애덤스 컴퍼니

Adams Company

애덤스 회사는 미국의 제조 회사입니다.그것은 1883년에[1] 설립되었고 미국 아이오와 주 두부크에 기반을 두고 있다.

1905년과 1912년 사이에 그것은 황동 시대의 자동차인 아담스-파웰을 생산했다.

역사

두부크 사우스 메인 스트리트 57번지에 위치한 로버츠 앤 랭워시 아이언 워크스는 무덤 십자가나 공원 벤치 같은 "미세 조명 주조물"[2]을 제조한 회사였다.유진 아담스는 로버츠가 은퇴하기로 결정했을 때 1883년 6월에 회사에 투자했고 아담스는 비서와 매니저의 직책을 맡았다.1885년에 회사 이름을 Langworthy와 Adams Iron Works로 변경했다.1892년 Langworthy가 은퇴했을 때, Eugene의 형 Herbert가 그의 지분을 샀고 회사는 주조 공장 겸 기계 공장인 The Adams Company로 재편성되었습니다.그 공장은 같은 해 참혹한 화재로 전소되었고, 그 회사는 이스트 4번가에 새로운 시설을 열었다.이제, 특허받은 바닥 난방 통풍구, 상층부에 따뜻한 공기를 분배하는 내부 회전 부분이나 세탁용 스토브와 같은 가정용 기기들이 추가되었다.1895년에 페이 올리버 파웰(1859-1935)이 회사의 [3][4]매니저가 되었다.

애덤스-파웰 자동차

약 1895년, 파웰은 3개의 실린더를 가진 수평 장착 회전식 엔진을 고안한 내연 자동차 실험을 시작했다.수직으로 세워져 있는 크랭크 샤프트는 섀시에 고정되어 있습니다.파웰은 회전하는 엔진 크랭크케이스와 실린더가 공랭식 설계로 인해 플라이휠이나 라디에이터를 사용하지 않았기 때문에 이러한 구성이 기존 엔진보다 가볍다고 느꼈습니다.파웰은 1898년에 첫 시제품을 완성했다.기본적으로 그는 앞바퀴 사이에 엔진을 장착했다.이것은 실용적이지 않은 것으로 판명되었기 때문에, 적절히 2번으로 명명된 그의 두 번째 차는 그 후 모든 애덤스-파웰스가 그러하듯이 엔진을 뒤에 설치했습니다.이 차는 자전거 바퀴를 사용했고, 다른 차는 나무 포병 바퀴를 사용했다.4호차에 대해서는 거의 알려져 있지 않지만, 3호차와 비슷하고, 두부케 거주자에게 팔렸습니다.5번은 1905년 2월 시카고 모터쇼에서 공개되었다.자, 첫 번째 명령이 내려졌다.이 차는 약간의 개조만으로 모델 6 20/25 [4][5]hp로 생산되기 시작했습니다.Adams-Farwell은 엔진을 언급하면서 다음과 같은 슬로건을 자주 사용했다.팽이처럼 돌아요.[4]

자동차 분기별 기사는 파웰이 회전식 방사형 엔진에 영감을 준 것이 그가 19세기 말 운전 중에 목격했던 증기 윈치였다고 보고 있다.[6] 또한 인용 기사에는 애덤스-파웰 자동차가 미국 최초의 자동차 경주에 참가했다는 내용이 언급되어 있지만, 다음과 같은 인용문에 의해 반박된다.


혁신

이 애덤스-파웰 시리즈 6 40/45 hp 투어링 카는 490.9 cuin (8044 cc)의 5기통 엔진과 코넬리 캐리지 & 버기(1906)의 코치워크를 갖추고 있습니다.프론트 또는 리어 벤치 시트에서 구동할 수 있습니다.

