1869년 육상 경기

Tracklaying race of 1869
텐 마일 데이
GoldenSpike.jpg
골든 스파이크 국립역사공원 지도는 캠프 빅토리(일꾼들이 점심 식사를 위해 잠시 멈춘 곳)의 터와 방문객 센터 서쪽의 하루 동안 놓여진 기록적인 10마일의 트랙의 끝부분을 포함한다.
개요
주인님.센트럴 퍼시픽 철도
서비스
시스템제1차 대륙횡단철도
역사
열린1869년 4월 28일 (1869-04-28)
닫힌1905년 1월 1일 (1905-01-01)
기술
트랙 길이10.01 mi(16.11km)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

1869년의 육상 경주는 제1차 대륙횡단철도 건설 과정에서 열린 유니온 퍼시픽 철도와 중앙태평양 철도의 육상 선수들 간의 비공식 경합이었다. 1868년부터 유타주 프로몬토리에서 열리는 회의장에 누가 먼저 도착할지 결정하기 위한 그들의 경쟁에서 철도 승무원들은 하루 만에 놓여진 가장 긴 선로에서 서로의 세계 기록을 세웠고, 1869년 4월 28일에 56피트를 기록했던 중태평양의 중국과 아일랜드 승무원들이 세운 기록으로 정점을 찍었다. 하루 만에 선로 (16.168km) 이 기록은 1870년 8월 캔자스 퍼시픽이 건설되는 동안 두 명의 선원에 의해 약 1,000피트(300m) 정도 깨졌다.[a]

역사

경쟁

1866년 7월, 태평양 철도법이 개정되어 중부 태평양(CP)이 유니온 퍼시픽(UP)에 의해 건설되고 있는 노선에 도달할 때까지 동쪽으로 건설할 수 있도록 허가하였다.[4] 각 철도에 부여될 토지와 돈의 양은 설치된 선로 수에 비례해 두 철도가 본격적으로 건설에 착수했다.[5]

그들의 경쟁은 눈에 띄게 불친절했다.[6] 1869년 2월, UP와 CP의 승무원들이 Promontory 레인지에서 평행 루트의 등급을 매기고 있었다.[7]: 303 당시 UP의 주로 아일랜드 승무원들은 CP의 주로 중국 승무원들을 괴롭히기 시작했고, 처음에는 흙덩이를 던졌고, UP 승무원들이 픽 핸들을 휘두르며 공격함으로써 CP를 탈구시키려 하는 일련의 습격으로 이어졌다. 결국, UP 승무원들은 경고 없이 무거운 요금을 부과하기 시작했고, 몇몇 CP 직원들은 심각한 부상을 입었으며, CP 승무원들이 높은 고도에서 채점을 하기 시작했을 때, 그들은 기습적인 폭발을 일으켜 보복했고, 이로 인해 UP 직원 몇 명이 생매장되었다.[7]: 303

트랙레이닝

철도를 건설하는 것은 노선의 조사와 노반 채점부터 시작되었는데, CP의 경우, 험준한 시에라 산맥에서 선택한 노선으로 인해 채점이 지연되었다. 건설 초기 5년 동안 CP는 트랙을 설치하는 데 95주밖에 걸리지 않았고, 나머지는 등급 매김에 소비되었다.[5]

CP의 전통적인 추적 방식에서, 일단 등급이 완성되면, 적재된 추적 차량은 한 명의 승무원과 여덟 쌍의 레일 그리고 그에 상응하는 수의 타이, 스파이크, 스플라이스와 함께 선 끝부분으로 보내졌다. 한 번에 한 쌍의 레일이 하역되었고 선로 위의 자동차는 선원들이 한 쌍의 레일을 완성한 후에야 전진했다. 선이 구부러졌을 때 선로 위에 실리기 전에 레일을 미리 접었다(그리고 내부 레일을 줄였다).[5] 트랙레이어링 카의 느린 속도와 제한된 인력으로 인해 CP는 1866년에 곡선 레일과 스플라이스에 더 빠른 기술을 채택했음에도 불구하고 새크라멘토에서 동쪽으로 1863년부터 1868년까지 5년 동안 겨우 132마일(212km)의 트랙을 완성할 수 있었다.[5]

