노비 사드의 전차

노비사드 전차
개요
로캘	노비 사드
운송종류	트램
줄 수	2
작전
작업 시작됨	1911년 9월 30일
종료된 작업	1958

노비사드 전차계는 세르비아 노비사드의 전차계통이었다. 1911년 9월 30일부터 1958년 어느 때까지 운영되었다.

2030년까지 완공될 것으로 예상되는 새로운 네트워크를 구축할 계획이 있다.

기원과 소멸

노비 사드가 발전하면서 대중 교통의 필요성이 커졌다. 1868년에 병거로 사람을 수송하는 첫 번째 계획이 발표되었다. 시간이 흐르고 도시의 규모가 커짐에 따라, 트램을 기반으로 한 대중 교통 시스템을 구축하자는 발상이 형성되기 시작했다.^[1] 지역 발전소는 1910년부터 전기를 공급하기 시작했다. 이것이 전차 개발의 요건 중의 하나였다. 첫 전차는 이듬해부터 운행되기 시작했다.^[2] 당초 이 시스템에는 19대의 전차들이 있었는데, 대부분이 부다페스트의 간즈 공장에서 생산한 것이었다. 그 차들 중 몇 대는 독일에서 만들어졌다. 이후 슬라본스키 브로드 시에서 세 대의 자동차가 더 입수되었다.^[2] 트랙은 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)^[2] 표준 게이지

다뉴브 바노비나의 중심지가 되면서 도시는 계속 확장되었다. 1930년에 그 도시는 세 대의 버스를 샀고, 그 버스는 트램 시스템으로 승객들을 위해 경쟁하기 시작했다. 1944년 제2차 세계 대전 중 발전소의 폭격으로 전차 운행이 중단되었다. 전차 운행이 1945년 5월 25일에 재개되었다.

전차는 1958년까지 계속 운행되었고, 그 때 그들은 버스로 대체되었다. 점차 선로와 배전설비가 해체·제거되었다.^[3][2]

역사적인 트램 중 하나는 멘라토바 팔라타 집 근처 크랄자 알렉산드라 거리와 미하일라 푸피나 불레바르 구석에 남아 레트로 카페 트르치카로 사용하고 있다.

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  1942년 해방(지금의 자유) 광장 근처 전차

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  1942년 해방(지금의 자유) 광장 근처 전차

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  1900년 보즈보디나 박물관 인근 전차

줄들

시스템에는 두 줄이 있었다.

• 백선 1호선은 후토슈카 카피자(게이트)에서 테메린 가까지 달렸다.^[2] 이 경로는 블라디찬스키 드보르를 지나 시내 중심부를 지나 조드나 반자 쪽으로 테메린 거리를 지나 종착역인 도시 병원으로 이어졌다. 이 지역은 당시 도시의 도시화된 부분의 경계선이었다.^[4] 추가 노선인 블루 라인이 이 노선을 따라 달렸다. 쿠파틸라에서 체네즈까지 운행했다.^[2]
• 그린 라인인 2호선은 철도역(지금의 지역 녹색시장 리만스카 피자카)의 옛 위치에서 다뉴브 강둑 부근에 있는 두나브스카 거리 끝까지 운행했다.^[2][5]

재소개

2011년 노비 사드 시는 전차 네트워크를 재도입할 계획을 밝혔다. 이 아이디어는 1991년에 처음 등장했다. 2011년 실시한 타당성 조사에 따르면 네트워크는 서로 겹치는 5개 회선으로 만들어야 한다. 노선의 길이는 총 92.5km이며, 47개의 역과 1개의 창고가 있다.^[6][7]

1단계는 8,000만 유로가 소요될 것으로 추정되었다. 여기에는 25대의 트램 조달(6500만 유로)과 25.5km의 선로 건설(1500만 유로)이 포함된다. 건설의 1단계는 도시 중심을 지나 터미널 "자파드" (웨스트)에서 터미널 "리만 4"까지 연장되어야 한다. 나머지 3단계가 뒤따라야 하며, 2030년까지 네트워크를 완성할 계획이었다.^[8] 당시 노비 사드는 50여 대의 전차를 보유해야 하며, 최소 수용용량은 160석이다.^[9]

참조

위키미디어 커먼스는 노비사드에 트램 운송과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

외부 링크

• 노비사드의 대중교통 역사