으로 회사를 구하려고 노력했지만, 1925년 광범위한 사회 및 시민 불안으로 절정에 이른 노동자들의 격렬한 파업은 BESCO가 빚더미에 올라앉았다.

BESCO의 자회사 DISCO(제철소)는 1926년 봄에 단기 자금 조달이 거부된 후 경영에 들어갔고, 이는 결국 대기업의 해체로 이어졌다.DISCO는 1927년에 청산되었지만 노바스코샤 대법원은 BESCO의 해산을 거부했다.울빈은 조직개편안이 다른 주주들에 의해 부결되고 C.B.에 의해 승계되자 사장직을 사임하고 지분을 매각했다.맥노트.

DOSCO 작성

1928년 McNaught와 다양한 BESCO 투자자들에 의해 DOSCO(Dominion Steel and Call Corporation)라는 새로운 지주회사가 지주회사로 설립되었다.1930년 5월에 BESCO는 해산되었고 새로운 회사는 산업재산을 인수했다.DOSCO는 1930년대에 걸쳐 재정 문제를 멈추는 관리 프로세스를 구현했다.제2차 세계 대전으로 인해 제조와 투입을 통제하게 되었고, 한때 DOSCO는 국내에서 가장 큰 개인 고용주가 되었습니다.

전쟁 후, DOSCO의 산업적 명성은 두 산업에 대한 정부 보조금의 감소와 함께 철강의 대체 연료와 공급원이 발효되면서 계속 하락하였다.1957년 A.V. Roe Canada는 항공기 제조 및 방위 산업을 넘어 운영을 다양화하기 위해 DOSCO에 대한 지배적 지분을 취득했다.1958년, DOSCO의 자회사 컴벌랜드 철도와 석탄 회사는 스프링힐에 있는 광산을 폐쇄했습니다. 스프링힐 광산 참사로 인해 광산이 폐쇄되었습니다.1961년 폐기의 허가가 내려질 때까지, 1962년에 막차가 운행될 때까지, 관련 철도 서비스는 중단되었다.그러나 1961년 S&L이 자회사로 설립되면서 컴벌랜드 철도의 시드니&루이스버그 사업부로 사업을 전개하면서 컴벌랜드 철도는 법인으로 존속했다.이는 주로 지방정부에서 인가한 S&L이 연방 철도 보조금을 받을 수 있도록 하기 위한 것입니다.

1962년에 A.V.Roe Canada는 해산되었고, 자산은 새롭게 설립된 대기업 Hawker Siddelley Canada에 합병되었고, 그들은 자금 손실 영업에서 벗어나기 위해 노력했다.

1960년대 초까지 DOSCO는 지속적인 하락세를 보였고 1960년 9개에서 1965년 5개로 Pictou와 시드니 석탄밭의 다양한 부실 광산들을 폐쇄함으로써 그것의 하락을 막으려 했다.적자를 보고 있는 다른 자회사들을 제거했음에도 불구하고, 이 회사는 여전히 적자를 내고 있었고, 캐나다 호커 시들리로부터 적자 감축 압력을 받고 있다.1965년, DOSCO는 남은 광산의 생산 기간이 15년밖에 남지 않았으며 더 이상의 자본 지출을 하지 않을 것이며 수개월 내에 이 산업을 철수할 것이라고 발표했다.

산업 케이프 브레튼에서 열린 DOSCO의 발표에 대한 대중의 항의는 레스터 피어슨 총리의 소수당 정부가 위기 해결을 위한 엄청난 정치적 압력을 받는 것을 목격했다.Pearson은 산업 조사 위원회의 구성을 발표하였고, 결국 1968년 연방 크라운 회사 케이프 브레튼 개발 회사(또는 DEVCO)와 지방 크라운 회사 시드니 철강 회사(SYSCO)가 설립되어 DOSCO의 광산과 제철소를 인수하게 되었습니다.

DOSCO 자회사

케이프 브레튼 섬의 산업 유산 참조.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "Nova Scotia Steel and Coal Company". memoryns.ca. Nova Scotia Archives. Retrieved 6 August 2021.
  2. ^ 미국 전기 국립 사이클로피디아, 제10권, 155쪽뉴욕: 제임스 T.White & Company, 1909년1900년판 전재
  3. ^ 휘트니는 이전에 뉴잉글랜드 가스&코크 회사를 통해 매사추세츠에서 콜라를 제조했다.
  4. ^ 캐나다 은행 인플레이션 계산기
  5. ^ 1961년 시드니&루이스버그 철도와 통합되었으며, DEVCO 하에서도 컴벌랜드 철도의 시드니&루이스버그 사업부가 운영되면서 사업을 수행했습니다.헨리 샘슨(ed.), 제인의 세계 철도 1972-73, 페이지 264.뉴욕: 맥그로 힐 북 컴퍼니, 1972년.
  6. ^ 1972년 H.S. Haslam이 총괄 매니저로 있는 이 회사는 NS 시드니에 사무소를 두고 39마일의 노선을 운영했습니다.디젤 셔터 115대와 화물차 1100대를 보유하고 있었다.샘슨, 페이지 264-265
  7. ^ 본사는 버킹엄셔주 에일즈베리에 있었지만 1977년 9월에 폐업했다.
  8. ^ 1972년에 이 회사는 21마일의 노선을 운영했다.샘슨, 따오기.
  9. ^ 1972년까지 Stothert & Pitt(캐나다)는 더 이상 운영되지 않았지만 Stothert & Pitt(영국)는 영국 Bath에 사무실을 둔 컨테이너 취급 및 화물 취급 크레인 제조업체였습니다.샘슨, 페이지 123

외부 링크