한편 UP는 1868년까지 네브래스카주 오마하에서 와이오밍주 샤이엔까지 515마일(829km)을 건설했다. 1867년 UP의 잭 케이스먼트 장군은 그들의 현재 하루에 2+1⁄2 마일(4.0 km)의 트랙을 배치하는 속도를 "처음에는 좀 느리게, 새로운 손이 제자리에 침입하도록"라고 묘사했고, 여름 말까지 그 비율을 하루에 5마일(8.0 km)[8]로 두 배로 늘릴 것이라고 자신 있게 예측했다. 1867년 8월 Casement와 그의 동생 Daniel이 하루 동안 4~5마일(6.4~8.0km)의 트랙을 누웠을 때, CP 부사장인 Collis P. Huntington은 그들이 직장에서 UP을 감시하기 위해 스파이를 보내야 하는지 물어보았다.[5]

골든스파이크 국립역사공원 방문객센터 10마일 표지 복제품

1868년 3월, 전직 UP 트랙라이어가 CP에 가입하여 트랙레이어링 속도를 높이는 UP의 기술을 공유할 수 있게 되었다. 한 명의 승무원이 추적 작업의 모든 측면을 담당하게 하기 보다는, 케이스먼트 형제의 승무원들은 조립 라인처럼 조직되었다. 승무원들은 전문화되어 있었고, 총체적으로 더 많은 사람을 고용했지만, 각자가 철도 취급, 급경사, 스플라이싱 등과 같은 제한된 일련의 업무를 담당하도록 했다. 또 선로설비가 느슨한 레일 위로 전진했다가 완전히 제자리에 꽂혀 선로설비가 더 긴 거리를 따라 동시에 작업이 이뤄질 수 있도록 했다.[5] 한 현대 신문의 기사는 UP 과정을 군사적인 용어로 묘사했는데, 노동자들은 공급자, 학년, 넥타이 세터, 트랙 레이어들의 군대로 나뉘었다.[9] 이러한 방식의 트랙레이딩은 주로 공급 및 공급 라인에 의해 제한되었으며,[5] 일반적으로 하루에 3마일(4.8km)으로 제한된다. 빠른 작업 속도가 품질에 영향을 미치고 있다고 생각되었지만, 이런 식으로 놓여진 트랙들은 UP에 자금을 방출해야 하는 의무적인 정부 검사를 통과하는데 아무런 문제가 없었다.[10]

기록 설정 속도

1868년 8월 17일, UP 승무원들은 하루 만에 4+1/2마일의 트랙을 설치했다; 그들의 자랑은 그의 건설 감독관 제임스 하비 스트로브릿지에게 그것을 이기라고 지시한 CP장 찰스 크로커에게 경쟁 본능을 불러일으켰다. CP 승무원들은 8월 19일 오전 3시부터 자정까지 6마일(9.7km)을 넘어 몇 피트 떨어진 곳에 엎드려 대응했고, UP의 리포스트는 10월 26일 하루 동안 13km(8마일)의 트랙을 8마일(약 8km)이나 깔아놓기로 했다.[5][7]: 307

이 같은 속도 차이는 1869년까지 계속되었다. 2월 18일 올리버 에임스 주니어 UP 회장은 의회 태평양 철도 위원회 앞에서 증언하면서 CP는 유타주 오그덴에서 예정된 회의 장소에서 200마일(320km) 떨어진 반면 UP는 단지 30마일(48km) 떨어진 곳에 있었으므로 서쪽 파를 계속 지을 자격이 있다고 지적했다.성 오그덴 CP 헌팅턴도 이날 증언하며 UP의 페이스는 품질 비용으로 구매했다고 반박했다.[11] 1869년 3월 12일 마크 홉킨스는 "로빙 델리아 피쉬 댄스"라는 암호화된 메시지를 헌팅턴에 보내 그의 선원들이 매일 4마일(6.4km)의 트랙을 정기적으로 선회하고 있음을 알렸다.[7]: 306 이것은 케이스먼트 기법을 채택함으로써 생산 이득을 증명했고 1869년 4월 28일의 텐 마일 데이를 위한 발판을 마련했다.

