가로 리프 스프링 프론트 서스펜션
Transverse leaf spring front suspension |
가로잎 스프링 전면 서스펜션은 자동차 전면 서스펜션의 일종으로 1908년부터 1948년까지(영국에서는 저렴한 포드 인기) 포드 자동차 회사 제품에서 가장 잘 알려져 있다."자살 전면 차축"은 그것에 사용된 용어다.[1]
구성은 1피스 차축(솔리드 프론트 액슬)으로 구성되며, 이 차축의 끝단에는 조향 가능한 프론트 휠이 장착된다.차축은 가로 리프 스프링(리프 스프링은 종종 한 방향 이상의 지지에 사용됨)으로부터 수직 및 가로 지지대를 받고, 차축의 앞쪽 끝과 차축의 옆면(aga)에 (피벗을 통해) 부착되는 전후프 링크(fore-aft links)로부터 세로 지지대는 차축의 앞쪽 끝과 차축의 옆면(aga)에 부착한다.피벗을 통해) 뒤쪽 끝에 위치한다.가로잎 스프링의 끝은 로드 상단과 연결하거나 고형 차축 상부에 연결될 수 있다.가로 리프 스프링은 섀시의 전면 크로스 멤버의 중앙에 부착된다.
장단점
단순함, 가벼움, 콤팩트한 모양 외에도 적어도 어떤 방향에서는 스프링의 작은 끝부분만 바퀴 근처의 차축에 부착되어 있기 때문에 낮은 불순중량을 주었다.이는 승차감과 핸들링에 대한 기여 외에도 휠 베어링 하중을 감소시켜 보다 작고 저렴한 베어링을 가능하게 했다.마찬가지로, 양쪽 휠에 1개의 리프 스프링 팩을 사용함으로써 각 전면 휠에 스프링이 필요한 경쟁 설계보다 거친 도로에서의 신뢰성이 향상되었다.코일 스프링이 고장을 일으키는 경우, 가로 잎 스프링 팩은 한 번에 하나의 잎만 고장 나는 경향이 있는 반면(보통 중앙 장착 지점) 팩 클램프는 잎을 교체할 수 있을 때까지 나머지 잎이 차를 똑바로 세울 수 있도록 한다.
휠 모션의 제어는 20세기 전반의 설계에도 불구하고 다른 서스펜션 설계에 비해 휠 모션 제어는 다른 정지 설계에 비해 열악했다.이것은 잎샘을 사용하여 거의 수평의 걸쇠에 의해 축의 양끝에 연결함으로써 축의 횡방향 위치를 제공함으로써 상당히 유의한 범프 스티어로 다소 특이한 횡방향 이동을 초래하였다.보다 전형적인 전후엽 스프링에서와 같이 수직 걸쇠는 측면 제어를 제공하지 못했을 것이다.어떤 변형은 차축의 한쪽 끝에는 평범한 피벗을, 다른 쪽 끝에는 거의 수직 걸쇠를 사용했다.휠 허브 어셈블리(조향 너클이라고도 함)는 스티어링 암을 운반하며, 그 끝은 타이 또는 트랙 로드에 의해 연결된다.이는 발가락 각도를 올바르게 설정할 수 있도록 조정 가능하며, 서스펜션의 움직임에도 불구하고 정확한 상태를 유지한다.그때 문제는 조향 박스에서 조향 운동을 하나의 조향 암으로 전달하는 드래그 링크가 스프링과 거의 같은 길이라는 것이었다.스프링이 굴절될 때 곡률 반경이 바뀌기 때문에 한쪽 끝의 이동은 스프링의 절반보다 짧은 길이의 선회된 레버의 움직임과 비슷할 것이므로 선회된 끝이 조향 박스와 차량의 같은 쪽에 있는지 아니면 그렇지 않은지 항로 링크는 항상 다른 호를 통해 a의 그것과 이동했다.xle 끝과 허브로 범프 스티어를 발생시키고, 좌회전 또는 우회전의 조향특성의 현저한 차이를 유발한다.
현대적인 코르벳 잎의 봄 디자인은 위치에 봄을 사용하지 않는다.
외부 링크
참조
- ^ "AutoZone.com Glossary". Retrieved 2009-11-27.
