투팅-쾨슬란 철도
Tutting–Kößlarn railway| 투팅-쾨슬라른 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 사이클 경로 시작 시 Tutting(터팅) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선번호 | 5728 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 길이 | 9.78km(6.08mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4.708피트) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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투팅-쾨슬라른 철도는 키르함 시의 투팅에서 독일 남부 바바리아 지방의 쾨슬라른으로 가는 지선이었다.
개념
이 철도는 시장 마을인 로탈문스터와 쾨슬라른 사이에 몇 년 동안 지속된 줄다리기의 다소 예상치 못한 결과였는데, 둘 다 그들의 마을을 종점으로 하는 심바흐 암 인에서 지선(로칼반)을 원했다.로열바이에른 주 철도(K)그러나 Bay.Sts.B.)는 단 한 개의 노선만 건설할 수 있다고 결정하였고, River Inn을 따라 Rotthalmünster로 가는 코스가 언덕 지형을 통해 위티브뢰트를 경유하는 쾨라른보다 더 유리하다고 판단되었다.
이에 저항하지 않고, 쾨슬라른과 위티브뢰트는 1900년 10월 27일 뮌헨에 있는 바이에른 주 철도 본사에 쾨슬라른에 철도 건설을 제안하는 새로운 탄원서를 보냈다.케이베이.Sts.B의 제너럴 매니저인 Gustav Evermayer는 이 제출이 그다지 유망하지는 않지만, 1,000 마르크의 금을 지불하고 Rotthalmünster-Kölarlarn 루트의 스코핑에 착수할 준비가 되어 있었다.
1904년 8월 10일, 심바흐에서 투팅에서 로탈뮐스터까지 23.07km 길이의 로칼반에서 일을 시작하는 법이 통과되었다.쾨슬라른은 일시적으로 제외되었고 1908년 6월 26일 법률이 제정되어 쾨슬라른까지 남은 6.23km 구간의 건설이 승인되었다.1910년 10월 29일 심바흐에서 로탈뮐스터까지 가는 노선이 개통되었고, 1911년 5월 1일 쾨슬라른까지 남은 연장선이 이어졌다.
그러나 1912년 11월 2일 파사우와 심바흐 사이의 연결을 확립하기 위해 투팅에서 포킹까지 노선을 연장하는 또 다른 법이 통과되었다.1914년 12월 1일 투팅-포킹 구간이 운행에 들어갔으며, 이는 심바흐 암 인-포킹 철도도 현재 개통되었음을 의미한다.
작동
그 결과, 투팅에서 쾨슬라른까지의 구간은 독립적으로 운행되는 스터브 노선이 되었다.이 로칼반은 심바흐 암 인에서 포킹으로 가는 철도만큼 수익성이 없다는 것이 입증되었다.1921년에 투팅과 쾨슬라른 사이를 매일 세 쌍의 열차가 운행되었고, 각각 9.8킬로미터의 길이를 38분에 주파했다.1953/54년 겨울부터는 Uerdingen 레일버스도 운행되어 이동 시간이 불과 22분으로 단축되었습니다.그럼에도 불구하고, 도이치 분데스반은 1960년 10월 2일 승객 서비스를 철회했다.로트탈뮐스터와 쾨슬라른 사이의 화물 수송은 1970년 1월 1일에 종료되었고, 1996년 1월 1일 투팅과 로트탈뮐스터 사이의 나머지 구간은 폐쇄되었다.현재 전체 노선이 해체되고 오래된 선로 위에 사이클 경로가 건설되었습니다.
2007년, 연방 철도청에 의해 일반 철도법 (Algemeines Eisenbawngesetz)의 § 23에 기초한 프로세스에서 오래된 철도 시설이 공개되었고, 이에 따라 철도와의 최종 연결이 끊어졌습니다.
「 」를 참조해 주세요.
원천
- 발터 차이틀러:1985년 바이덴의 니더바이에른의 아이젠바넨 데르 오버팔츠, ISBN3-924350-01-9
