야마하 R5

야마하 R5는 야마하가 1970년(R5), 1971년(R5B), 1972년(R5C) 등을 생산하기 위해 만든 오토바이다.^[when?]이는 RD350을 포함, RD400에서 절정에 이른 수평 분할 크랭크케이스 2번의 새로운 세대의 첫 번째 반복이었다.엔진 플랫폼에는 250cc 모델(DS7/RD250)도 포함됐다.1959년으로 거슬러 올라가는 R5의 이전 세대인 스포츠 250cc와 더 큰 변위 공랭 두 타를 앞질렀다.

역사

야마하는 1959년에 공랭식 "스포츠 튜닝" 250cc 트윈 실린더 로드스터를 생산하기 시작했다.개발로 1965년에는 305cc(YM1)로, 1967년에는 350cc YR1로 용량이 증가했다.이들은 1970년 350cc R5의 선조들이며 엔진의 진화와 디자인의 두 세대를 대표한다.1967년형 YR1, 1968년형 YR2, 1969년형 R3(YR3)은 R5보다 직접적으로 앞서며 야마하의 최초로 공개된 350cc 용량의 공랭식 2중풍 쌍둥이다.R5는 1973-1975년 RD350과 1976-1979년 RD400으로 대체되었다.RD 플랫폼에 몇 가지 기술적 변화가 이루어졌는데, 그 중 가장 중요한 것은 6단 변속기와 리드 밸브 유도였다.외관상으로는 다르지만 RZ350(미국 시장)과 RD350LC(유로 시장)에서 R5 기본 아키텍처가 유지되었다.실린더의 주된 차이는 수냉이 되었다.엔진 케이스는 개조를 통해 상호 교환할 수 있을 정도로 유사하다.^{[citation needed]}

식별

연도	모델	우성 색상	보조 색상
1970	R5A	메탈릭 퍼플	흰색
1971	R5B	만다린 오렌지	흰색
1972/3	R5C	만다린 오렌지	블랙

투 스트로크 시대

1970년대 초, 350 cc(21 cu in)의 엔진은 2행정 엔진으로 큰 것으로 간주되었다.야마하, 스즈키, 가와사키의 2행정 거리 오토바이는 집단적으로 「거인 킬러」라는 평판을 발전시켰다.^[1][2]4행정 오토바이 엔진(샤시가 아님)이 빠르게 개발되고 있었지만 1970년대에는 2행정 엔진으로 직진 성능을 최상으로 끌어올릴 수 있었다.엔진과 섀시의 무게가 가볍기 때문에 곡선 도로에서 일반적으로 2 스트로크가 우세했다.

70년대에는 가와사키, 스즈키, 야마하 사이에 두 번의 스트로크 개발이 있었다.이때 혼다 소이치로가 살아서 회사에서 활약하고 있었다.개인적으로 두 타를 좋아하지 않아 혼다는 4타에 집중했다.10년이 지나면서 스즈키는 변위와 실린더, 그리고 수냉을 추가했고, 순회 자전거인 GT750에서 절정을 이루었다.가와사키가 실린더와 변위를 더하여 악명 높은 H2 750 마크 IV로 끝을 맺었다.기본적으로 야마하는 밴텀급이 되어 400cc(24cu in) 트윈으로 최대치를 기록했지만 여전히 공랭식이었다.^{[citation needed]}

레이싱

야마하 레이싱팀 초창기에는 공장 경주용 자전거가 지금처럼 전문화되지 않았다.사실, 그것들은 손으로 만든 프로덕션 스트리트 바이크 버전이었다.R5의 기본 부품을 시작으로 레이싱 TR3 모델이 제작되었다.

참조