WMP87
WM P87Welter-Meunier P87은 1987년 프랑스 자동차 회사인 Welter Racing에 의해 설계, 개발, 제작된 C 그룹의 스포츠 프로토타입 경주용 자동차입니다.단 하나의 모델만 [1][2]생산되었습니다.
배경 및 "프로젝트 400"
1976년, 제라르 웰터와 미셸 뫼니에는 르망 24시간 경주에서 스포츠카로 정기적으로 시작하기 위해 레이싱 팀을 설립했습니다.이 작은 경주 팀은 놀라울 정도로 빠른 경주용 자동차를 개발했지만, 종종 안정성이 부족했습니다.서부 프랑스에서 24시간 경주를 끝낸 것은 예외로 남아 있었습니다.1986년 P86의 실패와 더불어 Claude Haldi, Roger Dorchy 및 Pascal Pessiot(공장 포르쉐 962C에서 우승자 한스-조아킴 스터크, 데릭 벨, 알 홀버트에 67바퀴 뒤짐)이 이끄는 P83B의 전체 12위로 경기가 끝난 후, Wellter는 제한된 자원을 새로운 프로젝트에 풀링하기로 결정했습니다.
목표는 이제 향후 2년 안에 경주 코스의 가장 빠른 지점에서 400km/h 허들을 넘는 것이었습니다.이를 위해 많은 준비 작업이 이루어져야 했습니다.무엇보다도, Welter는 ACO의 책임자들에게 회사의 의미와 실현 가능성을 설득해야 했습니다.무엇보다도, 그것은 어떤 기록도 인정받을 수 있도록 ACO가 공식적인 측정을 하도록 하는 것이었습니다.그런 다음 필요한 제품을 공급할 타이어 제조업체를 찾아야 했습니다.프랑스의 타이어 제조업체인 미슐랭은 특별한 화합물을 타이어에 공급했고 시속 410km의 속도를 보장했습니다.
프로 모터스포츠에서도 예외적인 속도였기 때문에 운전자들은 사전에 참여해야 했습니다.Philippe Gache, Roger Dorchy, 그리고 Dominique Delestre는 Le Mans 1987에서 그 최고 속도를 낼 수 있는 차를 운전하기로 동의했습니다.
개발, 설계 및 기술
이 프로젝트의 기초이자 Welter와 Pugeot 간의 장기적인 협력의 핵심은 PRV 엔진이었습니다.1980년대에, 많은 관찰자들은 또한 세계 선수권 대회 경주용 자동차 뒤에 숨겨진 푸조 공장의 진입을 보았습니다.푸조 디자이너로서, Welter는 푸조 이사회와 훌륭한 접촉을 가졌지만, Welter 팀은 결코 작업 팀이 아니었습니다.PRV 엔진은 푸조, 르노, 볼보가 공동으로 제작했으며 시리즈용으로 제작되었습니다.이것의 파생물들은 모터스포츠에 그들의 길을 찾았습니다.1987년에 Welter는 지금까지 이 엔진 유형의 가장 강력한 예에 의존할 수 있었습니다.2.8리터 V6 엔진은 트윈 터보 충전되었고 890마력을 생산했습니다.
웰터는 5개월 동안 매주 일요일 소쇼의 푸조 풍동을 사용할 수 있었습니다.거의 모든 WM 프로토타입에는 숨겨진 리어 휠 아치가 있습니다. P87의 경우 이 구성 요소에 특히 주의를 기울였습니다.Welter 공기역학자들은 측면의 작은 바람의 난기류조차도 피하고 싶었습니다.팀은 또한 차지 에어쿨러에 공기를 공급하기 위한 특별한 해결책을 발견했습니다.서스펜션 아래 특수 파이프를 통해 차량 아래로 공기가 빨려 들어갔습니다.지상 효과를 최적으로 사용할 수 있도록 P87은 이전 모델에 비해 휠베이스가 확장되었습니다.리어 윙이 없는 첫 번째 시도는 커브에서 균형이 거의 없었기 때문에 다시 포기되었습니다.
원천[3]
경주 역사
1987년 5월 르망 테스트 기간 동안, 그 팀은 거의 운전을 할 수 없었습니다.Roger Dorchy는 끊임없는 엔진 관리 문제로 인해 두 바퀴를 연속으로 겨우 돌았습니다.후나우디에르호에서 가장 빠른 속도는 시속 356km였습니다.빠른 속도지만 기록을 깨는 것은 아닙니다.엔진 관리 문제는 Welter 작업장에서 해결되었고 자동차는 아직 개통되지 않은 새로운 고속도로 구간에서 다시 테스트되었습니다.Welter가 수행한 측정은 416km/h를 보여주었습니다. 다시 한번 Roger Dorchy가 핸들을 잡았습니다.웰터의 측정이 정말 정확했는지 여부는 오늘날까지도 열려 있습니다.
르망 레이스는 짧았습니다.실제로, 그 팀은 그리드에서 21위에 그쳤고, 이는 자동차가 코너에서 많은 시간을 잃었기 때문에 놀라운 일이 아니었습니다.Roger Dorchy가 첫 번째 스틴트를 운전한 경주에서 터보차저가 13바퀴를 돌면서 부서졌고 팀은 포기해야 했습니다.ACO는 최고 속도로 시속 387km를 주었습니다.
1988년에 웰터는 르망으로 돌아왔습니다.P88은 P87과는 더 강력한 엔진을 가지고 있다는 점에서 차이가 있었습니다.로저 도치는 공식적으로 시속 405km로 400km의 장벽을 깼습니다.P87도 다시 사용되었습니다.Pascal Pessiot과 Jean-Daniel Raulet은 22바퀴를 돌다가 결함이 있는 기어박스에 의해 정지되었습니다.
원천[4]
