에스터-베일리 지선

Alcester–Bearley branch line

알스터해튼 지선
우튼 와웬
클라베르돈
해튼
베어리
애스턴 캔틀로우 홀트
윌모테
그레이트알네
에스터

알스터-베를리 지선 노선은 다음과 같다.영국 워릭셔의 6+3/4마일 단선 지선 철도 노선.그것은 알스터 철도 회사에 의해 지어졌다.1876년 개통된 Great Western Railway 네트워크제조업 도시 알스터를 연결했다.

인구 밀도가 낮은 나라를 누비면서 상업적으로 성공한 적은 없었다.제1차 세계 대전 동안 그것은 폐쇄되었고 그 트랙은 전쟁 노력을 지원하기 위해 사용되었다.제2차 세계 대전 중, 코번트리 공장 근로자들은 자신들의 공장이 폭격당했을 때 라인 근처로 이전된 제조 공장으로 보내졌다.

이 노선은 1951년에 폐쇄되었다.

역사

기원.

1860년 10월 10일, 에이본 철도 회사의 스트랫포드는 9km 길이의 단선 지선을 개통했다. 그것은 그레이트 웨스턴 철도 옥스퍼드와 버밍엄 선의 해튼에서 스트랫포드 어폰 에이본까지 운행했고 혼합 궤간이었다.클라버돈, 베어리, 윌코트에는 중간역이 있었다.1862년 12월 31일 이후에는 좁은 궤간 열차만 운행되었고 1869년 [1][2]광궤 레일이 철거되었다.

1876년 알스터 철도

앨스터는 작지만 중요한 제조업 도시였고, 그레이트 웨스턴 철도에 의해 장려된 앨스터 철도 회사는 1872년 8월 6일 베어리에서 알스터까지 6+34 마일의 거리에 철도를 건설하기 위해 설립되었습니다.알스터는 미들랜드 철도가 운영하는 Evesham and Redditch 철도에 역을 가지고 있었다.그것은 좁은 (표준) 게이지의 단일 선으로 되어 있었다.베어리의 교차로는 리밍턴[3][4][5][6][7]드나들 수 있도록 배치되어 있었다.

개업 및 초년

베어리 역; 알스터 선은 신호 간트리를 넘어 오른쪽으로 커브됩니다.

1876년 9월 4일에 개통되었다.알스터에서 미들랜드 철도와 연결되었고, 그 회사의 역을 이용했다.처음에는 Great Alne(2µ마일)에 중간역이 하나 있었다.노선의 서비스는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 처음부터 운영되었고, 노선의 [note 1][5]유지보수는 1877년 9월 4일에 GWR에 인계되었다.1878년 7월 22일 그레이트 웨스턴 철도법은 GWR에 의해 앨스터 철도 회사의 인수를 승인했지만, 1883년이 되어서야 포석이 이루어졌다.[note 2][1][5][4][6][7][8][9][10]

노스워릭셔 철도

1907년 알스터 선

1907년 그레이트 웨스턴 철도에 의한 노스 워릭셔건설이 지사에 영향을 미쳤다.베어리 서쪽에서 남쪽 화음을 추가함으로써 삼각형 접합부를 만들었습니다; 그리고 그것은 250야드 동안 알스터 분기의 형성을 사용했습니다.1907년 6월 5일부터 1907년 12월 9일까지 베어리 - 베어리 노스 분기점 (원래 알스터 철도 노선)은 일시적으로 사용되지 않게 되었고, 이 기간 베어리에서 알스터로 가는 열차는 막 [note 3][7][4]개통된 코드 선을 사용하여 베어리 웨스트 분기점에서 역주행하였다.

제1차 세계 대전 대책

1994년 그레이트 알네 역 건물

제1차 세계대전긴급조치로 1917년 1월 1일 지선이 폐쇄되었다.이 지선은 군사행동을 지원하기 위해 3월에 해제되었다.교전 종료 후, 노선의 재설치 및 선로의 재설치가 결정되었다.1922년 12월 18일, 베어리에서 그레이트 알네로 가는 노선이 재개되었고, 애스턴 캔틀로의 새로운 정류장이 사용되었다.1923년 8월 1일 [4][7]지점은 처음부터 다시 문을 열었다.

애스턴 캔틀로우 스톱

1922년 12월 18일 애스턴 캔틀로에 현지 요청에 따라 개업했다.그 정류장은 [4][11][8]마을에서 조금 떨어진 곳에 있었다.