하루에 10마일의 트랙

새크라멘토 캘리포니아 주 철도 박물관의 복제본 표지

두 철도 회사가 Promontory Summit에서 회의 지점에 접근함에 따라, UP의 진전은 일부 가장 무거운 작업이 선행되면서 현저하게 둔화되었다; 한 시점에서 UP 등급은 선로 작업자보다 겨우 1/2마일(0.80km) 앞섰다.[7]: 308 토마스 C. 보도에 따르면 UP의 듀란트 부회장은 크로커와 1만 달러를 주고 내기를 했다고 한다.[12][13]: 54 승자는 어느 팀이 하루 만에 가장 많은 돈을 벌 수 있는지에 따라 결정되지만, 내기가 존재한다는 것을 증명할 현대적인 증거는 없다.[7]: 308 캘리포니아 주지사 릴랜드 스탠포드는 최고 트랙 레이어인 호레이스 밍클러 씨와 500달러의 훨씬 적은 내기를 했는데, 스탠포드가 기꺼이 지불했다.[14]

CP의 첫 선로기록 시도는 기관차가 탈선한 후 4월 27일에 포기되었다.[7]: 308–9 CP는 이날 2마일(3.2km)의 레일을 깔았다. 당시 CP는 해당 라인의 구간을 완료하는 데 14마일(23km)밖에 부족한 반면 UP는 Promontory에서 13km(8마일)[15] 떨어져 있어 CP가 기록을 세우면 UP는 완성된 트랙을 차지하지 않고는 이를 깨뜨릴 수 없다.[16]

철은 모두 앞까지 잘 올라갔으며, 더 이상 머뭇거리지 않고 선로를 이탈하는 엔진의 작동은 우리를 지체시킬 수 없다. 나는 "우리"라고 말한다. 왜냐하면 나는 널리 퍼져있는 열정에 감염되었기 때문이다. 나는 더 이상 이 체조 트랙 레이어를 단순한 아웃사이드의 차가운 눈으로 바라보지 않는다; 나는 더 이상 그들을 따르는 잘 훈련된 장인들을 존경하지 않는다; 나는 더 이상 중국인들의 능숙한 연기를 논리적으로 받아들일 수 없다; 나는 그들의 유용성과 관련된 진보된 의견이 이 분야에 대한 반박할 수 없는 증거들에 대해 받아왔다는 증거로서 중국인들의 능숙한 연기를 더 이상 받아들이지 않는다.그 정확성 내가 알 수 없는 어떤 추론 과정으로 인해 나는 주위의 바쁜 미사에 병합되어 있게 되었다.
스파이크리버의 규제된 블록의 음악은 맛있게 귓가에 떨어진다; 밸러스터들의 꾸준한 발전은 내 입장에서 가장 활기찬 시위를 자극한다; 뒤에 있는 보급 열차의 화려한 훈련은 내가 개인적인 흥미를 가지고 있는 것으로 간주한다; 나는 가장 폭력적이고 비타협적인 종류의 C.P.가 되었다; 그것은 w이다.나는 혼자 앉아 긴 얼굴을 하고, 모든 외견상으로는 거드름 피우는 말을 주고받으며, 부츠에 바로 가라앉게 만들 승리의 시위에서 스스로를 억제할 수 있는 어려움과 캘리포니아 주민들이 느낄 수 있는 자부심은 전적으로 정당하다. 어느 정도 동서의 경합이다. 백성을 갈라놓기 위해 수세기 동안 고군분투해 온 저 늙고 비타협적인 악마와의 표면적인 전투. 진정한 격투는 적어도 오늘날에는 낡고 낡고 쇠약하고 소멸된 동양과 젊고, 씩씩하고, 진취적이고, 조직적이고, 대담하고, 대담한 서방 사이의 싸움이다. 어느 누구도 오늘 내가 목격한 장면들을 보고 기뻐할 수 없었다. 그의 운명은 석양에 의해 결정된다는 사실에 기뻐하지 않았다.

