아다파자르 익스프레스

Adapazarı Express
아다파자르 익스프레스
E40007, Adapzari Regional, Gebze, 2005.jpg
2006년에 게브제를 출발하는 동쪽으로 가는 기차.
개요
서비스 타입지역 철도
상황운영하는
로캘북서 아나톨리아
첫 번째 서비스1977년 2월 6일
마지막 서비스2012년 2월 1일
후계자아다 익스프레스
현재 연산자TCDD
이전 오퍼레이터CFOA
경로
테르미니이스탄불, 하이다르파샤 역
아다파자르 역
정지29
주행 거리144.4 km (89.7 mi)[1]
평균 이동 시간2시간 58m(동행)
2시간 58m(서행)
서비스 빈도24일
열차 번호11601-11624
온보드 서비스
좌석 배치코치
테크니컬
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치)
전화25 kV AC
동작 속도최대 120km/h(75mph)
트랙 소유자TCDD
루트 맵
범례
거리
 역.
0 km (0 mi)
 이스탄불
1.4km(0.87mi)
 쇠트뤼체슈메
6.2 km (3.9 mi)
 에렌쾨이
9.1 km (5.7 mi)
 보스탕
14.3km(8.9mi)
 말테페
20.1 km (12.5 mi)
 카르타루
24.4 km(15.2 mi)
 펜딕
31.8km(19.8mi)
 아이셈
34.3 km (21.3 mi)
 투즐라
이스탄불
코카엘리
44.1 km (27.4 mi)
 게브제
55.1km(34.2mi)
 딜리스켈레시
59.3 km (36.8 mi)
 타브샨실
63.7km(39.6mi)
 히레키
71.5km(44.4mi)
 키라지얄리
73.7km(45.8mi)
 쾨르페즈
74.8km(46.5mi)
 세라믹
80 km (50 mi)
 툰치프틀릭
83.8km(52.1mi)
 데린스
85.8km(53.3mi)
 코루마
88 km (55 mi)
 쿠루체슈메
91.2km(56.7mi)
 이즈미트
93.6km(58.2mi)
 키르키예블러
99.7km(62.0mi)
 코세쾨이
109.5km(68.0mi)
 뷔이크더벤트
코카엘리
사카랴
111.8km(69.5mi)
 마슈키에
119.1km(74.0mi)
 키르퀴나르
123.5km(76.7mi)
 사판카
126.8km(78.8mi)
 우젠쿰
131.5km(81.7mi)
 아리피아이
138.1 km (85.8 mi)
 미타트파샤
139.9 km (86.9 mi)
 아다파자리

Adapazari Express(터키어: Adapazari Ekspresi)는 공식적으로 Haydarpasha-Adapazari 지역(터키어:하이다르파샤-아다파자르 뵐게젤리)는 이스탄불과 아다파자르 사이를 운행하는 지역 철도 서비스였다.대부분의 운행 기간 동안, 이 노선은 터키 국영 철도에서 아다나-메르신 지역에 이어 두 번째로 혼잡한 노선이었다.열차는 마르마라 해의 북동쪽 해안과 사카랴 평야에서 인구가 많은 지역에 운행되었고, 2012년에는 각 방향으로 매일 12대의 열차가 운행되었다.지역 서비스는 이스탄불의 중요한 지역구인 카디쾨이, 말테페, 카르탈, 펜디크, 투즐라, 게브제, 이즈미트, 아다파자르도 통과했다.기차가 운행하는 도시들 때문에, 그것은 메트로폴리탄 [2]익스프레스라는 별명을 얻었다.이 열차는 1991년 터키 자동차 산업(TOE) 공장이 폐쇄될 때까지 코슈쿠노울라리 역을 운행했다.또한 1998년까지 아슈, 테페탈라, 쿠르트쾨이 역을 운행하였다.이스탄불-안카라 고속철도의 건설로 인해, 하이다르파샤-아다파자르 지역은 2012년 2월 1일 기존 철도 노선을 복구하기 위해 중단되었습니다.2015년 1월 5일, 아리피예와 펜딕 사이의 서비스가 아다 익스프레스라는 새로운 고속 지역 서비스로 재개되었습니다.

장비.

전동차는 보통 6~8량, 전기 기관차 1량이었다.운행이 끝날 무렵, 열차는 대개 지역 함대와 몇 대의 시외 함대 차량을 갖추고 있었습니다.때때로, 기차는 특별한 목적을 위해 이중으로 운행되었다.

TCDD가 구 시외 및 지역 차량을 복구하기 전에, 열차를 견인하는 전기 기관차는 E40000 또는 E52500 시리즈였으며, 차량은 주로 이 서비스를 위해 TüVASASH에 의해 제작된 검은색과 빨간색 지역 차량으로 구성되었다.또한 1990년대에는 MT5600이 잠깐 사용되었지만, 승객 수 때문에 이러한 DRC는 용량을 감당할 수 없었습니다.2000년대 후반/2010년대 초반에 열차는 1970년대에 운행되기 시작한 리퍼비시 지역 및 시외 차량을 사용했으며, 이 차량은 첫 번째 또는 마지막 차량이었다.E43000은 앙카라 및 다른 도시로 가는 급행열차뿐만 아니라 열차를 끄는 유일한 기관차였다.또한 이 노선은 다른 노선의 DMU로 대체되었기 때문에 지역 자동차의 마지막 거점이었다.때때로 이스탄불과 이전의 앙카라에서 통근 서비스에 사용된 E14000 EMU는 추가 장비가 [2]필요할 때 특별한 휴일이나 주말 서비스를 위해 사용되었습니다.

사진들

  • 2011년 10월에 Haydarpasha를 출발하려는 #11612 열차.

  • 2001년 3월에 하이다르파샤 역을 출발하는 동쪽으로 향하는 열차.

  • 2000년 11월에 하이다르파샤 역을 출발하기 위해 대기 중인 열차.

레퍼런스

  1. ^ CFOA의 역사 - 터키의 기차 및 철도, Trainsofturkey.com.
  2. ^ a b Adapazari metropol ekspresi - wowturkey.com

외부 링크