제2차 세계 대전

1939년 9월 25일 이 노선의 여객 서비스는 다시 철회되었다.

모슬레이 자동차 회사는 코벤트리에서 중요한 자동차 제조 공장이었다. 제2차 세계대전 발발 당시 적기에 의한 대폭격 시에도 생산을 유지할 수 있는 것이 중요하다고 여겨졌고, 그레이트 알네 근처에 "그림자" 공장이 건설되어 캐슬 모슬레이로 알려지게 되었다.예견되었던 대로, 중앙 건물은 1940년 소위 '배데커 전격'의 일부로 폭격으로 심하게 손상되었다.지선은 코번트리에서 그림자 공장으로 [12][8]노동자들을 데려오는 데 귀중한 역할을 했다.

그레이트 알네는 1941년 7월 모드레이 노동자들을 위한 광고되지 않은 정류장으로 문을 열었다.기차는 코번트리에서 운행되는 서비스와 관련하여 리밍턴에서 운행되었다; 이러한 특별 운행은 버스가 [4][7]대체된 1944년 7월 3일까지 계속되었다.

최종 마감

전시 사용 후, 1951년 3월 1일 폐쇄될 때까지 고장난 마차를 보관하는 데 사용되었고, 1960년 8월까지 양 끝에 짧은 길이가 유지되었다.베어리 북쪽 곡선은 본선에서 우회할 필요가 있을 때 사용하기 위해 유지되었다.그것은 또한 밤새도록 로열 트레인 스페셜을 고정하기 위해 가끔 사용되었다.1960년 [4][7]11월 20일에 문을 닫았다.

경로 설명

이 지점은 일반적으로 베어리를 오가는 작업을 했지만, 이 역에는 지점을 위한 베이 플랫폼이 없었다.알스터 열차가 베어리를 출발할 때, 1907년부터 노스워릭셔 선으로 가는 분기점인 베어리 노스 분기점까지 한 바퀴 돌았다.그것은 1813년에 세워져 스트랫포드 어폰 에이본 운하를 운반하는 13개의 경간 에드스톤 수교 아래를 통과했다.지선 엔진은 이 지점에서 물자를 제어하는 바퀴 구동 밸브인 운하로부터 물을 흡수했다.원래 필터는 기관차의 수조에 물고기가 들어오는 것을 막았다.이 수로의 높이로 인해 베어리 노스 정션은 50피트 높이의 신호를 갖게 되었습니다(GWR에는 보통 높지 않은 높이, 20피트 높이에 고정된 공동 작용 암).("구드에 따르면 GWR에서 가장 높은 신호일 수 있습니다")[13]Aston Cantlow 정류장은 침목식 승강장과 골판지 철 오두막으로 구성되었다.

선 너머 약 1마일 지점에서 알네 강을 건넜다; 강은 1900년 12월 31일에 범람했고 지점은 일주일 동안 폐쇄되었다.그레이트 알네 역은 매우 가정적인 2층 건물과 역장의 집이 1개의 플랫폼에 있었다.역의 차양막은 이상하게도 중앙 출입구를 덮지 않은 채 방치되어 있었다.지역 수력 제분소에서 화물 루프가 인접하여 밀가루를 보냈다.이 노선은 남쪽으로 굽은 거더 다리로 리버 애로우 을 건넌 후 이중으로 되어 알스터 분기점에서 미들랜드 철도와 합류했습니다.거기서부터 알스터 역까지, GWR은 실행력을 가지고 있었다.교차로 옆에는 벽돌 벽과 슬레이트 지붕이 있는 일방통행 엔진 창고가 있었다.펌프 하우스는 옆에 있었고, 보통 0-4-2T인 분기 엔진에서 증기가 공급되었습니다.1915년 11월 1일 창고가 문을 닫은 후, 지점은 스트랫포드에서 온 엔진에 의해 작동되었다.제1차 세계대전 후 노선이 복구되었을 때, 알스터 헛간은 1923년 8월 1일에 다시 문을 열었지만, 마침내 1939년 10월 27일에 문을 닫았다.알스터 역에는 미들랜드 철도와 그레이트 웨스턴 [4][7]철도 승객들을 위한 별도의 예약 사무소가 있었다.

열차 서비스 및 엔진 출력

1887년과 1910년, 1938년에 각각 5편, 17분, 25분이 소요된 시간뿐이었다.