— Daily Alta California, May 1, 1869[14]

다음날 새벽부터 일이 시작되었다. 30피트(9.1m)짜리 레일과 스파이크, 기타 보급품 8쌍을 가득 실은 레일카 한 대가 말떼에 의해 트랙 끝까지 끌어올려졌고, 보급 기지로 돌아오는 빈 차를 만났을 때 빈 차는 옆으로 기울어져 적재된 차가 지나가도록 했다.[14] 적재된 차가 선 끝에 다다르자 한 쌍의 레일을 끌어내려 네 명의 레일 핸들러 팀에 의해 넥타이 위에 놓였다가 느슨한 레일 위로 자동차가 전진하고 또 다른 스파이커 팀은 레일을 고정시키기 위해 스파이크를 날리기 시작했다. 추가 팀들이 스파이크를 끝내고 동점 끝부분을 묻었다.[14]

1869년 4월 28일 캠프 빅토리에서의 스트로브리지와 밍클러. Alfred A에 의해 사진 찍혔다. 하트.

데일리 알타 캘리포니아 특파원은 2대의 적재량을 측정했다. 각각 73m의 트랙을 가진 차들은 80초 만에, 그리고 75초 만에 비워졌다.[14] 점심 무렵,[b] 6마일(9.7km)이 완성되었는데, 대략 일이 시작된 지 6시간 후였다.[14]

승무원들은 작업을 재개하기 전에 한 시간 동안 휴식을 취하며 그 장소를 '캠프 빅토리'라고 호칭했다.[c][16] 점심식사 후, 다가오는 길을 위해 레일을 굽는 데 한 시간이 걸렸는데,[7]: 311 그것은 굽이굽이 오르는 등반이다.[19] 8명으로 구성된 레일 레이어링 팀은 점심식사 후 안도하는 것을 거부하고 작업용 자동차에서 레일을 운반하는 작업을 계속했다. 그날 밤 7시에 작업이 중단되었을 때, CP 대원들은 하루 만에 56피트(16.111km)의 트랙을 10마일이나 올려놓아 기록을 세웠다.[19][13]: 55 [d] 선로가 건전하다는 것을 입증하기 위해 새로 설치된 선로 위로 기관차가 달려 40분 만에 항로를 완성했다.[16] CP 직원들은 다음 날 Promontory Summit까지 나머지 라인을 완성했다.[18]: 123 이날 총 2만5800개의 타이, 3,520개의 레일(각각 평균 560파운드(250㎏), 5만5000개의 스파이크, 1만4080개의 볼트가 사용돼 446만2000lb(202만4000㎏)의 소재를 소비했다.[12]

유니온 퍼시픽의 대표단이 이 기록적인 시도를 목격하도록 초청되었다.[19] 지난달 27일 첫 시도가 실패하자 UP 대표단은 비공식적으로 자신들의 기록이 깨질 수 있다는 회의감을 표명했다."[14]

적재된 자동차에서 레일을 끌어내는 일을 맡은 아일랜드 철도원 8명과 트랙을 가늠하는 두 사람의 이름이 조지 콜리의 통나무에 기록되어 있었다.[7]: 310 [12] 그들이 맡은 역할이 잘 설명되지 않았지만 수많은 중국 노동자들의 기여는 부인할 수 없는 것이었다.[7]: 310 CP의 중국과 아일랜드 승무원들 사이의 관계는 우호적이라고 묘사되었다.[14]

레거시

CP 기록을 깰 기회를 박탈당한 UP 승무원 중 일부는 이후 캔자스 퍼시픽에서 일했는데, 캔자스 퍼시픽은 1870년 8월 15일 콜로라도 스트라스부르크 인근 코만치 크로싱에서 하루 만에 10마일 1,320피트(16.496km)를 기록,[e] 최초의 연속적인 대륙 횡단 철도를 완성했다.[7]: 308 [20][21] 1870년에 세워진 새로운 기록에도 불구하고, 남태평양은 20세기 초까지 그 기록을 계속 주장하였다.[12]

아란 레이몬드(1981)가 그린 프로몬토리 지부와 루신 컷오프 지도.[18]: 37 지도에는 로젤(캠프 빅토리)과 프로몬토리 서밋(Promontory Summit)이 붙어 있다.

