적응형 다목적 엔진 기술

Adaptive Versatile Engine Technology
미래의 AUDNDELD 엔진에 대한 세부 정보

ADaptive 다용도 ENGine Technology(또는 ANDIT) 프로그램은 2만 lbf(89 kN) 추력 등급의 차세대 군용기를 위한 효율적인 적응 사이클 또는 가변 사이클 엔진 개발을 목표로 미 공군이 운영하는 항공기 엔진 개발 프로그램이다.이 프로그램은 2012년 어댑티브 엔진 기술 시승 프로그램(AETD)과 2016년 어댑티브 엔진 전환 프로그램(AETP)이 성공했으며, 후자는 차세대 전투기와 잠재적 F-35 재결합용 4만5000lbf(200kN) 추력급 적응 사이클 엔진을 개발하고 시험하는 데 초점을 맞췄다.

목표

ANDITY의 목적은 기존의 단일 지점이 아닌 여러 설계 지점에 최적화된 엔진을 개발하는 것이다.(많은 현재의 전투기 엔진과 마찬가지로) 고속 또는 높은 연비를 위해 설계된 엔진을 갖는 대신에, 최종 ANDIT 엔진은 두 가지 조건에서 모두 작동하도록 설계될 것이다.[1]구체적인 목표에는 평균 연료 소비량을 25% 줄이고 엔진에서 생산되는 냉각 공기의 온도를 낮추는 것이 포함된다.[2]

적용들

ANDIT 엔진은 원래 공군의 2018년형 차세대 폭격기를 목표로 했지만, 그 프로그램의 불확실성으로 인해 프로젝트에 관련된 주요 개발자 중 한 명인 롤스로이스(RR)는 ADDR 엔진이 F-35 번개 II와 제휴하고 있는 F-35 번개 II의 2020년형 엔진 업그레이드에 더 적합할 것으로 예측했다.GE항공 미국의 곤경에 처한/롤스로이스 F136대체 엔진에 ADVENT 개발 계약은 다 더 많은 이유, 프랫 및에서 엔진 업그레이드는/롤스로이스 F136를 계속하기 위해, 휘트니(는 F135엔진의 생산 업체들은 미국에서 사용되)별도로 자금을 조달 받는 경우, 내부적으로 또는 추가 할 것을 제안했다 정부 cos.t.[3]

역사

ANDIT 프로그램은 공군의 다목적 경제형 고급 터빈 엔진(VAATE) 프로그램에 따라 추진 중인 여러 관련 개발 프로젝트 중 하나이다.2007년 4월에 발표된 후, 롤스로이스와 GE 항공은 2007년 8월에 개념 탐색, 중요 부품 개발 및 시험, 엔진의 예비 설계에 착수하는 1단계 계약을 받았다.[1][4]

2009년 10월 롤스로이스는 2단계 계약을 체결하여 부품 테스트를 계속하고 개발된 기술을 기술 시승 엔진에 통합하였다.[2]GE 항공에도 기술 시연 코어의 개발을 계속하기 위한 자금이 수여되었는데, 원래 ANDIT 프로그램이 2단계에 단일 계약자를 선정하도록 요구했기 때문에 예상치 못했던 일이었다.[5]

USAF 관계자들은 이 프로그램이 F-35용 예비 엔진 프로그램을 만들기 위한 시도라고 부인했다.[6]

GE/RR F136의 위협으로 Pratt & Whitney는 F135의 적응형 팬 변종에 자금을 지원했으며, 이 F135는 미국 공군 연구소에 의거한 후속 적응형 엔진 기술 개발(AETD) 프로그램의 자격을 얻을 수 있다.[7]

2012년에 GE는 AETD 프로그램에 대한 ANDELD 작업을 계속하도록 선택되었다.[8]GE와 Pratt & Whitney는 롤스로이스에 의해 선택되어 연료 효율이 높고 신뢰성이 높은 발전 플랜트를 성숙시키기 위해 AETD 프로그램을 계속하였다.[9]엔진의 작동 테스트는 2013년에 시작될 것으로 예상되었다.[2]

2014년 척 헤이글은 엔진 기술에 10억 달러의 투자를 요청했다.[10]정부 관계자는 격리조치가 이 프로그램을 끝낼 위험성이 있다고 경고했다.[11]

2016년에는 미래 6세대 전투기 프로그램인 USAF용 침투 카운터 에어(PCA), 미 해군을 위한 차세대 공중 지배(NGAD)를 위한 적응형 엔진 개발 및 시험과 F-35의 재결합 가능성을 목표로 AETP(Adaptive Engine Transition Program)가 출범했다.프로그램은 제너럴 일렉트릭의 디자인에 XA100을, 프랫 앤 휘트니 디자인에 XA101을 신규 지정했다.[12]

2017년 프랫은 3개의 스트림 엔진에 대한 테스트를 F135 코어(Core)로 마무리했는데, 이 테스트는 PCA(Insurning Counter Air) 플랫폼에서 사용할 수 있다.[13]

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

  1. ^ a b 바, 라린"공군은 혁명적인 엔진을 개발할 계획" 2011년 6월 5일 웨이백 기계에 보관되었다.미 공군 보도자료, 2007년 4월 11일, 접속: 2009년 10월 20일.
  2. ^ a b c "Rolls Royce Selected for ADMIND 시승자", 보도 자료, 2009년 10월 18일, 액세스 2009년 10월 20일.
  3. ^ 트리플, 스티븐."롤스 로이스: F136 서바이벌은 주요 F-35 엔진 업그레이드의 핵심" Flight International, 2009년 6월 11일, 액세스: 2009년 10월 20일
  4. ^ 트리플, 스티븐."Pratt & Whitney, USAF 기술 계약으로 세컨드 비트를 잃다"플라이트 글로벌, 2007년 9월 25일액세스: 2009년 10월 20일
  5. ^ 트리플, 스티브."USAF는 General Electric and Rolls-Royce를 선택하여 ANDEMPT 작업을 계속한다."2009년 10월 15일 국제 항공편이용 가능: 2009년 10월 20일.
  6. ^ 라이트, 오스틴"법원들은 제트 엔진 종료를 의심하고 있다." 폴리티코, 2012년 5월 16일.
  7. ^ 마금다르, 데이브. "FARNBROUP: 내년에 새로운 적응형 팬 F135 변종을 테스트할 프랫."국제항공, 2012년 7월 12일.
  8. ^ 브룩스, 로버트"USAF는 GE를 새로운 제트 엔진 개발에 활용한다."2012년 10월 21일 미국 마키니스트.
  9. ^ 워릭, 그레이엄."Pratt In, Rolls Out, GE Stays On AFRL Advanced Engine Demo."2012년 9월 18일 항공 주간.
  10. ^ Mehta, Aaron (February 24, 2014). "Pentagon, Air Force doubles down on engine technology". militarytimes.com. Gannett Government Media. Retrieved February 24, 2014.
  11. ^ Warwick, Graham (April 3, 2015). "Budget Cuts To Future Weapons Could Have Long-Term Impact". Aviation Week & Space Technology. Retrieved April 8, 2015.
  12. ^ Trimble, Steven (July 9, 2018). "USAF starts work on defining adaptive engine for future fighter". Flight Global. Retrieved January 11, 2020.
  13. ^ Insinna, Valerie (September 18, 2017). "Eyeing the future fighter, Pratt & Whitney hits milestone with new adaptive engine". www.defensenews.com. Sightline Media Group. Retrieved August 10, 2018.