애덤스-파웰 자동차들은 더 독특한 디테일을 가지고 있었다.컨버터블 브로햄이라고 불리는 유일한 마차는 사실 타운 브로햄이었고, "컨버터블" 부분은 맨 위가 아니라 운전자의 위치였다.차 앞쪽에 있는 벤치 시트는 접을 수 있고 악천후에도 접을 수 있어 스플래시 보드를 형성했다.그러면, 틸러와 구동 장치를 뒷좌석 앞, 고정 상단 아래로 쉽게 재배치할 수 있습니다.이 차들은 일반적인 크랭크 대신 레버를 올려야 했기 때문에 운전석에서 시동이 걸릴 수도 있었다.이 차는 미화 2천500달러에 낙찰되어 하위 고급차 [4][5]분야에 이름을 올렸습니다.이 개념은 애덤스-파웰 자동차가 1년 [8]내내 운전할 수 있는 최초의 자동차 중 하나라는 주장을 이끈다.

1906년에 모델 6은 시리즈 6이 되었다.490.9cu(8044cc) 5기통 로터리가 장착된 새로운 Series 6 40/45hp가 추가되었습니다.이 차는 휠베이스가 다소 길어졌고 Landaulet 차체는 아마도 매우 비슷하지만 탑의 컨버터블한 뒷부분인 Brougham을 대체했다.그 노선에는 종종 컨버터블 런어바우트라고 불리는 투어링카가 새로 등장했다.두 바디 스타일 모두 [4][5]5인승이었다.

40/45마력 엔진만 탑재된 3대의 차량이 추가로 제공되었습니다.하나는 휠베이스가 더 긴 익스텐션 브로햄이었고, 다른 하나는 7인승 투어링 차량으로 앞모습이 일반적이고 엔진이 여전히 후방에 있었다.뒷좌석이 약간 앞으로 이동되었다.표준 휠베이스는 90인치(2300mm), 익스텐션 브로햄은 94인치(2400mm), 7-A는 108인치(2700mm)였습니다.모두 접이식 앞좌석 벤치와 독특한 스티어링 시스템을 갖추고 있습니다.세 번째 새 차는 달랐다.모델 8-A 젠틀맨스 스피드 로드스터라고 불리는 이 차는 86인치(2200mm)로 가장 짧은 섀시와 더 큰 엔진을 가지고 있었다.익숙한 프레임을 별도의 본체와 함께 사용하는 대신 섀시가 전혀 없어 향후 유니바디 구조를 기대할 수 있었습니다.이 스포츠카는 최고속도가 약 121km/[4][9]h로 당시로서는 매우 빨랐다.

유일하게 남아있는 애덤스-파웰 자동차는 코놀리 캐리지 & 버기사의 꼬리표를 보여준다.고품질의 객차와 마차 제작으로 유명한 이 회사는 애덤스-파웰의 섀시를 만든 것 같습니다.시대 광고에서 완전한 자동차가 제공되었다는 것을 알 수 있듯이, 아담-파웰 [10][11]차체의 대부분을 만들었을 수도 있는 몇 가지 증거가 있습니다.

1907년에는 대부분의 모델이 사라졌고 애덤스-파웰은 개선된 모델 7-A 투어링만 제공했는데, 지금은 휠베이스가 훨씬 더 길고 가격도 [4]더 높습니다.

파웰은 더 많은 아이디어를 제시했다.1908년에는 새로운 모델9 50hp가 등장했습니다.아담스-파웰이 새롭고 기발한 4단 변속기를 장착한 것은 이번이 처음인 것 같다.대부분의 현대차가 3단이었기 때문에, 신형 애덤스-파웰은 변속기, 2개의 클러치, 각각의 레버, 그리고 레버를 조작하기 위한 하나의 핸들로 구성된 기발한 구조를 제공했습니다.한쪽 클러치는 기어 2 및 4를 결합하고 다른 한쪽은 기어 1, 3 및 후진합니다.따라서, 두 가지 속도를 "사전 선택"할 수 있었지만, 한 손으로 조작했기 때문에 두 가지 속도를 동시에 사용할 수 없었습니다.또, 낡은 경운기 스티어링을 휠로 대체해, 가속을 위한 페달이 있었다.따라서, 탈착식 핸들은 더 이상 제공되지 않았지만, 애덤스-파웰스는 대신 레일을 사용했는데, 레일은 칼럼과 페달을 왼쪽에서 오른쪽으로 움직일 수 있었고 운전자는 왼쪽, 오른쪽 또는 중앙에 앉을 수 있었다.모델 9는 7인승 투어링, 3인승 쿠페 및 3인승 로드스터로 출시되었으며, 모델 8-A는 모델 9의 섀시와 차체 [4][5]구조가 일반적입니다.