1869년에 놓여진 10마일 구간(그리고 프로몬토리 골든스파이크 사이트)은 1903년에 루신 컷오프(Lucin Cutoff)가 완공되면서 우회되었지만,[22] 남태평양이 프로몬토리 지부라고 부르는 원래의 노선에서 몇 년 동안 서비스가 계속되었다.[23][24] 버려진 레일은 결국 1942년에 폐기물과 재사용을 위해 투입되었다.[25][26] 골든스파이크 국립역사공원에서 열리는 웨스트오토투어는 4월 28일 기록을 기념하기 위해 현장에 CP가 세운 표지판의 복제품으로 관광객들을 데려다주는 11km(7마일) 노선이다.[27] 원래 표지판은 솔트레이크시티의 유타 주 의사당 건물에 있는 것으로 생각되는데, 그 자리에 서 있었을지도 모를 교체 표지판이 프로몬토리의 방문객 센터에 전시되어 있고, 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주 철도 박물관에 복제품이 전시되어 있다.

예술에서

1869년 4월 28일은 작가 프랭크 진의 1991년 소설 '도날드 덕'에서 두드러진 날이다; 그 슬픈 주인공은 그날의 사건을 꿈꾸며, 역사가 그날 일한 8명의 아일랜드 선구자들의 이름만을 기록했다는 사실에 격분하여 일어난다.[28][f]

메리 앤 프레이저는 1993년에 출판되어 1869년 4월 28일의 사건을 기록한 어린이 책 텐 마일 데이(Ten Mile Day)를 쓰고 삽화를 그렸다.[30]

예술가인 미안 시츠는 2007년 오토 센터 연례 아메리칸 웨스트 마스터즈 쇼에서 1869년 4월 28일 유타주 빅토리 캠프의 원데이 십마일이라는 제목의 그림을 팔았다.[31]

메모들

  1. ^ 하루 동안 놓여진 선로의 길이에 대한 현대 세계기록은 1968년 5월 9일 뉴먼산 철도의 건설에서 수립된 4.35마일(7.00km)로 보고되었다.[1] 이에 앞서 이 기록은 1962년 싼타페 철도 승무원이 세운 2.88마일(4.63km)인 것으로 알려졌다.[2][3]
  2. ^ 여러 소식통에 따르면 점심은 6할3시간 근무 후 정오에 [14]먹었거나 6할4시간 근무 후 오후 1시30분에 먹었다고 한다.[17]: 38 소식통들은 식사를 할 때쯤에는 6마일(9.7km)이 놓여 있었다고 입을 모은다. 알타 캘리포니아는 오전 6시까지 2마일(3.2km)의 트랙이 설치되었다고 주장하면서 더 이른 출발 시간을 뒷받침하고 있다.[14]
  3. ^ 캠프 빅토리호는 후에 로젤 역으로 이름이 바뀌었는데, 그곳에서 프로몬토리 서밋을 횡단하는 열차에 헬퍼 엔진이 부착될 것이다.[18]: 97 지금은 유령도시다.
  4. ^ 데일리 알타 캘리포니아에 따르면, 단지 11시간만 트랙을 깔았다.[19] 조지 크라우스는 또한 그 작업이 12시간도 안 되는 시간에 이루어졌다고 주장했다.[13]: 55 그러나 같은 신문은 하루 뒤 동틀 무렵부터 작업이 시작됐다고 밝혔는데, 식사 시간(낮 12시)과 이미 진행된 작업 기간(62⁄3 시간)은 오전 5시 20분에 작업이 시작됐을 것임을 시사한다.[14] 앤더슨의 미발표 이력은 식사 시간(오후 1시 30분)과 지속 시간(61⁄4 시간)이 약간 달라서 오전 7시 15분에 작업을 시작했을 것이다.[17]: 38 모든 정보원은 그 날 오후 7시에 작업이 중단되었다는 것에 동의한다.
  5. ^ 1869년 4월 28일의 이전 CP 기록과는 달리, KP 승무원들은 1870년 8월 15일 서쪽과 동쪽 양쪽에서 근무하고 있었다. 명시된 총 10+1⁄4 마일(16.5 km)은 두 승무원의 업무를 포함한다.
  6. ^ 122페이지의 14장 끝에 있는 도널드 덕에는 두 개의 인용구가 있다.[29] 이 인용문들에 대한 공적은 그 본문에서 제공되지 않지만, 그것들은 Griswold(1962)에서 따온 것이다.[7]: 310–11