지점은 원래 외부 프레임 0-6-0ST에 의해 작동하다가 20세기 초에 203호를 포함한 다양한 0-4-2T에 이어 537호, 4848호에 의해 작동되었다.보통 기관차는 자동차 코치를 견인했고 기관차는 베어리 끝에 있었다.1938년에는 편도 6량 중 2량이 혼용되었고, 후자는 '베어리 RU'라는 브레이크 밴을 가지고 있었다.이 자동차는 월요일부터 금요일까지 스트랫포드까지 한 번, [4][14][15][16]토요일에는 세 번을 직행했다.

로케이션

  • 베어리, 알스터 분기점; 1907년부터 베어리[이스트] 분기점으로 개명;
  • 베어리 노스 분기점, 베어리 삼각형의 정점 및 노스워릭셔 선의 분기점
  • Aston Cantlow Halt; 1922년 12월 18일 개장; 1939년 9월 25일 폐쇄;
  • 그레이트 알네, 1876년 9월 4일 개장, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1922년 12월 18일 재개장, 1939년 9월 25일 폐쇄, 1941년 7월 3일 노동자 열차에 사용,
  • Alcester Junction; 미들랜드 철도와의 융합;
  • 알스터, 미들랜드 기차역.[17][18][11]

메모들

  1. ^ 공사 계약서에 1년 유지 조항이 있었던 셈이다.
  2. ^ Great Western 철도와 Stratford-on-Avon 철도로의 양도는 공동으로 이루어졌습니다. Stratford 회사는 여전히 존재했습니다. Stratford 회사는 1883년에 GWR에 의해 흡수되었습니다.
  3. ^ 교차로 이름은 직관에 반하고, 이스트 교차로는 베어리 역에 가깝고, 노스 교차로는 그레이트 알네에 가장 가깝고, 노스 워릭셔 선의 교차로이며, 웨스트 교차로는 스트랫포드-온-에이본 정점에 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b E T 맥더모트, 서부 철도 역사: 제1권: 1833 - 1863, 런던, 1927, 제1부, 437쪽과 438쪽
  2. ^ 버밍엄 저널. 1860년 10월 13일."스트랫포드 철도"
  3. ^ E T 맥더모트, 서부 철도 역사: 제2권: 1863 - 1921, 런던, 1931, 338, 601 및 612페이지
  4. ^ a b c d e f g h i Colin G Maggs, Warwickshire 지사, 1994, Alan Sutton Publishing Ltd, Floistershire, Stroud, Phoenix Mill, Bloistershire, ISBN0-7509-0317-1, 142 및 143페이지
  5. ^ a b c Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Islands, Cassell, London, 1959, 407페이지
  6. ^ a b Donald J Grant, 영국 철도 회사 디렉토리, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537, 8페이지
  7. ^ a b c d e f g C T Goode, North Warwickshire 철도, Oakwood Press, Usk, 1978, 978-0853612469, 29 및 30페이지
  8. ^ a b c C J Gammell, GWR Branch Lines, Oxford Publishing Co, Sparkford, 1995, ISBN 0 86093 521 3, 98페이지
  9. ^ 셰필드 데일리 텔레그래프. 1876년 9월 15일. "새로운 철도의 개통"
  10. ^ 밴버리 가디언이요1883년 8월 30일"Statford-on-Avon 철도 회사"
  11. ^ a b 마이클 퀵, 영국, 스코틀랜드 및 웨일즈 철도 여객역: 리치몬드, 서리, 2002년 철도운하역사학회, 연대기
  12. ^ Coventry Telegraph 신문, 2003년 5월 29일자 Castle Maudslay에 대한 그랜드 플랜(https://www.coventrytelegraph.net/news/coventry-news/grand-plan-for-castle-maudslay-3164838 온라인)
  13. ^ Goode, 39페이지
  14. ^ Bradshaw의 1910년 4월 철도 가이드, David and Charles, Newton Abbot, 1968, ISBN 0 7153 4246 0
  15. ^ 브래드쇼의 1922년 철도 안내서, 길드 출판 런던, 1985년
  16. ^ Bradshaw의 1938년 7월 철도 가이드, David & Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 46865
  17. ^ Col M H Cobb, 영국의 철도: 역사 지도책, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
  18. ^ R A Cooke, 1947년 당시 그레이트 웨스턴 철도 아틀라스, 와일드 스완 출판사, 디드콧, 1997년, ISBN 0 906867 65 7