1909년에 마지막 변화가 찾아왔다.쿠페는 내려졌고 로드스터는 한 자리를 더 얻었고 투어는 더 길어졌다.Adam-Farwells는 이 라인업에서 1912년까지 제공되었습니다(소스에 따라서는 1913년까지).그 후, 약 200대의 자동차가 만들어지고 나서, 자동차 생산은 중단되었다.보통 매년 25대의 자동차가 공장을 떠났는데,[12] 1910년에는 52대 54대였다.그들 중 몇몇은 두부케 경찰서에 [4][5]갔다.

Adam-Farwell 모델

이 작은 회사는 현대적 [13]운전 문제를 해결하기 위한 몇 가지 기발한 솔루션과 함께 놀라운 수의 모델을 출시했습니다.

연식 모델 실린더 수 힘 WHELBASE mm / in. 코치워크 정가
1898 모델 번호 1 3회전 급행운송 -
1899년경 모델 번호 2 3회전 -
1901 모델 번호 3 3회전 -
1902년경 모델 번호 4 3회전
1904-1905 모델 번호 5 3, 회전 25 마력 컨버터블 브로햄[4] -
1905 모델 번호 6 20/25 hp 3회전 25 마력 2134 / 84 컨버터블 브로햄 $2500
1906 시리즈 6 20/25 hp 모델A 3회전 25 마력 2286 / 90 5인승 투어링 $2000
1906 시리즈 6 20/25 hp 모델 B 3회전 25 마력 2286 / 90 7인승 란다울레 $2500
1906 시리즈 6 40/45 hp 5 회전 45 마력 2286 / 90 5인승 투어링 $2500
1906 시리즈 6 40/45 hp 5 회전 45 마력 2286 / 90 7인승 란다울레 $3000
1906 시리즈 6 40/45 hp 5 회전 45 마력 2388 / 94 확장[4] 브로햄 $4000
1906 모델 7-A 40/45 hp 5 회전 45 마력 2743 / 108 7인승 투어링 $3000
1906 모델 8-A 40/45 hp 5 회전 45 마력 2184 / 86 젠틀맨스 스피드 로드스터 $4000
1907 모델 7-A 40/45 hp 5 회전 45 마력 3048 / 120 7인승 투어링 $3250
1908 모델9 50 마력 5 회전 50 마력 3048 / 120 3인승 로드스터 $3000
1908 모델9 50 마력 5 회전 50 마력 3048 / 120 7패스 투어링 $3500
1908 모델9 50 마력 5 회전 50 마력 3048 / 120 3인승 쿠페 $4000
1909-1912 모델9 50 마력 5 회전 50 마력 3048 / 120 4인승 로드스터 $3000
1909-1912 모델9 50 마력 5 회전 50 마력 3251 / 128 7인승 투어링 $3500

참고: 위의 코치워크 지정은 제조업체에 의한 것입니다. 일반적으로 사용되는 차체 지정과 일치하지 않을 수 있습니다.

1906년 광고는 모델 L로 지정된 "짝퉁" 후드를 쓴 투어링카를 보여준다.이것은 모델 7-A 40/45 hp로 보입니다.추가 정보는 없습니다.또,[5] 상기의 모델보다 더 많은 모델이 존재했다는 증거는 없습니다.