참조

  1. ^ Lui-Chivizhe, Leah (2011). "Making history: Torres Strait Islander railway workers and the 1968 Mt Newman track-laying record". Aboriginal History. 35: 37–55. doi:10.22459/AH.35.2011.02. JSTOR 24046926. 대체 URL
  2. ^ Davis, Sam (6 September 2012). "Statue to recognise record-breaking Torres Strait track layers". ABC Far North Queensland. Retrieved 24 September 2020.
  3. ^ "Mt. Newman Iron Ore Railroad Opened". Australian Daily News. Bulletin of Australian News & Information Bureau. January 24, 1969. Retrieved 24 September 2020.
  4. ^ "The Hastening of a New Era for California". Stockton Daily Independent. July 27, 1866. Retrieved 9 September 2020.
  5. ^ a b c d e f g h Huffman, Wendell W. (April 22, 2019). "Tracklayers reach incredible goals on the transcontinental railroad PART 1". Trains. Retrieved 8 September 2020.
  6. ^ "The Railroad War. [Editorial]". Weekly Butte Record. May 25, 1867. Retrieved 16 September 2020.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Griswold, Wesley S. (1962). "Sixteen — 1869: The C.P. Sets a Tracklaying Record". A work of giants: building the first transcontinental railroad. New York: McGraw-Hill. pp. 296–312. LCCN 62-13812. Retrieved 27 April 2020.
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  10. ^ Bowles, Samuel (September 5, 1868). "Atlantic Intelligence". Sacramento Daily Union. Springfield Republican. Retrieved 8 September 2020.
  11. ^ "Morning Dispatches: Washington Intelligence". Sacramento Daily Union. February 19, 1869. Retrieved 16 September 2020.
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  14. ^ a b c d e f g h i j k l "The Pacific Railroad: From the End of the Track: The Great Ten-Mile Feat". Daily Alta California. May 1, 1869. Retrieved 27 April 2020.
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  16. ^ a b c Utley, Robert M.; Ketterson Jr., Francis A. (1969). Golden Spike National Historic Site, Utah. Historical Handbook No. 40. Washington, D.C.: National Park Service. Earlier, the Union Pacific had laid 8 miles of track in 1 day—a feat, they boasted, that the Central Pacific had not accomplished. Crocker vowed to top this record, but he cannily waited until the distance between railheads was so short that the U.P. could not retaliate. On April 27, with the Central Pacific 16 miles from the Summit and the Union Pacific, 9, Crocker set out to lay 10 miles of rail in 1 day. But a work train jumped the track after 2 miles had been completed, and he decided to wait until the next day.
  17. ^ a b "Bernice Gibbs Anderson supplemental material: unpublished manuscript". J. Willard Marriott Library, University of Utah. 1947–1961. Retrieved 21 September 2020.
  18. ^ a b c Raymond, Anan S.; Fike, Richard E. (1994). Rails East to Promontory: The Utah Stations. Cultural Resource Series No. 8 (Special Back Country Byway ed.). Utah: Bureau of Land Management.
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  21. ^ "Miscellaneous". Daily Alta California. August 16, 1870. St. Louis, August 15th. — John G. Perry, President of the Kansas Pacific Railroad, received a dispatch this afternoon from the end of the road, stating that seven miles of track were laid between seven and eleven o'clock this forenoon. The gap of three and a half miles will be laid this afternoon, and another great thoroughfare to the Pacific be finished.
  22. ^ "Lucin Cut-off Formally Opened". Los Angeles Herald. November 27, 1903. Retrieved 16 September 2020.
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  28. ^ De Haven, Tom (March 31, 1991). "American on Their Own Terms; He's Been Dreaming on the Railroad". The New York Times. Retrieved 5 May 2020.
  29. ^ Chin, Frank (1991). Donald Duk. Minneapolis, Minnesota: Coffee House Press. p. 122. ISBN 0-918273-83-8. Retrieved 18 September 2020.
  30. ^ "Ten Mile Day and the Building of the Transcontinental Railroad". Kirkus Reviews. May 15, 1993. Retrieved 4 May 2020.
  31. ^ "Greenwich Workshop Artists Soar At The Autry Center's Museum of the American West Masters of the American West Fine Art Exhibition and Sale" (Press release). Globe Newswire. March 9, 2007. Retrieved 18 September 2020.


외부 링크


좌표: 41°57.76˚N 112°59.31′W / 41.96267°N 112.98850°W / 41.96267; -112.98850