애덤스-파웰의 유일한 생존자는

네바다주 리노에 있는 국립 자동차 박물관은 아마도 두부케의 코놀리 캐리지 & 버기 컴퍼니에 의해 제조된 시리즈 6 40/45 마력의 투어링 빅토리아 차량인 애덤스-파웰 자동차를 소유하고 있습니다.이 차는 2011년 페블 비치 콩쿠르 드 엘랑스에 초청되어 찰스 A상을 수상했습니다. 당대 [9][12][14]최고의 테크놀로지를 자랑하는 Chayne Trophy.

탈자동차 회사 이력

1907년 개량된 애덤스-파웰 엔진은 에밀 베를리너에 의해 설계된 3대의 인공 리프팅 실험 헬리콥터를 작동시켰다.

회전 엔진 도로 차량의 또 다른 제작자인 뉴욕의 Stephen Marius Balzer처럼, 애덤스 회사는 가벼운 자이로콥터 엔진을 제공했는데, 이 엔진은 1909-1910년에 Emile Berliner와 1909년에 J. Newton Williams에 의해 실험적인 비행 기계를 성공적으로 작동시켰다.엔진 생산은 자동차 생산보다 더 오래 지속되었지만, 언제 멈췄는지는 분명하지 않다.애덤스 회사는 철 주조 공장에 의존하여 동력 전달을 위한 기어, 샤프트 및 부품을 제조했습니다.

1921년 F. 올리버 파웰이 회사를 떠났을 때.그는 자신의 이름으로 20여 개의 특허를 가지고 있었고, 회전목마용 참신한 전송을 위해 보유했던 특허로 사업을 시작하려고 했다.후에, [8]그는 오하이오주 톨레도에 있는 톱니바퀴 절단 회사에서 일했다.

2017년 11월 현재 Adams Company는 산업용 기어와 샤프트의 커스텀 제조업체로 계속 활동하고 있습니다.그것은 밀접하게 소유되어 있는 민간 [1]기업이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b "About". The Adams Company. Retrieved November 9, 2017.
  2. ^ encyclopediadubuque.com: Roberts & Langworthy Iron Works
  3. ^ encyclopediadubuque.com:애덤스 컴퍼니
  4. ^ a b c d e f g h i j k Kimes: 표준 카탈로그(1985년); 97페이지, Adams-Farwell
  5. ^ a b c d e f encyclopediadubuque.com:애덤스-파웰 자동차
  6. ^ 자동차 분기별, 1969년 가을제8권 제2호
  7. ^ name="https://www.encyclopediadubuque.org/index.php/ADAMS-FARWELL_AUTOMOBILES"
  8. ^ a b encyclopediadubuque.com:페이 올리버 파웰
  9. ^ a b conceptcarz.com:애덤스-파웰 7-A (1906)
  10. ^ encyclopediadubuque.com:토머스 코널리
  11. ^ coachbuilt.com:토마스 코놀리 마차 공장
  12. ^ a b trombinoscar.com:애덤스-파웰 7-A (1906)
  13. ^ 데이터 편집: Kimes; 표준 카탈로그(1985년); 페이지 97, Adams-Farwell.
  14. ^ 조약돌 해변 콩쿠르

원천

  • 클라이머, 플로이드초기 미국 자동차 재무부, 1877-1925.뉴욕: 보난자 북스, 1950. 페이지 55.
  • G.N. 게오르가노(1974년)1885-1968년 자동차 백과사전 '아담스-파웰'뉴욕: E.P. Dutton & Co. 페이지 27
  • Georgano, G.N., ed. (1973년)자동차 백과사전, 1885년~현재 제2판.뉴욕: Dutton Press.ISBN 0-525-08351-0
  • 킴스, 베벌리 레이(2005).개척자, 엔지니어 및 악당: 미국의 자동차의 여명.Warrendale PA: SAE(Society of Automotive Engineers) 권한.ISBN 0-7680-1431-X; S.368
  • Kimes, Beverly Rae and Clark, Henry Austin, Jr., eds(1985).미국 자동차 표준 카탈로그 1805-1942, 제2판Iola WI: Krause 출판물.ISBN 0-87341-111-0

외부 링크